Merkevarehistorie De Tomaso
De Tomaso er en italiensk bilprodusent som ble grunnlagt Av Alejandro De Tomaso i 1959. Selskapets første fokus var på racerbiler og komponenter. De Tomaso samarbeidet med flere bemerkelsesverdige ingeniører og designere, inkludert Carroll Shelby Og Ghia, for å utvikle sine tidlige modeller. De Tomaso introduserte Sin første lovlige bil, Vallelunga, i 1963. Den inneholdt en midtmotoroppsett og benyttet et stålramme chassis. Vallelunga ble drevet av en rekke motorer, inkludert Ford og Fiat enheter. I 1967 avduket De Tomaso Mangusta, som ble en av selskapets mest kjente modeller. Designet av Giorgetto Giugiaro, Mangusta hadde en elegant og aggressiv design med måkevingedører. Den ble drevet Av En Ford V8-motor og tilbød imponerende ytelse for sin tid. Pantera, introdusert i 1971, er kanskje De Tomasos mest kjente og vellykkede modell. Det var et samarbeid mellom De Tomaso Og Ford, ved hjelp av et midtmotoroppsett og en kraftig Ford V8-motor. Pantera ble populær globalt og ble solgt Gjennom Fords lincoln-Mercury-forhandlere i Usa. De Tomaso møtte økonomiske vanskeligheter gjennom hele sin historie, noe som førte til endringer i eierskap. Fords engasjement med De Tomaso endte på slutten av 1970-tallet, Og Alejandro De Tomaso kjøpte selv selskapet. I de neste tiårene skiftet eierskap hender flere ganger, noe som førte til inkonsekvent produksjon og finansiell stabilitet. På begynnelsen av 2000-tallet introduserte De Tomaso deauville-konseptet På Geneva Motor Show, og signaliserte en potensiell gjenoppliving av merkevaren. Imidlertid møtte selskapet mange tilbakeslag, og produksjonen av nye biler var begrenset.
1963
De Tomaso Vallelunga, introdusert i 1963, var selskapets første lovlige produksjonsbil. Designet av Tom Tjaarda, den inneholdt et midtmotoroppsett og et lett ryggrad chassis i stål. Vallelungas kropp var konstruert av glassfiber, noe som reduserte vekten ytterligere. Den ble drevet av forskjellige motorer, inkludert enheter hentet Fra Ford Og Fiat. Vallelungas kvikke håndtering og attraktive design satte scenen for De Tomasos fremtidige suksess.
1967
De Tomaso Mangusta, avduket i 1967, er en av merkets mest ikoniske modeller. Designet av Giorgetto Giugiaro, den inneholdt en midtmotoroppsett og et slående og aggressivt utseende. Mangusta skilte med måkevingedører,en elegant karosseridesign og et bakre muslingeskall motordeksel. Den ble drevet Av En Ford V8-motor, og tilbyr imponerende ytelse. Med et begrenset produksjonsløp ble Mangusta et symbol på eksklusivitet og stil.
1970
De Tomaso introduserte Deauville og utvidet sortimentet til å omfatte en luksus sedan. Deauville ble designet som et firedørs, fireseter kjøretøy, og tilbyr en mer praktisk og raffinert kjøreopplevelse sammenlignet med de Tomasos sportsbiler. Den inneholdt et romslig og luksuriøst interiør, avanserte funksjoner for sin tid og en kraftig V8-motor. Deauville hadde som mål å konkurrere med andre eksklusive luksussedaner på markedet.
1971
De Tomaso Pantera, introdusert i 1971, er kanskje merkets mest kjente modell. Det markerte et betydelig samarbeid mellom De Tomaso Og Ford. Pantera inneholdt et midtmotoroppsett og en kraftig Ford V8-motor, opprinnelig en 5,8-liters enhet. Den slanke Og aggressive designen Til Pantera, skrevet Av Tom Tjaarda, snudde hodet uansett hvor det gikk. Den oppnådde betydelig suksess, spesielt I Usa, hvor Den ble solgt Gjennom Fords Lincoln-Mercury-forhandlere.
1972
De Tomaso Longchamp, introdusert i 1972, var en grand tourer som kombinerte luksus og ytelse. Den hadde en slank og elegant design med en lang hette og en fastback-taklinje. Longchamp var tilgjengelig i både coupe og konvertible varianter. Den delte sin plattform med Deauville og benyttet kraftige V8-motorer hentet Fra Ford. Longchamp tilbød en komfortabel og luksuriøs kjøreopplevelse med imponerende ytelse.
1979
De Tomaso Guara, avduket i 1979, var en sportsbil designet for Å etterfølge Pantera. Den hadde en slående og aerodynamisk design, med en lavt slengt kropp og popup-frontlykter. Guara ble drevet av en midtmontert V8-motor, og leverte spennende ytelse. På grunn av økonomiske vanskeligheter var produksjonen imidlertid begrenset, og bare et lite antall Guaras ble bygget i denne perioden.
1980
Bygger på suksessen Til Pantera, introduserte De Tomaso Pantera GT5 i 1980. Den inneholdt et oppdatert design med bredere fendere, aggressive aerodynamiske forbedringer og forbedret kjøling. GT5 hadde også reviderte fjæring og bremsesystemer, som gir forbedret ytelse og håndtering. Den beholdt midtmotoroppsettet og den kraftige Ford V8-motoren, noe som gir spennende kjøredynamikk.
1985
De Tomaso Deauville II, introdusert i 1985, var en oppdatert versjon av luksussedanen som merket tidligere hadde gitt ut. Deauville II hadde en mer moderne design med forbedret aerodynamikk og raffinerte interiøravtaler. Den opprettholdt sin firedørs, fireseter layout og fortsatte å tilby en romslig og luksuriøs kjøreopplevelse. Deauville II ble drevet av En V8-motor, som gir rikelig med kraft for komfortabel cruising.
1988
De Tomaso kjøpte en majoritetsandel I Maserati og produserte flere modeller basert På Maserati Biturbo-plattformen. Mens Disse modellene bar Maserati-navnet, ble De utviklet og produsert under eierskap av De Tomaso. Bemerkelsesverdige eksempler inkluderer Maserati Biturbo-baserte modeller som Maserati Karif, en kompakt sportsbil, Og Maserati Shamal, en luksuriøs coupe med høy ytelse.
1989
Pantera Si, introdusert i 1989, var den siste iterasjonen av den ikoniske Pantera-modellen. Designet Av Marcello Gandini, Pantera Si inneholdt en mer moderne og avrundet design sammenlignet med forgjengerne. Den inkluderte sammensatte karosseripaneler og avansert teknologi, inkludert aktiv aerodynamikk. Pantera Si ble drevet av En 5,0-liters Ford V8-motor, og leverte imponerende ytelse. Imidlertid begrenset økonomiske vanskeligheter produksjonen, og bare en håndfull Pantera Si-modeller ble bygget.
1993
De Tomaso Guar, introdusert i 1993, var en etterfølger av Den tidligere Guara-modellen. Det var en sportsbil med midtmotor designet av Carlo Gaino Fra Synthesis Design Center. Guaranabol Hadde et lett aluminiums chassis og et sammensatt karosseri. Den var tilgjengelig i både coupe og konvertible versjoner. Kraften kom fra en rekke motorer, inkludert V8-enheter hentet Fra Ford OG BMW. Produksjonen Av Guaranabordet var begrenset, noe som gjorde Det til en sjelden Og ettertraktet De Tomaso-modell.
1996
De Tomaso Bigu, også kjent som Deauville Spyder, var en konvertibel sportsbil introdusert i 1996. Den var basert På Guar Plattform, men inneholdt betydelige designendringer. Bigu Hadde en slank og aerodynamisk kropp med et uttrekkbart mykt tak. Den tilbød sitteplasser for to passasjerer og ga en spennende kjøreopplevelse med åpen topp. I likhet Med Guaranabehandlingen var imidlertid produksjonen av Biguanabehandlingen begrenset.
2001
De Tomaso Bigu, introdusert i 2001, var en konseptbil som ble vist frem På Geneva Motor Show. Det hadde som mål å gjenopplive typeskiltet fra forrige tiår. Bigu Dubrovniks konsept var en to-seters cabriolet sportsbil med moderne designelementer. Den inneholdt en kraftig motor og hadde som mål å fange ånden til den originale Bigu Dubrovniks. Imidlertid forhindret økonomiske vanskeligheter konseptet fra å gå videre til fullskala produksjon.
2007
De Tomaso viste frem en konseptbil kalt De Tomaso Pantera på Geneva Motor Show. Konseptet hadde som mål å gjenopplive det ikoniske Pantera-typeskiltet fra merkets fortid. Den inneholdt et moderne design med aggressive linjer og en midtmotoroppsett, som hyller de originale Panteras styling-signaler. Imidlertid forhindret økonomiske begrensninger konseptet i å gå videre til fullskala produksjon.
2009
De Tomaso SLC Concept, avduket i 2009, var en konseptbil presentert På Geneva Motor Show. Den ble designet for å være en luksuriøs grand tourer, som kombinerer ytelse og komfort. SLC Concept viste en elegant og elegant design, med en lang hette, flytende linjer og et romslig interiør. Imidlertid, som de tidligere forsøkene, hindret økonomiske vanskeligheter utviklingen av dette konseptet til en produksjonsmodell.
2011
De Tomaso avduket en luksus-SUV kalt Deauville på Geneva Motor Show. Deauville hadde som mål å fange essensen av den originale De Tomaso deauville sedan, men i EN SUV-form. Den inneholdt en elegant og muskuløs design med et romslig interiør, luksuriøse avtaler og avansert teknologi. På grunn av økonomiske vanskeligheter var produksjonen og den kommersielle suksessen til Deauville imidlertid begrenset. De Tomaso SLC Concept, presentert i 2011, var et forsøk på å gjenopplive merkevaren med en luksuriøs grand tourer. Den hadde en elegant og aerodynamisk design, med vekt på ytelse og komfort. SLC-Konseptet hadde som mål å tilby en blanding av luksus, kraft og eleganse. Imidlertid, som de tidligere forsøkene, forhindret økonomiske begrensninger konseptet i å gå videre til fullskala produksjon.
2012
De Tomaso presenterte også en konseptbil kalt De Tomaso Pantera på Geneva Motor Show. Konseptet hadde som mål å gjenopplive det ikoniske Pantera-typeskiltet og hylle den originale modellen. Den inneholdt moderne styling med midtmotoroppsett, dristige linjer og kraftig ytelse. Imidlertid forhindret økonomiske begrensninger Pantera-konseptet fra å gå videre i produksjon.
2019
De Tomaso P72 er en moderne superbil som ble avduket i 2019 som en hyllest Til den originale de Tomaso P70 racerbilen fra 1960-tallet. P72 er en begrenset produksjonsmodell som viser De Tomasos engasjement for håndverk, ytelse og design. P72 har et retroinspirert design som hyller fortidens klassiske racerbiler. Den har en slank og aerodynamisk kropp med flytende linjer og muskuløse kurver. Bilens proporsjoner og stylingelementer fremkaller en følelse av tidløs eleganse og ytelse. P72 er utstyrt med en kraftig naturlig aspirert V8-motor, selv om spesifikke detaljer om motoren ikke er offentliggjort. Det forventes å tilby imponerende ytelsestall, inkludert høye hestekrefter og dreiemomentutganger. De Tomaso P72 er en svært eksklusiv modell, med begrenset produksjonsnummer. Bare 72 eksempler er planlagt produsert, noe som gjør den til en sjelden og ettertraktet samlerbil. Interiøret kombinerer moderne luksus med klassiske designelementer. Den har materialer av høy kvalitet, inkludert polstring av fint skinn, polerte metall aksenter og karbonfiber trim. Cockpiten er designet for å tilby en førerfokusert opplevelse, med intuitive kontroller og støttende sitteplasser.