Hva du finner her
Arkivsider år for år med brosjyre-PDFer, nøkkelspesifikasjoner og lenker til relaterte modeller.
Arkivet inneholder ti originale forhandlerbrosjyrer fra 1965 til 1985 spredt over to markeder. Samlingen bevarer autentisk salgslitteratur—prisstyrker, lanseringsfoldere og visningsroommaterialer som viser hvordan Fronte 800 ble markedsført på salgsstedet. Disse dokumentene er primærkilder som avslører kommersielle strategier og hvordan bilens posisjonering varierte mellom markeder.
Arkivsider år for år med brosjyre-PDFer, nøkkelspesifikasjoner og lenker til relaterte modeller.
Originale produsentmaterialer dokumenterer utstyr og tilvalg nøyaktig slik de ble tilbudt.
Bruk søk eller årsleseren nedenfor. Hvert brosjyrekort lenker til full PDF-nedlasting.
Åpne et år for å se detaljer og laste ned brosjyren.
Fronte-modellene 1968 omfattet tre karosserivariantier: coupé med to dører, varebil og sedan, alle delt av samme luftkjølte totaktsmotor på 360 kubikkcentimeter. Med 21 hestekrefter og vekt under 500 kilogram var Fronte konstruert for tett bytrafikk og enkel vedlikehold. Suzuki bygget hver variant på samme plattform, noe som reduserte produksjonskostnader og gjorde bilen tilgje
Tvåtakts-tvillingen på 550 cm³ var Frontes hjerte – en enkel konstruksjon som leverte 28 hestekrefter med minimal forbruk. Tversgående motor og forhjulsdrift gav kompakte dimensjoner, noe som gjorde den smidig i trange bystrøk. Vekten var lav, noe som hjalp små motorer å prestere rimelig akseptabelt på japanske stier og veier.
Tremotoren på 550 kubikkcentimeter med 28 hestekrefter var konstruert for varme, trange japanske byer, ikke norsk fjelltereng eller vinterslaps. Fronte 1983 hadde ingen markedspresens i Norge — Suzuki fokuserte på hjemmemarkedet hvor denne minimale konstruksjonen på 520 kilo gjorde maksimal mening. Kort akselavstand og lett vekt gjorde den smidig i Tokyo-trafikk, men ikke egnet
Tverrmontert totaktsmotor med 360 kubikkcentimeter og 25 hestekrefter var ikke designet for norske fjellveier, men for japansk bytrafikk. Konstruksjonen prioriterte enkelhet og driftssikkerhet fremfor ytelse. Suzuki valgte en grunnleggende tilnærming som minimaliserte vedlikeholdsbehov – viktig for en billig bil på et konkurranseutsatt marked.
Luftkjølt tovegg-motor på 443 cm³ med 28 hestekrefter var tilpasset norske forhold med enkel konstruksjon og minimal vedlikehold. Uavhengig akselopheng foran, stiv bakaksel – løsninger som tålte dårlige vinterveier. Automatgirkassen var uvanlig for klassen, men Suzuki prioriterte pålitelighet over sportslighet i denne modellen.
Fronte 800 ble tilbudt i 1965 med flere karosserialternativer: coupéen med to dører, stasjonsvognen og sedanen delte samme luftkjølte tvillingsylinder på 797 cm³ med 37 hestekrefter. Suzukis tilnærming var praktisk—enkel motor, robust girkasse og minimalt vedlikeholdsbehov—rettet mot japanske kjøpere som prioriterte driftøkonomi.
Utbudet omfattet fire karosserivariasjoner og to motoralternativer: 797 cm³ totakt med 45 hk eller ny 1,0-liters firetakt med 55 hk. Suzuki tilpasset Fronte Coupe for japanske kjøpere som ønsket en lett og smidig coupé uten de høyere vedlikeholdskravene som fulgte større konkurrenter.
Den tversgående tosidig to-taktsmotoren på 550 cm³ med 45 hestekrefter var konstruert for enkelthet og pålitelighet – ikke for norske fjellveier, men for japanske bykjørere. Suzuki prioriterte vedlikeholdsvennlighet og lave driftskostnader fremfor kraftutvikling. Vekten ble holdt nede, noe som gjorde liten motor tilstrekkelig for lett kjøring.
Fronte Coupé fra 1973 var aldri tilgjengelig i Norden, men representerte Suzukis strategi for det japanske markedet. Trecylindret totaktmotor på 550 cm³ uten turbo eller overladning leverte rundt 44 hestekrefter – nok for by- og forstadskjøring. Modellen ble ikke eksportert vestover.
Katalogen for 1985 viste Fronte Wit Edition i tre karosseriutforminger: sedan, stasjonsvogn og coupé. Alle delte det luftkjølte to-takts aggregatet på 547 kubikkcentimeter. Interiøret var spartansk konstruert for maksimal plass på minimalt fotavtrykk—en filosofi som gjorde bilen praktisk for japansk bytrafikk, selv om nordiske forhold ville stilt andre krav.
Arkivet inneholder 10 originale dokumenter om Suzuki Fronte 800. Samlingen omfatter fabrikktilbud, forhandlerkataloger og pressemateriell fra flere tiår. Disse dokumentene gir en omfattende dokumentasjon av modellens markedstilstedeværelse og utvikling i Japan.
Arkivet spenner fra 1965 til 1985, og fanger to tiår med Fronte-produksjon. Denne perioden inkluderer modellens opprinnelige lansering gjennom senere utviklingsfaser. Samlingen dokumenterer hele levetiden til denne ikoniske japanske økonombilen.
Absolutt. Originale brosjyrer og kataloger er uvurderlige for restaureringsarbeid. De viser autentiske farger, møbelalternativer og tekniske spesifikasjoner for hvert produksjonsår. Restauratører kan verifisere originalutstyr og perioderiktig detaljer fra disse primærkildene.
Arkivet dekker to regionale markeder med flere Fronte-varianter: standard Fronte, Fronte 360, Fronte 500, Fronte 800 og Fronte Coupé. Denne mangfoldet gjenspeiler de ulike motorstørrelser og karosseristiler som ble tilbudt under produksjonen.
Arkivsiden fokuserer utelukkende på originale dokumenter og deres historiske betydning. Katalogsiden dekker bilens tekniske spesifikasjoner og ytelse. Her finner du kildemateriale for historisk forskning i stedet for teknisk informasjon.
Nye dokumenter legges til regelmessig når de oppdages og digitaliseres. Arkivet vokser kontinuerlig gjennom samarbeid med samlere og museer. Besøk regelmessig for å se nylig anskaffet materiale.
Arkivet dekker alle store Fronte-varianter: original Fronte, Fronte 360, Fronte 500, Fronte 800 og Fronte Coupé. Denne samlingen sporer Suzukis første økonombil fra dens debut i 1965 gjennom dets ulike utviklingsstadier.