Brändin historia Lancia

Lancialla, italialaisella autonvalmistajalla, on rikas historia, joka ulottuu yli sadan vuoden päähän. Innovatiivisuudestaan, tyylikkyydestään ja sitoutumisestaan tekniikan huippuosaamiseen tunnettu Lancia on jättänyt lähtemättömän jäljen automaisemaan. Lancian matka pioneeriteknologioista ikonisiin malleihin on osoitus sen vankkumattomasta omistautumisesta autoteollisuuden mahdollisuuksien rajojen työntämiseen. Vincenzo Lancian vuonna 1906 perustama yritys aloitti aluksi valmistamalla autoja, joissa oli innovatiivisia ominaisuuksia, erottautuen aikalaisistaan. Vuoden 1907 Lancia Alpha oli yksi varhaisimmista v4-moottorikonfiguraation käyttöön ottaneista autoista, joka esitteli Lancian mieltymyksen teknisiin innovaatioihin. Lancian sitoutuminen tekniseen erinomaisuuteen johti useisiin uraauurtaviin innovaatioihin. Esimerkiksi vuoden 1922 Lambda oli ensimmäinen auto, jossa oli yhtenäinen runko ja itsenäinen jousitus, mikä mullisti autojen muotoilun. Tämä muotoilufilosofia ei ainoastaan parantanut ajomukavuutta, vaan asetti myös uusia vaatimuksia käsiteltävyydelle ja turvallisuudelle. Lancian perintö moottoriurheilussa liittyy läheisesti sen huomattavaan rallimenestykseen. 1970-luvulla esitellystä Lancia Stratoksesta tuli ralliautoilun ikoni. Sen erottuva kiilamainen muotoilu ja valtava suorituskyky tekivät siitä hallitsevan voiman rallipiireissä, voittaen kolme peräkkäistä rallin maailmanmestaruutta vuosina 1974-1976. Lancian sitoutuminen estetiikkaan ja muotoiluun näkyi sen mallistossa. 1950-luvulla esitelty Lancia Aurelia tunnettiin paitsi mekaanisesta innovaatiostaan (ensimmäinen tuotantoauto, jossa käytettiin V6-moottoria) myös tyylikkäästä tyylistään. Tämä eetos jatkui malleissa kuten Lancia Fulvia ja Lancia Beta, joissa molemmissa yhdistyi hienostuneisuus ja suorituskyky. 1900-luvun jälkipuoliskolla Lancia kohtasi taloudellisia haasteita, mikä johti siihen, että Fiat osti sen 1960-luvulla. haasteista huolimatta Lancia valmisti edelleen autoja, jotka pysyivät uskollisina innovaatiolle ja tyylikkyydelle. 1970-luvun lopulla esitelty Lancia Delta oli kompakti auto, joka jätti merkittävän vaikutuksen kehittyneellä nelivetojärjestelmällään ja erottuvalla muotoilullaan. Automaiseman kehittyessä Lancia kohtasi omat haasteensa. Merkin mallisto koki muutoksia, joista osa malleista oli Fiat-autojen uudelleenkorotettuja versioita. Lancian perintö säilyi kuitenkin ennallaan, sillä Lancia Theman ja Lancia Ypsilonin kaltaiset autot esittelivät edelleen merkin sitoutumista laatuun ja muotoiluun.

1907

Vuonna 1907 esitelty Lancia Alpha merkitsi Lancian Taipaleen alkua automaailmassa. Sille oli ominaista sen innovatiivinen v4-moottorikokoonpano, joka poikkesi vallitsevasta inline-four-asetelmasta. Tämä rohkea siirto osoitti Lancian sitoutumisen tekniikan rajojen ylittämiseen. Lancia Alfan moottori tuotti aikansa näyttävästi tehoa ja pohjusti Lancian tulevaa sitoutumista teknologisiin innovaatioihin.

1910

Vuonna 1909 lanseerattu Lancia Beta 15hp jatkoi Lancian maineen rakentamista insinööritaitojensa ansiosta. Tässä mallissa oli hienostuneempi versio V4-moottorista, mikä toi paremman suorituskyvyn ja sujuvamman toiminnan. Lancia Betan edistyksellistä suunnittelua täydensi tyylikäs muotoilu, joka kuvastaa yrityksen omistautumista yhdistämään estetiikka tekniseen suorituskykyyn.

1913

Lancia julkisti theeta, ylellisyyttä auto, joka esitteli brändin sitoutumista hienostuneisuutta ja innovaatioita. Lancia Theta oli tunnettu siitä, että se esitteli maailmalle yhtenäisen Korin käsitteen, jossa alusta ja kori oli integroitu yhdeksi rakenteeksi. Tämä vallankumouksellinen muotoilu ei ainoastaan parantanut rakenteellista jäykkyyttä vaan myös yleistä turvallisuutta ja mukavuutta. Thetan edistyksellistä suunnittelua täydensivät tyylikäs muotoilu ja ylelliset sisustusominaisuudet.

1919

Maailman noustessa ensimmäisestä maailmansodasta Lancia esitteli Kappan vuonna 1919. Tämä malli jatkoi Lancian innovatiivisen suunnittelun ja suunnittelun perinnettä. Lancia Kappassa oli tehokas V8-moottori, joka oli aikansa harvinainen konfiguraatio. Tämä Moottorin asettelun valinta osoitti Lancian päättäväisyyden erottua sekä suorituskyvyssä että teknisissä innovaatioissa. Kappan tyylikäs ja aerodynaaminen muotoilu korosti entisestään merkin sitoutumista tyylikkääseen estetiikkaan.

1922

Kappan menestyksen pohjalta Lancia esitteli Trikappan vuonna 1922. Tämä luksusauto oli huomattava edistyksellisestä tekniikastaan, johon kuului muun muassa suora-Kasi-moottorikokoonpano. Lancia Trikappan moottori oli paitsi tehokas myös erittäin hienostunut, mikä edesauttoi sujuvaa ja ylellistä ajokokemusta. Mallin sisustuksessa oli runsaasti materiaaleja ja käsityötaitoa, mikä kuvastaa Lancian sitoutumista sekä suorituskykyä että mukavuutta tarjoavien ajoneuvojen luomiseen. Kiistatta yksi tämän aikakauden merkittävimmistä malleista, vuonna 1922 esitelty Lancia Lambda, mullisti autojen suunnittelun ja suunnittelun. Lambda oli ensimmäinen auto maailmassa, jossa oli yhtenäinen korirakenne ja itsenäinen etujousitus. Nämä innovaatiot paitsi paransivat ajomukavuutta myös asettivat uusia vaatimuksia käsiteltävyydelle ja turvallisuudelle. Lambda: n edistyksellinen suunnittelu sopi yhteen sen tyylikkään ja ajattoman muotoilun kanssa, mikä vahvisti Lancian mainetta autoteollisuuden edelläkävijänä.

1923

Jo vuonna 1922 esitelty Lancia Lambda jatkoi autoalan harrastajien hurmaamista 1920-luvulla. vallankumouksellisesta tekniikastaan tunnettu Lambda sisälsi innovatiivisen yhtenäisen korirakenteen, itsenäisen etujousituksen ja ahdaskulmaisen V4-Moottorin. Nämä innovaatiot paitsi paransivat ajodynamiikkaa ja mukavuutta myös asettivat uusia mittapuita turvallisuudelle. Lambda: n erottuva muotoilu, jota korostavat sen ikoninen säleikkö ja tyylikäs profiili, esitteli Lancian omistautumista autoteollisuuden huippuosaamisen rajojen ylittämiseen.

1928

Lancia esitteli dilambdan, ylellisen auton, joka ilmensi ylellisyyttä ja insinööritaitoa. Dilambdassa oli tehokas V8-moottori, joka takasi poikkeuksellisen suorituskyvyn. Tämä malli sisälsi edistyksellisiä teknisiä ominaisuuksia, kuten nelipyöräjarrut ja hydrauliset iskunvaimentimet, jotka edistivät ylivoimaista ajokokemusta. Sen kuninkaallinen ulkonäkö, jolle on ominaista sen vaikuttava läsnäolo ja hienostuneet linjat, vetosi niihin, jotka etsivät sekä ylellisyyttä että suorituskykyä yhdessä paketissa.

1931

Lancia paljasti Artenan vuonna 1931. Tämä malli huokui eleganssia ja hienostuneisuutta, mikä heijastaa muuttuvaa automaisemaa. Artena esitteli inline-six-Moottorin ja esitteli Lancian huomiota yksityiskohtiin sekä suunnittelussa että tekniikassa. Sen virtaviivainen muotoilu, jolle on ominaista integroidut Lokasuojat ja virtaavat linjat, osoitti Lancian sopeutumiskyvyn kehittyviin esteettisiin mieltymyksiin. Lancia Astura, joka esiteltiin myös vuonna 1931, oli esimerkki Lancian omistautumisesta tuottamaan ajoneuvoja, jotka palvelivat ylellisyyttä ja suorituskykyä. Asturan voimanlähteenä oli V8-moottori, jossa yhdistyivät teho ja hienostuneisuus. Se oli saatavilla eri korimalleja, esittelee Lancia monipuolisuus tarjoaa räätälöinnin vaativille asiakkaille. Asturan komea muotoilu, jota leimaavat sen pitkänomaiset mittasuhteet ja arvokas läsnäolo, tekivät siitä eleganssin symbolin automaailmassa.

1933

Vuonna 1933 esitelty Lancia Augusta edusti lähtöä aikakauden suuremmista luksusautoista. Kyseessä oli kompakti auto, joka vetosi laajempaan yleisöön. Augustassa oli nelisylinterinen moottori ja siinä omaksuttiin tehokkuus ja käytännöllisyys. Sen virtaviivainen muotoilu, joka tähtäsi parempaan aerodynamiikkaan, heijasti Lancian vastausta muuttuviin markkinoiden vaatimuksiin ja tarvetta helppokäyttöisemmille kuljetusvaihtoehdoille.

1937

Lancia esitteli uraauurtavan Aprilian, mallin, joka määrittelisi brändin eetoksen vuosiksi eteenpäin. Aprilia esitteli kehittynyttä tekniikkaa, johon kuului itsenäinen jousitus ja yhtenäinen korirakenne. Sen voimanlähteenä oli V4-moottori, jossa yhdistyivät tehokkuus ja suorituskyky. Auton aerodynaaminen muotoilu, jolle on tunnusomaista integroidut Lokasuojat ja sileät linjat, vaikutti osaltaan auton vaikuttavaan polttoainetehokkuuteen—piirre, joka erotti sen taloudellisten haasteiden aikana.

1939

Vuonna 1939 esitelty Lancia Epta Esata oli ainutlaatuinen koeauto, joka oli esimerkki Lancian sitoutumisesta innovaatioihin. Tässä futuristisessa prototyypissä oli aerodynaaminen runko, sileät linjat ja virtaviivainen muotoilu, joka ennakoi tulevaisuuden autoestetiikkaa. Vaikka toisen maailmansodan syttymisen vuoksi valmistettiin vain muutamia, EPTA Esata korosti Lancian edistyksellistä lähestymistapaa autojen suunnitteluun. 1930-luvun lähestyessä loppuaan Lancia julkisti Ardean vuonna 1939. Tämä kompakti auto oli suunniteltu käytännölliseksi, mutta hienostuneeksi, kaupunkikuljettajille sopivaksi. Ardeassa oli pienitehoinen V4-moottori, mikä teki siitä tehokkaan ja kaupunkiajoon soveltuvan. Sen kompakti koko ja virtaviivainen muotoilu, joka pyrki tasapainottamaan estetiikkaa ja toiminnallisuutta, heijastivat Lancian vastausta muuttuvan maailman muuttuviin tarpeisiin.

1945

Toisen maailmansodan jälkeen Lancia elvytti tuotantoaan ottamalla uudelleen käyttöön Lancia Aprilia. Alun perin vuonna 1937 vesille laskettu Aprilia palasi resilienssin ja edistyksen symboliksi. Sen hienostunut tekniikka, mukaan lukien itsenäinen jousitus ja yhtenäinen runko, pysyi merkittävänä. Auton voimanlähteenä oli V4-moottori ja siinä oli aerodynaamisia ominaisuuksia. Aprilian elpyminen edusti Lancian päättäväisyyttä jatkaa perintöään sodan keskeytyksistä huolimatta.

1948

1930-luvun lopulla esitelty Lancia Ardea jatkoi tuotantoaan sodanjälkeiseen aikaan. Tämä kompakti v4-moottorilla varustettu auto edusti Lancian sitoutumista käytännöllisyyteen ja tehokkuuteen. Kompakti koko ja virtaviivainen muotoilu tekivät siitä sopivan kaupunkiajoon. Ardea oli osoitus Lancian kyvystä sopeutua muuttuviin aikoihin ja vastata toipuvan yhteiskunnan tarpeisiin.

1950

Vaikka Lancia Aurelia esiteltiin 1940-luvun lopulla, se tuli tunnetuksi 1950-luvulla. tämä ylellinen malli oli Lancialle uraauurtava ajoneuvo, sillä se oli ensimmäinen V6-moottoria käyttänyt auto. Aurelia yhdistää eleganssia ja suorituskykyä, tarjoaa kehittyneitä ominaisuuksia, kuten riippumaton TAKAJOUSITUS. Sen virtaviivainen muotoilu, jota leimasivat virtaavat linjat ja yksityiskohtiin kiinnittäminen, vangitsi sodanjälkeisen optimismin ja edistyksen ytimen.

1953

Alun perin 1950-luvun lopulla esitelty Lancia Appia sai päivityksiä II-sarjan iteroinnissaan. Tämä kompakti auto oli suunniteltu jokapäiväiseen käyttöön ja siinä oli ahdaskulmainen V4-moottori. Series II Appia esitteli muotoilun ja tekniikan parannuksia, jotka tarjoavat nykyaikaisemman ja mukavamman ajokokemuksen. Sen toimiva ja hillitty tyyli edesauttoi sen suosiota kaupunkiautoilijoiden keskuudessa.

1957

1950-luvun lopulla lanseerattu Lancia Flaminia oli luksusauto, joka pyrki jatkamaan Lancian perinteitä yhdistämällä suorituskykyä ja tyylikkyyttä. Siinä oli V6-moottori ja se oli saatavana eri korimalleina, kuten sedaneina ja coupeina. Yksi Flaminian kohokohdista oli sen ainutlaatuinen ja silmäänpistävä muotoilu, jolle on ominaista puhtaat linjat ja erottuva etupään muotoilu. Flaminia edusti Lancian sitoutumista laadukkaiden ja visuaalisesti näyttävien ajoneuvojen valmistamiseen. Appian menestyksen myötä Lancia esitteli 1950-luvun lopulla mallin convertible-version, jossa Appia Convertible tarjosi avoautokokemuksen säilyttäen samalla alkuperäisen mallin käytännöllisyyden. Siinä oli V4-moottori ja kompakti muotoilu, joten se oli houkutteleva valinta niille, jotka etsivät tyyliä ja käytettävyyttä.

1959

Flaminian menestyksen pohjalta Lancia esitteli mallista coupe-ja convertible-versiot. Nämä vaihtoehdot esillä urheilullinen ja tyylikäs malleja, catering harrastajille, jotka halusivat sekoitus ylellisyyttä ja suorituskykyä. Flaminia Coupe ja Avoauto esiteltiin Lancia huomiota yksityiskohtiin ja ammattitaito, runsas sisätilat ja lisäominaisuuksia aikaa.

1960

1960-luvun alussa esitelty Lancia Flaminia Super Sport oli italialaisen muotoilun ja tekniikan huippu. Tämä urheilu coupe ilmentymä eleganssia ja suorituskykyä, jossa on voimakas V6 moottori. Pininfarinan suunnittelema tyylikäs ja aerodynaaminen runko oli hieno sekoitus virtaavia linjoja ja hienostuneita yksityiskohtia. Flaminia Super Sport oli osoitus Lancian sitoutumisesta valmistamaan ajoneuvoja, jotka olivat sekä ylellisiä että sykähdyttäviä ajaa.

1962

Flavia sedanin menestyksen myötä Lancia esitteli Flavia Coupe-ja Convertible-versiot. Näissä malleissa säilytettiin etuvetoinen asettelu ja vaakasuunnassa vastakkainen nelisylinterinen moottori. Coupe esitteli erottuva muotoilu teräviä linjoja ja ilmeikäs edessä kojelauta. Avoauto tarjosi avoautoilua mukavuudesta ja tyylistä tinkimättä. Molemmissa versioissa korostui Lancian keskittyminen innovaation ja arkisen käytettävyyden yhdistämiseen.

1963

Yksi Lancian ikonisimmista malleista, Fulvia, esiteltiin 1960-luvun puolivälissä. tämä kompakti auto tunnettiin terävästä käsiteltävyydestään ja ketteryydestään etuvetoisen asettelunsa ja ahdaskulmaisen V4-moottorin ansiosta. Fulviaa oli tarjolla eri korimalleina, kuten sedan -, coupe-ja sport-versioina. Sen rallimenestys, erityisesti kansainvälisen rallimestaruuden voittaminen, vahvisti sen mainetta suorituskeskeisenä mallina.

1969

Vastauksena muuttuviin markkinoiden vaatimuksiin Lancia esitteli Flavia 2000: n, executive sedanin, joka esitteli hienostuneisuutta ja mukavuutta. Sen voimanlähteenä oli suurempi 2,0-litrainen moottori ja siinä oli parannuksia, kuten ohjaustehostin ja automaattivaihteisto. Flavia 2000 yhdisti Lancian maineen tekniikan erinomaisuudesta keskittyen ylellisyyteen ja hienostuneeseen ajokokemukseen.

1972

Rallihaaveista syntynyt Lancia Stratos HF oli uraauurtava urheiluauto, joka jätti lähtemättömän jäljen autojen historiaan. Tämä keskimoottorinen, takavetoinen coupe oli suunniteltu erityisesti rallikäyttöön, ja siinä on kompakti ja aerodynaaminen kori. Ferrarin hankkimalla V6-moottorilla varustettu Stratos HF hallitsi rallimaailmaa voittaen kolme peräkkäistä rallin maailmanmestaruutta vuosina 1974-1976. Sen aggressiivinen tyyli ja rallitaito tekivät siitä moottoriurheilusuoritusten ikonin.

1973

Lancia Stratos HF-ralliauton valtavan menestyksen jälkeen Lancia loi rajoitetun tuotannon road-going-version, joka tunnetaan nimellä Stratos HF Stradale. Tämä keskimoottorinen urheiluauto oli suunniteltu tuomaan rallielämystä kaduille. Sen silmiinpistävä kiilamainen runko, jossa näkyvät pyöräkaaret ja aggressiivinen muotoilu, teki rohkean lausunnon. Stratos HF Stradalen voimanlähteenä oli Ferrarin hankkima V6-moottori, joka tuotti riemastuttavan suorituskyvyn. Sen harvinaisuus ja raviperintö tekivät siitä halutun keräilykohteen.

1975

Lancia Beta Montecarlo, joka tunnetaan myös nimellä Scorpion Yhdysvalloissa, oli kompakti keskimoottorinen urheiluauto, joka vangitsi huomion erottuvalla muotoilullaan ja vilkkaalla suorituskyvyllään. Siinä oli takavetoinen asettelu ja voimanlähteenä oli useita moottorivaihtoehtoja. Montecarlo ' s targa-tyylinen katto ja ketterä käsittely osaltaan sen valitus, kun taas sen ralli-vaikutteita juuret resonoi harrastajille, jotka arvostivat sen dynaamisia ominaisuuksia.

1976

Executive-autona esitelty Lancia Gamma pyrki yhdistämään ylellisyyttä kehittyneeseen teknologiaan. Se oli saatavana eri korimalleissa, kuten sedanissa, Coupessa ja HPE: ssä (High-Performance Estate). Gamma erottuva muotoilu esillä puhtaat linjat ja mukava sisustus varustettu modernit mukavuudet. Lancian sitoutuminen tekniikan huippuosaamiseen näkyi kehittyneissä ominaisuuksissa, kuten innovatiivisessa PRV V6-moottorissa ja kevytmetallivanteiden käytössä, jotta unprung-paino olisi pienempi.

1980

Lancia Trevi oli ainutlaatuinen sedan, joka erottui epätavanomaisella muotoilullaan ja aerodynaamisella muodollaan. Sen tunnusomaisia piirteitä olivat sen erottuva kulmikas etummainen faskia ja viisto takapää. Trevi tarjosi useita moottorivaihtoehtoja, muun muassa V6-version. Sen keskittyminen aerodynamiikkaan ja polttoainetehokkuuteen oli osoitus Lancian omistautumisesta suunnitteluinnovaatioille. Trevi palveli niitä, jotka etsivät sekoitus erottuva tyyli ja käytännöllisyys.

1982

Stratos HF: n seuraajaksi rallissa Lancia esitteli 037-rallin. Tämä keskimoottorinen, takavetoinen ralliauto oli suunniteltu B-ryhmän kilpailuun ja siinä oli ahdettu nelisylinterinen moottori. 037 rallin kompakti ja kevyt rakenne yhdistettynä kehittyneeseen jousitusjärjestelmään teki siitä pelottavan haastajan rallipiireissä. Se esitteli Lancian osaamista moottoriurheilutekniikassa ja vaikutti brändin ralliperintöön.

1985

Lancia Y10, joka tunnetaan myös Lancia Ypsilon tietyillä markkinoilla, oli kompakti auto, joka esitteli Lancian kykyä luoda pieni mutta tyylikäs ja teknisesti edistyksellinen ajoneuvo. Y10: n muotoilulle oli ominaista sen laatikkomainen muoto ja erottuvat yksityiskohdat. Se tarjosi erilaisia moottorivaihtoehtoja, muun muassa turboahdetut versiot, ja siinä oli mukavat sisätilat moderneilla mukavuuksilla. Y10 korosti kaupunkiliikennettä ja tehokkuutta.

1989

1980-luvun lopulla esitelty Lancia Dedra oli keskikokoinen perheauto, joka oli suunniteltu tarjoamaan mukavuutta ja käytännöllisyyttä. Siinä oli useita moottorivaihtoehtoja, muun muassa turboahdettu ja dieselvaihtoehtoja. Dedran muotoilu oli hillitty mutta hienostunut keskittyen aerodynamiikkaan ja toiminnallisuuteen. Sen tavoitteena oli tarjota monipuolinen ajokokemus, joka soveltuu sekä päivittäisiin työmatkoihin että pitkiin matkoihin.

1990

Lancia Dedra koki kasvojenkohotuksen 1990-luvun alussa, saaden päivitettyjä muotoiluja ja teknisiä parannuksia. Sitä tarjottiin eri korimalleissa, kuten sedanissa ja farmarissa, eri asiakkaiden mieltymysten mukaan. Dedra korosti mukavuutta ja käytännöllisyyttä, ja sen hienostunut muotoilu ja parannellut ominaisuudet säilyttivät vetovoimansa keskikokoisten perheautojen segmentissä.

1993

Lancia Delta 1990-luvulla edelleen kehittyä, tarjoaa sekoitus tyyliä, suorituskykyä, ja monipuolisuus. Erityisesti Delta HF Integrale Evoluzione-mallit saavuttivat kulttimaineen rallihenkisen suorituskykynsä ja omaleimaisen estetiikkansa ansiosta. Tehokkailla turboahdetuilla moottoreilla ja kehittyneillä nelivetojärjestelmillä varustetut mallit kunnioittivat Lancian menestyksekästä ralliperintöä.

1994

1995

Lancia Kappa oli ylellinen executive-auto, joka edusti eleganssia ja mukavuutta. Siinä oli sulavalinjaiset linjat, tilava sisusta sekä valikoima moottorivaihtoehtoja bensiini-ja dieselversioita myöten. Kappa pyrki tarjoamaan hienostuneen ajokokemuksen keskittyen mukavuuteen ja kehittyneisiin ominaisuuksiin. Se ilmensi Lancian kykyä luoda ajoneuvoja, jotka yhdistivät suorituskyvyn hienostuneisuuteen. Lancia Y, joka tunnetaan myös nimellä Lancia Ypsilon, teki debyyttinsä kompaktina kaupunkiautona. Se sisälsi omituinen ja erottuva muotoilu, joka vetosi kaupunkikuljettajat etsivät tyylikäs ja käytännöllinen ajoneuvo. Ypsilon kompakti koko, tehokkaat moottorit ja muokattavat ominaisuudet tekivät siitä suositun valinnan ruuhkaisissa kaupunkiympäristöissä.

1999

Lancia Lybra seurasi dedraa ja pyrki tarjoamaan modernin ja ylellisen keskikokoisen perheauton. Muotoilulla, joka käsitti kurvikkaat linjat ja hienostuneet yksityiskohdat, Lybra esitteli nykyaikaisen estetiikan. Se tarjosi moottorivalikoiman, johon kuului myös turboahdettu versio, ja sen sisätilat korostivat mukavuutta ja mukavuutta tehden siitä segmentissään kilpailukykyisen vaihtoehdon.

2001

Lancia Thesis oli ylellinen executive sedan, joka esitteli brändin sitoutumista muotoiluun ja innovaatioihin. Ainutlaatuisella ja erottuvalla ulkomuodollaan opinnäytetyö erottui ylellisessä sedan-segmentissä. Sen sisustus oli muotoiltu ylellisillä materiaaleilla ja kehittyneellä teknologialla, tarjoten mukavan ja hienostuneen ajokokemuksen. Opinnäytetyö oli suunnattu kuljettajille, jotka halusivat ainutlaatuisen ja arvostetun ajoneuvon, jossa yhdistyvät mukavuus ja huippuluokan ominaisuudet.

2003

Tämän aikakauden Lancia Ypsilon korosti edelleen rooliaan kompaktina kaupunkiautona, joka keskittyi tyyliin ja personointiin. Ypsilonissa oli moderni muotoilu, jossa oli silmäänpistäviä yksityiskohtia ja muokattavia vaihtoehtoja, joiden avulla kuljettajat pystyivät räätälöimään autonsa mieltymystensä mukaan. Se tarjosi valikoiman moottoreita, mukaan lukien tehokkaat dieselvaihtoehdot, tehden siitä sopivan kaupunkiajoon säilyttäen samalla Lancian sitoutumisen erottuvaan estetiikkaan.

2004

Lancia Musa oli kompakti MPV suunniteltu tarjoamaan käytännöllisyyttä ja monipuolisuutta kaupunkiympäristöissä. Kompaktien mittojensa ansiosta Musa oli ohjattava ja helppo pysäköidä, mikä teki siitä sopivan kaupunkiajoon. Siinä oli omaleimainen muotoilu, jossa oli Lancialle ominaisia stailauselementtejä. Musan toiminnallisuuden ja räätälöintimahdollisuuksien korostaminen korosti Lancian lähestymistapaa asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin.

2008

Lancia Deltan uudelleen käyttöönotto tähtäsi ikonisen nimikyltin elvyttämiseen nykyaikaisella twistillä. Uusi Delta oli kompakti hatchback, jossa erottuva muotoilu yhdistyi kehittyneeseen tekniikkaan. Se sisälsi innovatiivisia ominaisuuksia, kuten ainutlaatuisen infotainment-järjestelmän ja useita moottorivaihtoehtoja, mukaan lukien tehokkaat dieselmoottorit. Uuden Deltan tarkoituksena oli vangita tyylikkäitä ja hyvin varusteltuja kompaktiautoja etsivien kuljettajien huomio.

2011

Lancia Ypsilon koki merkittävän uudistuksen, joka vahvisti sen aseman kompaktina kaupunkiautona, jossa on ripaus ylellisyyttä. Korostaen tyyliä ja räätälöintiä, Ypsilon esillä ainutlaatuisia sisustuselementtejä, premium materiaalit, ja kehittynyttä teknologiaa. Sen kompakti koko teki siitä ihanteellisen kaupunkiympäristöihin, kun taas sen hyväpalkkaiset ominaisuudet pyrkivät nostamaan ajokokemusta. Lancian omistautuminen muodikkaan ja toimivan kaupunkiauton luomiseen näkyi Ypsilonin esteettisissä ja sisustusmukavuuksissa. Lancia Thema oli suuri ylellinen sedan, jossa pyrittiin yhdistämään tyylikkyys ja suorituskyky. Se perustui Chrysler 300-malliin ja oli osa Lancian ja Chryslerin yhteistyötä. Thema korosti ylellisyyttä ja hienostuneisuutta, tarjoten kehittynyttä teknologiaa ja valikoiman tehokkaita moottorivaihtoehtoja. Se palveli kuljettajia, jotka etsivät hienostunut ja hyvin varusteltu executive sedan.

2012

Lancia Voyager, myös yhteistyön Chryslerin kanssa tuloksena, oli täysikokoinen ylellisyyttä MPV, joka keskittyi mukavuuteen ja käytännöllisyyteen. Se tarjosi tilavat istuimet perheille ja matkailijoille sekä edistyksellisiä infotainment-ja turvallisuusominaisuuksia. Voyager esitteli Lancian kykyä mukauttaa tarjontaansa laajempaan kuluttajatarpeiden valikoimaan säilyttäen samalla ylellisyyden ja tyylin tason. Lancia Delta esiteltiin uudelleen kompaktina hatchbackina, jossa erottuvat muotoiluelementit yhdistyivät käytännöllisyyteen. Sen tavoitteena oli tarjota ainutlaatuinen vaihtoehto muille markkinoilla oleville kompaktiautoille. Vaikka sen muotoilu poikkesi aikaisemmista rallihenkisistä Delta-malleista, Uusi Delta sisälsi moderneja ominaisuuksia ja tekniikkaa, mikä kuvastaa Lancian jatkuvaa kehitystä.

2013

Lancia Ypsilon Elefantino oli Ypsilon-mallin erikoisversio. Se esitteli Lancian huomion muotoiluun ja personointiin. Elefantino Editionissa oli ainutlaatuiset ulkovärit, sisätilojen yksityiskohdat ja eksklusiiviset ominaisuudet, joiden avulla asiakkaat voivat ilmaista yksilöllisyyttään. Tämä erikoisversio on esimerkki Lancian sitoutumisesta tarjoamaan räätälöityjä vaihtoehtoja asiakkailleen. Lancia Flavia oli avoautomalli, joka tarjosi avomallisen ajokokemuksen ripauksella eleganssia. Perustuu Chrysler 200 Convertible, Flavia esillä Lancia ainutlaatuinen muotoilu vihjeitä ja tarkoituksena on tarjota mukava ja miellyttävä ajokokemus, erityisesti lämpiminä kuukausina. Se oli esimerkki Lancian pyrkimyksistä luoda ajoneuvoja, joissa yhdistyvät tyyli ja toimivuus.