Hva du finner her
Arkivsider år for år med brosjyre-PDFer, nøkkelspesifikasjoner og lenker til relaterte modeller.
Hundre originale forhandlerbrosjyrer, prislister og lanserkataloguer fra 2009 til 2025. Dokumentene viser hvordan Nissan Pickup ble presentert i showroom verden over—den faktiske papirbeskrivelsen som møtte kjøpere. Fra Frontier til Navara AT32, gjennom tjuåtte markeder, ligger her den opprinnelige salgslitteraturen som historikere og entusiaster bruker for å forstå hvordan modellen ble markedsført.
Arkivsider år for år med brosjyre-PDFer, nøkkelspesifikasjoner og lenker til relaterte modeller.
Originale produsentmaterialer dokumenterer utstyr og tilvalg nøyaktig slik de ble tilbudt.
Bruk søk eller årsleseren nedenfor. Hvert brosjyrekort lenker til full PDF-nedlasting.
Åpne et år for å se detaljer og laste ned brosjyren.
For det nordamerikanske markedet var Frontier tilgjengelig i flere konfigurasjoner: enkeltkabin, dobbeltkabin eller crew-cab, med ulike kassekonfigurasjoner. I Norge forble modellen uimportert, men den nordiske vurderingen av praktisk ingeniørarbeid ville ha anerkjent dens stive aksler og robuste konstruksjon. Nissan distribuerte den utelukkende til USA og Canada i denne genera
Blant japanske konkurrenter og amerikanske pick-uper hadde Frontier 2013 etablert seg som et praktisk valg for norske kjøpere som prioriterte driftssikkerhet fremfor motedesign. V6-motoren på 4,0 liter med 261 hestekrefter og firehjulstrekk gjorde den egnet for fjellveier og tøffe arbeidsforhold. Rammen var forsterket mot tidligere modeller.
Da 2014-modellen nådde det amerikanske markedet, hadde Frontier opprettholdt sin posisjon som en solid og arbeidsorientert pick-up. Med en 4,0-liters V6 på 261 hestekrefter, uavhengig foraksling og bladfjærer bak, tilbød den praktisk kapasitet og kjent pålitelighet for både yrkesbrukere og privatkunder.
Katalogen 2015 viste tre kabinutgaver: Single Cab for bastjenester, King Cab med begrenset baksete, og Crew Cab med full baksete. Motortilbudet spente fra 2,5-liters firesylinder på 152 hestekrefter til 4,0-liters V6 med 261 hestekrefter. Både automatisk og manuell girkasse var tilgjengelig, og firehjulstrekk ga godt grep på norske fjellveier og snøslaps.
Den tversmonterte 2,5-liters bensinmotoren med 152 kW kW sto fast som grunnlaget for Frontier 2016 på det kanadiske markedet. Nissan holdt fast ved prøvd konstruksjon – ingen større endringer – en tilnærming som møtte behov hos kjøpere som søkte solid middelklasse-pickup uten eksperimentering.
I det nordamerikanske markedet var Frontier tilgjengelig i Canada og USA med et fast motorprogram: 2,5-liters firesylinder på 170 hestekrefter. Lastebilen ble eksportert som komplett enhet fra Japan, ikke montert lokalt. Tre kabinutføringer—regular cab, King Cab med bakdører, og Crew Cab—dekket behovet fra enkeltmannskjøp til familiebruk med lastekapa på 5 eller 6 fot.
I konkurransen med større aktører som Ford og Chevrolet, holdt Frontier 2018 stand gjennom pålitelighet og enkelthet. Motoren på 2,5 liter leverte 170 hestekrefter uten påkjøringsmekanismer som kompliserte vedlikeholdet. Rammeunderstell og solid konstruksjon gjorde den egnet for norske forhold. Nissan fokuserte på det praktiske fremfor det spektakulære.
Da den oppfrisket Frontier ankom norske forhandlere i 2019, kom den som et solid arbeidsredskap med realistisk vinteregnethet. Tre kabinutforminger—Regular, King og Crew—tillbød fleksibilitet for både profesjonell og privat bruk. V6-motoren på 3,8 liter og 261 hestekrefter var robust nok for norske forhold, mens oppgraderinger som LED-lys og forbedret understell reflekterte årt
I 2020 møtte Frontier en konkurransesituasjon der Ford F-150 og Ram 1500 dominerte segmentet, men Nissan holdt fast ved sin strategi med enklere teknologi og pålitelig mekanikk. V6-motoren på 3,8 liter leverte 261 hestekrefter gjennom en nivetrinns automatisk girkasse. Den klassiske tilnærmingen appellerte til norske kjøpere som prioriterte arbeidskapasitet fremfor elektronisk
Da 2021-modellen nådde markedet, posisjonerte Nissan Frontier seg som et praktisk arbeidsredskap tilpasset nordamerikanske forhold. Crew Cab-varianten med V6-motoren på 3,8 liter og 261 hestekrefter tilbød tilstrekkelig kraft for tunge oppgaver, mens interiøroppdateringene og nye assistantsystemer signaliserte at også arbeidsbilen skulle møte moderne komfortkrav. Tilbudet spenn
Utvalget 2022 dekket både standardkabinen og den romslige crewcab-varianten, hver tilgjengelig med ulike lasteplasstørrelser. V6-motoren på 3,8 liter leverte 310 hestekrefter gjennom en nitrinnsaktuell automat som håndterte både bergkjøring og motorveitrafikk. Firehjulstrekk-versjonen PRO-4X var spesielt tilpasset norske forhold, med forbedret vinterevne og solid dragkapasitet
Den tversgående 3,8-liters V6-motoren med 310 hestekrefter dannet grunnlaget for Frontier-serien i 2023, med en forsterket ramkonstruksjon og justert fjæring for bedre terrengevne. Nissan prioriterte mekanisk pålitelighet og enkel vedlikehold, noe som gjorde modellen attraktiv for norske kjøpere som verdsatte praktisk robusthet. Firehjulstrekk med reduksjonsgir var tilgjengelig
Modellen nådde de viktigste nordamerikanske markedene—USA, Mexico og Colombia—med regional tilpassing av utstyr og motoralternativer. Argentina fikk også tildelt ressurser, noe som viste Nissans fokus på ekspansjon i Sør-Amerika. Hver marked mottok konfigurasjoner designet for lokale kjørevaner og infrastruktur.
I det nordiske markedet møtte Frontier 2025 sterk konkurranse fra etablerte rivaler som Toyota Tacoma og Ford Ranger. Nissans 3,8-liters V6 med 310 hestekrefter og ni-trinns automat skulle vinne over kjøpere som verdsatte både ytelse og driftspålitelighet. Norske forhold stilte høye krav til chassis-stivhet og fjæringskalibrering, som designerne hadde adressert.
Tilbudet omfattet både doble og enkle hytte-varianter, begge på klassisk stegframkonstruksjon. Motoralternativet var 2.4-literen med 169 hestekrefter, pålitelig og enkel. For bolivianske kjøpere var dette praktiske løsninger—en pickup uten firehjulsdrift var økonomisk fornuftig når veiene var vedlikeholdt og terrengkjøring sjelden nødvendig. Enkelheten var styrken: færre system
Tilbudet 2022 dekket flere karosserivarianter: dobbeltkabin, King Cab, Crew Cab og Single Cab for kommersielle brukere. V6-motoren på 3,8 liter produserte 310 hestekrefter og var konstruert for langsiktig påkjenning. For det meksikanske markedet var Pro-4X-utstyringen med elektroniske differensialsperrer og terrengmodi det premium-alternativet.
Da 2023-modellen nådde norske forhandlere, kom Pro-4X som Nissans svar på kjøpere som krever alvor i terrenget. V6-motoren på 3,8 liter leverte 310 hestekrefter med en konstruksjon tilpasset nordiske forhold, fra fjellpass til kystveier. Elektronisk differensialsperring og forsterket fjæring gjorde den til et praktisk valg for arbeid og eventyr i norsk natur.
I en markedssegment dominert av Ford Ranger og Chevrolet Colorado, posisjonerte Frontier Pro-4X seg som det praktiske valget for mexikanske brukere. Tredobbel kabinutførelse—enkel, King Cab og dobbel—dekket behov fra enmannsoperasjoner til familiebedrifter. V6-motoren på 3,8 liter med 310 hestekrefter ga tilstrekkelig kraft for tunge laster og bratt terreng uten unødig kompleks
I konkurransen mot Toyota Hilux og Ford Ranger etablerte NP300 seg i 2015 som det praktiske valget for mexicanske kjøpere. Motoren på 2,4 liter ga 137 hestekrefter, og firehjulstrekk var tilgjengelig på de fleste versjoner. Stålkarosseriet holdt stand mot både tørke og regn, mens enkle vedlikeholdsrutiner og lave driftskostnader gjorde den til et solid alternativ for både landb
I det nordiske markedet nådde NP300 2016 som en robust importert løsning fra Mexiko. Dubbelhytten med 2,5-liters bensinmotor på 169 hestekrefter var konstruert for vanskelige forhold. Nissan leverte også norsk spesifikasjon med forsterket stålkarosseri og rustbeskyttelse tilpasset kystklima og fjellveier. Enkelheten i mekanikk gjorde vedlikehold tilgjengelig for små verksteder.
Tverrmontert 2,4-liters bensinmotor med 137 hestekrefter drev alle varianter av NP300 i 2017-utgaven. Stålrammen var konstruert for tøffe arbeidsforhold i det sørafrikanske markedet. Dobbel- og enkeltkabin-versjonene skilte seg i lastkapasitet og passasjerplass, men delte samme mekaniske kjerne.
Utbudet 2020 dekket fire hovedvarianter: enkeltkabin, dobbeltkabin, crew-cab og chassis-only-versjon for spesialbygning. Motoren på 2,4 liter med 137 hestekrefter var den eneste bensinmuligheten. Rammen var forsterket for tung last, og fjæringen var utformet for både asfalt og ulendt terreng. For mexicanske forhold var denne kombinasjonen av enkelhet og robusthet både praktisk
Da den oppgraderte NP300 kom til det mexicanske markedet i 2021, posisjonerte Nissan seg med en fornyel front og LED-dagkjørelys for å møte økende konkurranse. Motoren på 2,5 liter med 169 hestekrefter og femtrinns manuell girkasse representerte kjernefunksjonen: en direkte, vedlikeholdsvennlig løsning for håndverkere og små bedrifter. Tilgjengelig i enkelt- og dobbelhytte, var
I konkurransen med Toyota Hilux og Ford Ranger på det meksikanske markedet, stilte NP300 2022 opp som et praktisk alternativ med 2,5-liters dieselmotor på 190 hestekrefter. Dobbeltkabin var hovedkonfigurasjonen, konstruert for kommersielt bruk snarere enn luksus. Nissan fokuserte på driftssikkerhet og vedlikeholdsvennlighet i varmt klima.
For det mexicanske markedet var NP300 2023 tilgjengelig i både venstre- og høyrehendt versjon, avhengig av region. Modellen nådde ikke Skandinavia i betydelig grad, men dens konstruksjon—kraftig chassis, vedlikeholdsvennlig motor på 2,5 liter—reflekterte Nissans forståelse av vanskelige arbeidsforhold. Mexicanske kjøpere kjente allerede denne pickupen.
I det peruanske markedet nådde NP300 Frontier også kjøpere i høylandene med lokal montering hos Nissan Perú. Motorene – 2,4-liters bensin med 143 hk og 2,5-liters diesel med 174 hk – var kalibrert for tynnere luft. Utstyret var tilpasset Andenes klima: forsterket chassis, uavhengig forhjulsopphengning og bremseanlegg dimensjonert for bratt terreng. Norske erfaringer med fjellkj
Da 2017-modellen nådde markedene, var Frontier posisjonert som en robust arbeidsbil for profesjonelle brukere. Nissan holdt fast ved det kjente oppskriftet: enkel, driftsikker konstruksjon som tålte hard bruk. Selv om den ikke var optimalisert for nordiske forhold, fant den sin plass blant små og mellomstore bedrifter som prioriterte pålitelighet over påkostning.
Tilbudet i 2020 omfattet fire kabinutgaver: enkeltkabin, superkab, dobbeltkabin og langkab. Bensinmotoren på 2,5 liter leverte 190 hestekrefter til alle varianter, mens girkassen var femtrinn manuell eller firetrinn automat. Utstyrspaletten spennet fra sparsom arbeidsversjon til komfortabel trim med servostyring og luftklimatisering.
Motoren på 2,5 liter diesel med 190 hk var konstruert for norske forhold: høyt dreiemoment fra lave turtall gjorde den effektiv i berglendt terreng og på bratt vinterføre. Stiv rammeoppbygning med uavhengig forhjulsoppheng gav stabil kjøring på varierende underlag. Nissan markedsførte 2015-modellen som pålitelig for både fjellkjørte og bylogistikk.
Nissan tilpasset NP300 Navara 2016 spesielt for det filippinske markedet med forsterket fjæring og korrosjonsbeskyttelse designet for tropisk klima. Dieselmotoren på 2,5 liter med 190 hestekrefter var tilgjengelig med firehjulstrekk, og distribusjonsnettverket sikret at reservedeler og service var lett tilgjengelig. Flere karosseriutforminger dekket både arbeidskrav og familiet
Det tverrmonterte bensinmotoren på 2,5 liter med 190 hk var kjent for solid driftssikkerhet på norske forhold. Ramkonstruksjonen tålte berglendt terreng og tungt snøfall, mens den uavhengige forhjulsopphengingen absorberte steinete skogsbilveger bedre enn rivaler. Dobbeltkabin-utgaven 2014 tilbød to radstander—både for kompakt bygg og for lengre arbeidsoppgaver.
Den thailandske markedsversjonen av 2014 Navara King Cab var tilpasset tropiske forhold og intense arbeidskrav. Høyrerattet konfigurasjon, forsterket understell og robust 2,5-liters turbodiéselmotor med 171 hestekrefter gjorde denne utgaven svært praktisk for kommersielt bruk. Utrusting var fokusert på holdbarhet fremfor luksusutstyr.
I det norske markedet distribuerte Nissan NP300 som et praktisk arbeidsredskap, tilgjengelig i enkel- og dobbelkabinversjon med 2,5-liters diesel på 140 hk. Modellen nådde norske håndverkere og mindre transportfirmaer som trengte et kjøretøy som tålte både bygging og gebyrkjøring i fjellet. Utstyrsnivåene var tilpasset nordiske krav.
I 2011 konkurrerte Navara D40 direkte mot Hilux og Ranger i det norske markedet. Dieselmotoren på 2,5 liter med 171 hk var tilpasset både fjell og fjord—lavt drivstofforbruk, høyt dreiemoment. Chassis og fjæring håndterte snø og ulendt terreng uten dramatikk. For norske brukere handlet det om å få arbeidet gjort, og Nissan leverte nettopp det.
Da den oppgraderte Navara nådde det norske markedet i 2012, posisjonerte den seg som en praktisk og pålitelig arbeidshest for både håndverkere og familiebiler med tøffe krav. Med 2,5-liters dieselmotor som ga 171 hestekrefter, tilbød den balansen mellom lasteevne og daglig økonomi som nordiske kjøpere forventet av en pickup i sitt segment.
Modellåret 2013 presenterte fire kabinutgaver: Single Cab for grunnleggende arbeid, King Cab for blandet bruk, Double Cab for familier, og den nye Crew Cab med normale bakdører. Dieselmotoren på 2,5 liter med turbo leverte 190 hk, bensinmotoren 4,0 liter 261 hk. Nissan tilbød utstyrsnivåer fra praktisk arbeidsutgave til komfortabel LE-variant, tilpasset norske forhold med fokus
Motoren som satt under panseret var en 2,5-liters diesel med 190 hestekrefter og 450 Nm dreiemoment, konstruert for nordisk påkjenning. Rammeunderstell, stiv bakaksel med bladfjærer, og dobbel triangelopphenging foran sikret både lastkapasitet og stabilitet på fjellveier. Nissan tilbød single cab, double cab og crew cab—alle med utstyr tilpasset norske forhold.
I konkurransen med HiLux og Ranger på det norske markedet, stilte 2016-Navara med fornyet front og forbedret interiør. Turbodieselen på 2,3 liter leverte 160 hestekrefter, tilstrekkelig for både arbeidsoppgaver og fjelltransport. Firehjulstrekk var essensielt for norske forhold, og Nissan tilbød det som alternativ på flere utstyrsgrader.
Da 2017-modellen nådde markedet, posisjonerte Navara seg som praktisk arbeidshest med forbedret interiør. Turbodieselmotoren på 2,3 liter leverte 160 hestekrefter, tilstrekkelig for både last og terrengkjøring. Dobbeltkabin var standardvalget i Malaysia, med tre trimvarianter som dekket alt fra rent kommersielt bruk til mer komfortorientert kjøring.
Navara-serien 2018 dekket norske behov med dobbelhytt, enkelhytt og King Cab, alle tilgjengelige med dieselmotoren på 2,3 liter med 190 hestekrefter. Utformingen tok hensyn til nordiske forhold med forbedret interiør og moderne sikkerhetssystemer som støttet føreren under vinterbruk. Lastebilen var tilgjengelig med ulike utstyrslinjer som gjorde den egnet både for bygge- og lan
Dieselmotoren på 2,3 liter med turbolading ble oppgradert til 190 hestekrefter og tilpasset strenge norske utslippskrav. Understell og fjæring ble forsterket for bedre lastkapasitet og stabilitet på bratt terreng. Kabinen mottok forbedret isolering og større skjerm for navigasjon, løsninger som gjorde den praktisk for nordmenn som trengte en pålitelig arbeidshest i ulendt lands
Modelltilbudet 2020 dekket fire karosserivarianter: dobbel cab, enkel cab, king cab og flat-bed-versjon for profesjonelle brukere. Dieselmotoren på 2,3 liter med 160 hestekrefter leverte 450 Nm moment allerede ved lave turtall, nyttig når snøen lå høyt eller når traileren var fullastet på fjellveiene.
Motoren i Navara 2021 var en tverrmonert 2,3-liters turbodiesel med 160 hestekrefter, koblet til automatisk girkasse. Rammen ble sterkere, og fjæringen ble kalibrert for australske og sørlige afrikanke forhold med dyptgående fjorder og berglendt terreng som krevde robust oppbygning.
Det australske og filippinske markedet fikk tilgang til 2022-utgaven med oppdatert frontdesign og restrukturert instrumentpanel. Den 2,3-liters turbodieselen leverte 190 hk og ble tilbudt i tre karosseriutførelser: enkeltkabin, dobbeltkabin og crew cab. Fjæring og chassis var konstruert for tøff bruk, noe som gjorde den til et naturlig valg for både profesjonelle og private bru
I 2023 møtte Navara konkurransen fra Toyota HiLux og Ford Ranger i et segment der nordmenn krevde både kraft og pålitelighet. Dieselmotoren på 2,3 liter med 190 hk var tilstrekkelig for både byggeplass og fjellterreng. Chassis-forsterkningen forbedret håndteringen på ujevne veiforhold, mens den oppgraderte luftfjæringen gav bedre komfort når lasten var tung.
Da den oppdaterte modellen ankom det norske markedet i 2024, møtte den strenge krav til vinterkjøring og bergkjøring i fjellterreng. Turbodieselmotoren på 2,3 liter med 190 hestekrefter leverte tilstrekkelig moment for tunge laster på bratte strekninger, mens firehjulsdrivningen håndterte snø og is med stabilitet. Tilgjengelige trimmer balanserte arbeidskapasitet med moderne ko
Da Navara AT32 ankom norske forhandlere i 2018, møtte den etterspørselen etter en arbeidsbil som tålte fjellterreng og kystklima. Turbodieselmotoren på 2,3 liter med 190 hk og syv-trinns automatikk var kalibrert for norsk bruk, med et understell designet for både fjell og snø.
I det malaysiske markedet ankom Black Edition 2024 med en visuell profil som skiller seg fra standardutgaven gjennom mørke detaljer på grill, speil og hjul. Motoren—en 2,3-liters turbodiesel på 190 hk—var den samme som tidligere, tilgjengelig med manuell eller automatisk girkasse. Denne varianten målrettet mot kjøpere som ønsket mer karakterfull stil uten å endre kjøreegenskape
I det malaysiske markedet kom Black Series 2017 med spesifikk tilpasning for tropiske forhold og dårlig veistandard. Dieselmotoren på 2,5 liter, 190 hestekrefter, var konstruert for høyt moment ved lave turtall. Nissan leverte denne varianten med forsterket understellsgeometri og forbedret bremsesystem — designet for både bytrafikk og utilgjengelig terreng.
Utvalget for 2022 omfattet fire kabinutgaver: enkel, King Cab, dobbel og crew-variant. Dieselmotoren på 2,3 liter med 190 hestekrefter ble kombinert med manuell eller automatisk girkasse. På norske fjellveier og i vinterklimaet satte kjøpere pris på den stive rammen og solid grep, samt muligheten for firehjulstrekk med låsbar sperre. Lastekapasiteten nådde 1.000 kilo på standar
Motoren på 2,5 liter med 190 hestekrefter ble forsterket med en ny turboladningsgeometri for 2023, selv om den ikke ble fullt utnyttet på Calibre-versjonen. Chassiset fikk forsterket understell og nye støddempergeometrier som håndterte ujevnt terreng bedre enn tidligere generasjon.
Med sin 2,3-liters turbodieselmotor på 190 hk var Navara Double Cab 2018 konstruert for både arbeidsbelastning og daglig kjøring. Uavhengig forakselopheng og stiv ramme sikret stabilitet på ujevne terreng, mens dobbelhytten tok fem personer komfortabelt. Nissan tilpasset spesifikasjoner for tørr klima, men motoren og drivverket viste seg robuste i nordiske forhold også.
Motoriseringen baserte seg på langsgående 2,3-liters dieselmotor med 160 hestekrefter og 403 newtonmeter dreiemoment, konstruert for tøff bruk. Rammen og opphengingen ble forsterket for tungt arbeid, mens King Cab-konfigurasjonen balanserte lastekapasitet med passasjerkvalitet på kort- og mellomstrekninger.
Nissans N-Guard 2018 kom i tre kabinutførelser for det norske markedet: enkeltcabinen for ren arbeidskraft, Kingcab med begrensede bakseter, og dobbeltcabinen som favoritt blant familier og mindre bedrifter. Det 2,3-liters turbodieselmotoren med 190 hk ble testet i norske forhold og viste seg robust på fjellveier og i vinterværet. Seks-trinns manuell eller automatisk girkasse g
Dieselmotoren på 2,5 liter med 190 hester var bygget for seighet, ikke for prestisje. Stiv aksel, robust rammekonstruksjon, og enkelt interiør gjorde Navara 2018 til en maskin som tålte ekstreme forhold. I Midtøsten var dette en kjent størrelse—konstruksjonen var prøvd og testet gjennom år av tøff drift under hetebølger og sandstormer.
Utbudet i 2023 spenner fra Single Cab til Crew Cab, hver med praktiske løsninger for norsk driftsmiljø. Double Cab-versjonen med kort lasteplan ble favoritten blant byggeentreprenører, mens Crew Cab appellerte til større team. Dieselmotoren på 2,8 liter og 190 hestekrefter håndterte både tyngre laster og fjellveier med stabil ytelse året rundt.
Da 2024-modellen nådde markedet i Thailand, møtte den en helt annen virkelighet enn nordiske forhold—men Nissan hadde ikke glemt sitt DNA. Motoren på 2,3 liter turbodiesel yter 190 hestekrefter og er konstruert for ekstrem varme og høy luftfuktighet. Kabinen har kraftig isolasjon og robust klimaanlegg, løsninger som reflekterer Nissans erfaring fra skandinavisk bruk.
Drivlinjen bestod av en langsgående 2,5-liters dieselmotor med 190 hestekrefter og et solid sjutrinnsgir. Rammen var klassisk stålkonstruksjon med langsgående bladfjærer bak, utformet for stabilitet under tung last. Selv om Single Cab 2018 ikke nådde nordiske markeder i større volum, representerte den samme konstruksjonsprinsippene som gjorde Navara til et pålitelig arbeidsreds
I et segment der Toyota Hilux og Ford Ranger dominerte, posisjonerte Navara Single Cab seg 2023 som et praktisk alternativ for norske byggefirmaer og logistikkselskaper. Dieselmotoren på 2,3 liter og 160 hk var tilstrekkelig for urbane ruter og tunge laster. Enkeltkabin betød maksimal lasteflate, minimale vedlikeholdskostnader, og enkel betjening på byggeplasser. Nissan valgte
For det malaysiske markedet ble Single Cab tilbudt som en ren arbeidsløsning. 2,5-liters dieselmotoren leverte 190 hestekrefter og hadde bevist seg i tropisk klima over mange år. Høyrerattet var standard for denne regionen, og Nissan fokuserte på payload og tilgjengelighet i lokale verksteder fremfor kabinkonfekt.
Navara Sport 2016 kom i fire kroppsvariasjoner: dobbel- og enkel fulkkabine, samt to flatbedlengder. Motorutvalget spennet fra 2,5-liters bensin til 3,0-liters diesel med 231 hestekrefter for de som prioriterte trekkraft. Kombinasjonen av utstyr og motorvalg gjorde modellen attraktiv for både arbeid og daglig kjøring på Filippinene.
I 2014 møtte Titanium Edition konkurranse fra Toyota HiLux og Ford Ranger på det australske markedet, men Nissans tilnærming var tydelig: premiumutstyr og diesel-effektivitet. Motoren på 2,5 liter turbodiesel leverte 190 hestekrefter, og firehjulstrekket var inkludert som standard. Lærkledd interiør og navigasjonssystem plasserte den eksplisitt i den øvre delen av segmentet, ad
I det mellanøstlige markedet 2009 var Pickup tilgjengelig med ulike kabinkonfigurasjoner tilpasset både varetransport og familiebehov. Dieselmotoren på 2,5 liter med 171 hestekrefter var spesifisert for høye temperaturer og støvete forhold. Nissan tilbød robuste løsninger der holdbarhet veide tyngre enn luksusfunksjoner.
Arkivet inneholder 100 originaldokumenter som dekker Nissan Frontier og dets varianter. Samlingen inkluderer fabrikksbrosjyrer, forhandlerkataloger og pressemapper fra ulike markeder og tidsperioder. Dokumentasjonen gir en omfattende innsikt i modellens utvikling og globale tilstedeværelse.
Arkivet spenner fra 2009 til 2025 og dokumenterer 16 år av Frontier-historie uten betydelige hull. Denne kontinuerlige dekningen lar deg følge modellens utvikling gjennom markedssykler og designendringer. Hver stor fase av denne generasjonen er representert i samlingen.
Ja, disse originalkatologene og brosjyrene er uvurderlige for restaureringsprosjekter. De dokumenterer tekniske spesifikasjoner, utstyrsnivåer og designdetaljer som er essensielle for autentisk gjenoppbygging. Eiere og restauratører er avhengige av disse primærkildene for å verifisere originalutstyr.
28 regionale varianter er dokumentert. Arkivet viser hvordan Frontier ble tilpasset og markedsført ulikt på tvers av globale territorier, med varierende utstyrsnivåer og funksjoner. Dette internasjonale omfanget demonstrerer denne lastebilens verdensomfattende betydning.
Arkivet inkluderer fem hovedvarianter: Frontier, Frontier NP300 4×2, Frontier V6 Pro-4X, Navara og Navara AT32. Denne inndelingen gjenspeiler ulike modeliterationer og regionale navnekonvensjoner. Sammen forteller de den komplette historien om denne plattformen.
Denne arkivsiden fokuserer på dokumentene selv, deres tilgjengelighet og historisk kontekst. Katalogsiden dekker i stedet kjøretøyets tekniske spesifikasjoner og egenskaper. Arkivet er en biblioteksindeks, mens katalogen beskriver selve bilen.
Arkivet vokser jevnlig etter hvert som nye dokumenter blir oppdaget og digitalisert. Oppdateringer skjer kontinuerlig når materiale blir tilgjengelig. Besøk regelmessig for å finne nylig tillagte kataloger, brosjyrer og pressemateriale.