Hva du finner her
Arkivsider år for år med brosjyre-PDFer, nøkkelspesifikasjoner og lenker til relaterte modeller.
Arkivsider år for år med brosjyre-PDFer, nøkkelspesifikasjoner og lenker til relaterte modeller.
Originale produsentmaterialer dokumenterer utstyr og tilvalg nøyaktig slik de ble tilbudt.
Bruk søk eller årsleseren nedenfor. Hvert brosjyrekort lenker til full PDF-nedlasting.
Åpne et år for å se detaljer og laste ned brosjyren.
Da Tata presenterte 2021-utgaven av Safari, var det klart posisjonert som et familiebil for det indiske markedet, ikke det nordiske. Dieselmotoren på 2,0 liter med 170 hestekrefter og valgfritt firehjulstrekk var designet for varme klimaer og tett trafikk, ikke for norske fjellveier eller vinterkjøring. Likevel viste modellen Tatars ambisjon om å bygge robuste, romslige kjøretø
I et marked dominert av Mahindra XUV700 og Toyota Fortuner, posisjonerte Safari 2022 seg som det indiske alternativet for sju passasjerer. Dieselmotoren på 2,0 liter med 170 hestekrefter var konstruert for indiske forhold, mens firehjulsdriften tilbød mulighet for vanskeligere terreng. Tata fokuserte på pålitelighet og praktisk verdi fremfor teknologisk innovasjon.
I den indiske markeringen var Safari 2023 først og fremst tilgjengelig for venstrehånds kjøring, med full utstyrspakke tilpasset lokale preferanser. Dieselversjonen med 170 hk var den mest populære for langturdistanser, mens bensinmotoren på 187 hk appellerte til kjøpere som prioriterte responsivitet. Modellen var distribuert gjennom Tatas etablerte indiske forhandlernett, med
Dieselmotoren på 2,0 liter med 170 hestekrefter utgjør kjernen i Safari 2024-serien. Tata har styrket chassis og fjæring for indiske kjøreforhold, med forbedret støddemping og styrefølelse. Syv-seters-konfigurasjonen med justerbare midtrader viser praktisk tankegang tilpasset familiekjøretøy for utfordrende terreng.
I det indiske SUV-segmentet 2023 møtte Safari Dark konkurranse fra Mahindra XUV700 og Hyundai Creta, men skilte seg ut gjennom sin mørkere designtolking. Tata valgte en mer aggressiv frontdesign, røkte lykter og antrasittfarget aluminiumsfelger som ga bilen et kraftigere uttrykk. Dieselmotoren på 2,0 liter med 170 hestekrefter var kjent for pålitelighet, mens syv siteplasser og
Da Safari Dark nådde indiske forhandlere i 2024, stilte den seg som et seks- til syvplassersamfunnskjøretøy med seriøs bakgrunn. Dieselmotoren på tre liter leverte 170 hestekrefter og var konstruert for utholdenheten som indiske kjørere forventer. Sorte detaljer—felger, takstang, kjølergrill—signaliserte at dette var et arbeidsredskap, ikke en stiløvelse, bygget for familier so
Motoren på 2,2 liter diesel med 140 hestekrefter ble det mekaniske hjerte i 2012-utgaven, konstruert for å håndtere indiske kjøreforhold og variabel drivstoffkvalitet. Tata styrket chassiset for bedre lastkapasitet og komfort på lange kjøreturer. Oppgraderingen reflekterte ingeniørenes fokus på pålitelighet over luksus.
Da den moderniserte Safari Dicor nådde det indiske markedet i 2015, posisjonerte Tata seg som leverandør av praktisk familiemobilitet. Syvseterversjonen og den strammere femsetervaranten delte en 2,2-liters dieselmotor på 148 hestekrefter, mens Dicor-trimmen introduserte skinninteriør og digitale komfortfunksjoner som var helt nye for Tatas indiske kundebase.
I et marked dominert av etablerte konkurrenter, posisjonerte Safari Jet seg som et praktisk alternativ for indiske kjøpere som prioriterte plass over prestisje. Turbomotoren på 1,5 liter med 110 kW ytelse var tilpasset lokale kjøreforhold og drivstoffpriser. Tre-rader-oppsettet løste familiens behovs uten overdimensjonering.
Motoren i Kaziranga var en 2,0-liters dieselløsning som leverte 170 hestekrefter, kombinert med manuell eller automatisk girkasse. Tata konstruerte denne varianten for det indiske markedet med fokus på pålitelighet og praktisk brukbarhet over flere år. Sjuseters-oppsettet var designet for familiekjøring under indiske forhold.
Storme-serien 2015 omfattet fire karosserivariasjoner: femseters SUV, syvseter, pickup og kombi. Hver utgave delte den samme dieselmotoren på 2,2 liter med 140 hestekrefter, konstruert for indiske kjøreforhold. Tata demonstrerte hvordan ett chassis kunne utnyttes maksimalt på tvers av ulike markedssegmenter, fra familiekjøretøy til nyttekjøretøy.
Selv om Safari Storme var konstruert for indiske forhold, nådde den begrenset til Norge. Venstre-styring dominerte tilbudet, og regionale tilpasninger som kraftig klimaanlegg og økt frihøyde var standard for lokale kjøreforhold. Tatas strategi var å tilby et praktisk familiekjøretøy som tålte årene og slitasjen på indiske veier uten dyre reparasjoner.
Tilbudet i 2015 omfattet fire karosserivariantar: fem- og sju-seters SUV, pickup og varebil. Dieselmotoren på 2,2 liter med 154 hestekrefter var tilpasset indiske forhold og dårlige vegar. VX-versjonen inkluderte klimaanlegg og elektriske vindaugar som standard, noe som gjorde den praktisk for familiar og små bedrifter på det indiske markedet.