Histoire de la marque De Tomaso

De Tomaso est un constructeur automobile italien fondé par Alejandro de Tomaso en 1959. L'entreprise s'est d'abord concentrée sur les voitures de course et les composants. De Tomaso a collaboré avec plusieurs ingénieurs et designers notables, dont Carroll Shelby et Ghia, pour développer leurs premiers modèles. De Tomaso a présenté sa première voiture homologuée pour la route, la Vallelunga, en 1963. Il comportait une configuration à moteur central et utilisait un châssis à ossature en acier. Le Vallelunga était propulsé par une variété de moteurs, y compris des unités Ford et Fiat. En 1967, De Tomaso a dévoilé la Mangusta, qui est devenue l'un des modèles les plus célèbres de l'entreprise. Conçue par Giorgetto Giugiaro, la Mangusta présentait un design élégant et agressif avec des portes à ailes de mouette. Il était propulsé par un moteur Ford V8 et offrait des performances impressionnantes pour l'époque. La Pantera, introduite en 1971, est peut-être le modèle le plus connu et le plus réussi de De Tomaso. C'était une collaboration entre De Tomaso et Ford, utilisant une configuration à moteur central et un puissant moteur Ford V8. La Pantera a gagné en popularité dans le monde entier et a été vendue par les concessionnaires Lincoln-Mercury de Ford aux États-Unis. De Tomaso a connu des difficultés financières tout au long de son histoire, entraînant des changements de propriétaire. L'implication de Ford avec De Tomaso a pris fin à la fin des années 1970 et Alejandro de Tomaso lui-même a acquis l'entreprise. Au cours des décennies suivantes, la propriété a changé de mains à plusieurs reprises, entraînant une production et une stabilité financière incohérentes. Au début des années 2000, De Tomaso a présenté le concept Deauville au Salon de l'automobile de Genève, signalant un potentiel renouveau de la marque. Cependant, l'entreprise a fait face à de nombreux revers et la production de nouveaux véhicules a été limitée.

1963

La De Tomaso Vallelunga, introduite en 1963, a été la première voiture de série homologuée pour la route de l'entreprise. Conçu par Tom Tjaarda,il comportait une configuration à moteur central et un châssis léger en acier. Le corps du Vallelunga était construit en fibre de verre, ce qui réduisait encore son poids. Il était propulsé par divers moteurs, y compris des unités provenant de Ford et Fiat. La maniabilité agile et le design attrayant du Vallelunga ont préparé le terrain pour le succès futur de De Tomaso.

1967

La De Tomaso Mangusta, dévoilée en 1967, est l'un des modèles les plus emblématiques de la marque. Conçu par Giorgetto Giugiaro, il présentait une disposition à moteur central et une apparence frappante et agressive. Le Mangusta était doté de portes à ailes de mouette, d'une carrosserie élégante et d'un capot moteur à clapet arrière. Il était propulsé par un moteur Ford V8, offrant des performances impressionnantes. Avec une production limitée, la Mangusta est devenue un symbole d'exclusivité et de style.

1970

De Tomaso a présenté la Deauville, élargissant sa gamme pour inclure une berline de luxe. La Deauville a été conçue comme un véhicule à quatre portes et quatre places, offrant une expérience de conduite plus pratique et raffinée par rapport aux voitures de sport De Tomaso. Il présentait un intérieur spacieux et luxueux, des fonctionnalités avancées pour l'époque et un puissant moteur V8. La Deauville visait à concurrencer les autres berlines de luxe haut de gamme du marché.

1971

La De Tomaso Pantera, introduite en 1971, est peut-être le modèle le plus connu de la marque. Il a marqué une collaboration significative entre De Tomaso et Ford. La Pantera comportait une configuration à moteur central et un puissant moteur Ford V8, initialement une unité de 5,8 litres. Le design élégant et agressif de la Pantera, écrit par Tom Tjaarda, a fait tourner les têtes partout où elle est allée. Il a connu un succès considérable, en particulier aux États-Unis, où il a été vendu par l'intermédiaire des concessionnaires Lincoln-Mercury de Ford.

1972

La De Tomaso Longchamp, introduite en 1972, était une voiture de grand tourisme alliant luxe et performance. Il présentait un design épuré et élégant avec un long capot et une ligne de toit fastback. Le Longchamp était disponible en versions coupé et cabriolet. Il partageait sa plate-forme avec le Deauville et utilisait de puissants moteurs V8 provenant de Ford. Le Longchamp offrait une expérience de conduite confortable et luxueuse avec des performances impressionnantes.

1979

La De Tomaso Guara, dévoilée en 1979, était une voiture de sport conçue pour succéder à la Pantera. Il présentait un design saisissant et aérodynamique, avec une carrosserie surbaissée et des phares escamotables. La Guara était propulsée par un moteur V8 central, offrant des performances exaltantes. Cependant, en raison de difficultés financières, la production était limitée et seul un petit nombre de Guaras ont été construits pendant cette période.

1980

S'appuyant sur le succès de la Pantera, De Tomaso a présenté la Pantera GT5 en 1980. Il présentait un design mis à jour avec des ailes plus larges, des améliorations aérodynamiques agressives et un refroidissement amélioré. La GT5 avait également des systèmes de suspension et de freinage révisés, offrant des performances et une maniabilité améliorées. Il a conservé la disposition du moteur central et le puissant moteur Ford V8, offrant une dynamique de conduite exaltante.

1985

La De Tomaso Deauville II, introduite en 1985, était une version mise à jour de la berline de luxe que la marque avait précédemment commercialisée. Le Deauville II présentait un design plus moderne avec une aérodynamique améliorée et des aménagements intérieurs raffinés. Il a conservé sa configuration à quatre portes et quatre places et a continué à offrir une expérience de conduite spacieuse et luxueuse. Le Deauville II était propulsé par un moteur V8, offrant une puissance suffisante pour une croisière confortable.

1988

De Tomaso a acquis une participation majoritaire dans Maserati et a produit plusieurs modèles basés sur la plate-forme Maserati Biturbo. Bien que ces modèles portaient le nom Maserati, ils ont été développés et fabriqués sous la propriété de De Tomaso. Des exemples notables incluent les modèles basés sur Maserati Biturbo tels que la Maserati Karif, une voiture de sport compacte, et la Maserati Shamal, un coupé de luxe hautes performances.

1989

La Pantera Si, introduite en 1989, était la dernière itération du modèle emblématique Pantera. Conçue par Marcello Gandini, la Pantera Si présentait un design plus moderne et arrondi par rapport à ses prédécesseurs. Il incorporait des panneaux de carrosserie composites et des technologies de pointe, y compris l'aérodynamique active. La Pantera Si était propulsée par un moteur Ford V8 de 5,0 litres, offrant des performances impressionnantes. Cependant, des difficultés financières ont limité la production et seule une poignée de modèles Pantera Si ont été construits.

1993

Le De Tomaso Guarà, introduit en 1993, était un successeur du précédent modèle Guara. C'était une voiture de sport à moteur central conçue par Carlo Gaino du Synthesis Design Center. Le Guarà était doté d'un châssis en aluminium léger et d'une carrosserie en composite. Il était disponible en versions coupé et cabriolet. La puissance provenait d'une gamme de moteurs, y compris des unités V8 provenant de Ford et BMW. La production du Guarà était limitée, ce qui en faisait un modèle De Tomaso rare et recherché.

1996

La De Tomaso Biguà, également connue sous le nom de Deauville Spyder, était une voiture de sport décapotable introduite en 1996. Il était basé sur la plate-forme Guarà mais comportait d'importantes modifications de conception. La Biguà avait une carrosserie élégante et aérodynamique avec un toit ouvrant rétractable. Il offrait des sièges pour deux occupants et offrait une expérience de conduite exaltante à toit ouvert. Cependant, comme le Guarà, la production du Biguà était limitée.

2001

La De Tomaso Biguà, présentée en 2001, était un concept-car présenté au Salon de Genève. Il visait à faire revivre la plaque signalétique de la décennie précédente. Le concept Biguà était une voiture de sport décapotable à deux places avec des éléments de design modernes. Il comportait un moteur puissant et visait à capturer l'esprit du Biguà original. Cependant, des difficultés financières ont empêché le concept de passer à la production à grande échelle.

2007

De Tomaso a présenté un concept-car appelé De Tomaso Pantera au Salon de l'automobile de Genève. Le concept visait à faire revivre l'emblématique plaque signalétique Pantera du passé de la marque. Il présentait un design moderne avec des lignes agressives et une disposition du moteur central, rendant hommage aux éléments de style de la Pantera d'origine. Cependant, des contraintes financières ont empêché le concept de passer à la production à grande échelle.

2009

Le Concept SLC De Tomaso, dévoilé en 2009, était un concept-car présenté au Salon de Genève. Il a été conçu pour être un grand tourisme luxueux, alliant performance et confort. Le concept SLC présentait un design épuré et élégant, avec un long capot, des lignes fluides et un intérieur spacieux. Cependant, comme les tentatives précédentes, des difficultés financières ont entravé la progression de ce concept vers un modèle de production.

2011

De Tomaso a dévoilé un SUV de luxe appelé Deauville au Salon de Genève. La Deauville visait à capturer l'essence de la berline originale De Tomaso Deauville, mais sous forme de SUV. Il présentait un design élégant et musclé avec un intérieur spacieux, des aménagements luxueux et des technologies de pointe. Cependant, en raison de difficultés financières, la production et le succès commercial du Deauville ont été limités. Le concept De Tomaso SLC, présenté en 2011, était une tentative de relancer la marque avec un grand tourisme luxueux. Il présentait un design élégant et aérodynamique, mettant l'accent sur la performance et le confort. Le concept SLC visait à offrir un mélange de luxe, de puissance et d'élégance. Cependant, comme les tentatives précédentes, des contraintes financières ont empêché le concept de progresser vers une production à grande échelle.

2012

De Tomaso a également présenté un concept-car appelé De Tomaso Pantera au Salon de l'automobile de Genève. Le concept visait à faire revivre l'emblématique plaque signalétique Pantera, en rendant hommage au modèle original. Il présentait un style moderne avec une disposition du moteur central, des lignes audacieuses et des performances puissantes. Cependant, des contraintes financières ont empêché le concept Pantera d'entrer en production.

2019

La De Tomaso P72 est une supercar moderne qui a été dévoilée en 2019 en hommage à la voiture de course originale De Tomaso P70 des années 1960. La P72 est un modèle à production limitée qui met en valeur l'engagement de De Tomaso en matière de savoir-faire, de performance et de design. La P72 arbore un design d'inspiration rétro qui rend hommage aux voitures de course classiques du passé. Il présente un corps élégant et aérodynamique avec des lignes fluides et des courbes musclées. Les proportions et les éléments de style de la voiture évoquent une élégance et des performances intemporelles. La P72 est équipée d'un puissant moteur V8 atmosphérique, bien que des détails spécifiques sur le moteur n'aient pas été divulgués publiquement. Il devrait offrir des performances impressionnantes, notamment une puissance et un couple élevés. Le De Tomaso P72 est un modèle très exclusif, avec des numéros de production limités. Seuls 72 exemplaires sont prévus pour être produits, ce qui en fait une voiture de collection rare et recherchée. L'intérieur allie luxe moderne et éléments de design classiques. Il est doté de matériaux de haute qualité, notamment d'un revêtement en cuir fin, d'accents en métal poli et de garnitures en fibre de carbone. Le cockpit est conçu pour offrir une expérience axée sur le conducteur, avec des commandes intuitives et des sièges de soutien.