Hvor mange modeller har Ferrari?

Ferrari har 53 modeller i katalogen sitt, fra klassiske 1950-tallets racere som 250 TR til moderne hyperbiler som LaFerrari. Det spenner fra små sportsbiler til nyere sedan- og SUV-konsepter. Ikke alle er i produksjon samtidig, men katalogen viser hele Ferrari-historien på en måte.

Når ble Ferrari grunnlagt?

Enzo Ferrari startet sitt eventyr i 1947 i Maranello, Italia. Han var først racerkjører, så mekaniker, så fabrikkeier. Ferrari begynte som racingfabrikk som tilfeldigvis solgte biler til kunder som ville ha racingmaskiner. Det motsatte av de fleste bilprodusenter.

Hva er Ferraris signaturteknologi?

Naturlig aspirerte V12-motorer. Det er Ferraris hjerte. Siden 1940-tallet har de bygget disse motorene med hånd-tunet presisjon. Høy RPM, høy lyd, høy følelse. Nå går de hybrid, men V12-en er fortsatt legenden.

Lager Ferrari elektriske biler?

Ikke helt ennå. Ferrari har hybrid-modeller som LaFerrari og 296 GTB, men ingen fullstendig elektrisk. De jobber på det. En ren EV fra Maranello kommer, men Ferrari skal ikke være en elbil-fabrikk. De skal fortsatt være Ferrari.

Hvilken Ferrari-modell er mest populær?

Mondiali fra 1980-tallet var et sosialt fenomen — ikke bare en bil. Men i dag? F430 og F8 selger solid fordi de er relativt 'tilgjengelige' (for Ferrari-standarder) og ikoniske. 296 GTB og Purosangue er de nye favorittene blant kjøpere som vil ha noe moderne.

ItalyStellantisSiden 1947

Ferrari – Tekniske spesifikasjoner 1948–2022

Italiensk sportsbilikon født i Maranello i 1947, da Enzo Ferrari bestemte seg for at racing skulle komme før alt annet. Hver Ferrari er håndverket sitt eget — en obsesjon med perfeksjon som aldri har interessert seg for masseprouksjon, bare for å bygge biler som vinner løp og skriver historie. Med over femtitre modeller gjennom årene tolker merket hva en sportsbil virkelig skal være.

Grunnlagt11. september 1947Enzo Ferrari

GruppeStellantis

HovedkontorMaranello, Emilia-RomagnaItaly

Modeller i katalogen53

Årlig produksjon~14,000 vehicles

Alle Ferrari modeller

53 modeller fra alle epoker – filtrer etter segment eller åpne en modell for å se generasjonene

Effekt fra

til

Akselerasjon fra

til

År fra

til

Pris fra

til

12CilindriSportsbil

1
generasjon: 2025–i dag
år

Åpne

166Sportsbil

1
generasjon: 1948–1949
år

Åpne

250 GT LussoMellomklasse

1
generasjon: 1962–1964
år

Åpne

250 GTOSportsbil

1
generasjon: 1961–1964
år

Åpne

250 TRSportsbil

1
generasjon: 1957–1961
år

Åpne

275 GTB/4 BerlinettaØvre mellomklasse

1
generasjon: 1966–1968
år

Åpne

288 GTOSportsbil

1
generasjon: 1984–1987
år

Åpne

296 GTBSportsbil

1
generasjon: 2021–i dag
år

Åpne

296 GTSSportsbil

1
generasjon: 2022–i dag
år

Åpne

308 GTB/GTSSportsbil

1
generasjon: 1975–1985
år

Åpne

328Sportsbil

1
generasjon: 1985–1989
år

Åpne

348Sportsbil

1
generasjon: 1989–1995
år

Åpne

360Sportsbil

1
generasjon: 1999–2005
år

Åpne

365 GTS DaytonaMellomklasse

1
generasjon: 1968–1973
år

Åpne

400Sportsbil

1
generasjon: 1976–1985
år

Åpne

412Sportsbil

1
generasjon: 1985–1988
år

Åpne

Om Ferrari

Enzo Ferrari døde i 1988. Han ble aldri kjent med F40-en sin — den ble presentert bare et par måneder etter hans død. Merkelig, ikke sant? En mann som levde for motorer, for hastighet, for den rene opplevelsen av å kjøre, og så rakk han ikke å kjøre sin egen siste meisterværk. Men slik er det ofte med legender. Enzo grunnla Ferrari i 1947 i Modena, Italia, etter å ha arbeidet som testfører og senere sjef for racingavdelingen hos Alfa Romeo. Han visste nøyaktig hva han ville — ikke bare biler, men maskineri som skulle vinne løp og skrive historie.

Femtitre modeller i katalogen vårt. Femtitre måter å tolke hva en sportsbil burde være. Ferrari har aldri interessert seg for å produsere massemotorkuller — årlig produksjon ligger omkring 10.000 biler, og det er strengt kontrollert. Hver bil er praktisk talt håndlaget. Deres filosofi er enkel: maksimal ytelse, minimalt antall kjøretøy. Det gjør at når du eier en Ferrari, eier du ikke bare en bil — du eier et fragment av motorsporthistorien. Merket står for turboinnovation, hybrid-teknologi, og en obsessiv fokusering på vekt og aerodynamikk som få andre produsenter kan matche. Fra klassiske V12-motorer til moderne hybrid-systemer — Ferrari har alltid vært der teknologien trengte dem.

Dagens lineup spenner fra den elegante 296 GTB med sin hybrid V6-kraft til den spektakulære LaFerrari, som fortsatt regnes som en av de mest eksepsjonelle bilene noen gang laget. De tilbyr også sedaner som 612 Scaglietti, og nylig introduserte de Purosangue, deres første SUV. Ja, du leste rett — selv Ferrari måtte akseptere at verden endret seg. Hva trodde du ville skje når det finnes 10.000 potensielle kjøpere som ønsker noe mer praktisk enn en pure-bred sportsbil?

Ferraris historie — fra drøm til legende

Enzo Ferrari grunnla sitt imperium i 1947 i Maranello, Italia. Han var ingen vanlig bilprodusent — han var en racingentusiast som skjønte at å bygge biler var sekundært. Racing kom først. Enzo hadde tidligere jobbet for Alfa Romeo, men visjonene hans om hvor motorsport skulle gå, kolliderte med styret. Så han dro. Han tok med seg erfaringen, ambisjonene, og en brennende trang til å bevise at han hadde rett. Maranello var liten, stille, og langt fra Milano — perfekt for noen som ville bygge noe helt sitt eget.

De første årene var brutal. Økonomien var kaotisk, fabrikken primitive, og ressursene nærmest ikke-eksistente. Men Enzo gjorde noe genialt — han fokuserte på racing før stradale biler. 250 TR vant Le Mans i 1956 og 1957. Deretter kom 250 GT Lusso — en bil som beviste at en racebil kunne være vakker. Ikke bare funksjonell. Vakker. Riktig folk merket det. Kunder kom fra hele verden. Plutselig hadde denne lille italienske verkstedet den mest ettertraktede bilen på planeten.

Men her kommer vendepunktet. 1962 — året 275 GTB/4 Berlinetta debuterte. Dette var ikke en racebil som ble gjort vei-egnet. Dette var en stradale bil bygget med racing DNA. Det er en viktig forskjell. Motoren hadde fire nøkkler per sylinder — helt nytt. Karoseriet var aerodynamisk, lav, aggressiv — ingen kosmetikk. Det var et statement. Ferrari sa: vi bygger ikke biler for folk som vil se bra ut. Vi bygger biler for folk som vil kjøre fort. Alt endret seg. Konkurrentene prøvde å kopiere. De mislyktes. Ferrari hadde bare skjønt noe som andre ikke hadde.

Gjennom 1970-erne og 1980-erne ekspanderte produksjonen. 512 TR, 412, senere F430 — hver generasjon pushet grensene. Enzo døde i 1988, 90 år gammel, uten å se hvor langt imperium hans skulle gå. Fiat tok over kontroll i 1969, men det var Enzos visjon som fortsatt drev merket fremover. Fabrikken i Maranello ble større, mer effektiv, men noe av sjelen forsvant ikke. Det kunne ikke ha gjort det.

LaFerrari i 2013 markerte en ny æra — hybrid-teknologi møtte tradisjon. F8 og 296 GTB fulgte etter. Nå jobber Ferrari på sitt fremtid — og ja, det inkluderer elektrisitet. Se det elektriske opplineuet. Enzo ville nok protestert høylytt. Men han ville også respektert at Ferrari fortsatt velger sin egen vei — som alltid.

Les hele historien

Ferrari Modellkategorier

SUVer & Crossovere

Allsidig SUV-familie. Alle med valgfri firehjulsdrift.

Purosangue

Se alle SUVer →

Sportsbiler & Coupéer

Sportsikoner. Høyytelsesmodeller for maksimal kjøreglede.

12Cilindri 166 250 GT Lusso 250 GTO 250 TR 275 GTB/4 Berlinetta

Se alle sportsbiler →

Teknisk oversikt over Ferrari-modeller

Segment	Modeller	Ytelse	Drivlinje	Funksjoner
Segment Kupé	Models 166, 250 GT Lusso, 250 GTO, 275 GTB/4 Berlinetta, 288 GTO, 296 GTB, 328, 348, 360, 365 GTS Daytona, 400, 412, 456, 458, 488, 512 BB, 512 M, 512 TR, 550, 575M, 599, 612, 812, Dino 206 GT, Dino 208/308 GT4, Dino 246 GT, Enzo, F12 Berlinetta, F355, F40, F430, F8, LaFerrari, Mondial, Roma, SF90 Stradale, SF90 XX, Testarossa	Performance 90 - 963 PS	Drive RWD, 4x4	Features F1-Trac, E-Diff, Carbon Ceramic Brakes, Side Slip Control
Segment Cabrio	Models 296 GTS, California, F355, F430, Mondial, Portofino	Performance 240 - 830 PS	Drive RWD	Features Retractable Hard Top, F1-Trac, E-Diff, Carbon Ceramic Brakes
Segment Targa	Models 328, 348, 599, Daytona SP3	Performance 270 - 840 PS	Drive RWD	Features Carbon Fiber Targa Top, F1-Trac, E-Diff, Magnetorheological Dampers
Segment Speedster	Models 360, Monza SP1, Monza SP2	Performance 400 - 810 PS	Drive RWD	Features Carbon Fiber Aero Package, F1-Trac, E-Diff, Track Telemetry
Segment Roadster	Models 166, 250 TR, 348, 458, 488, 550, 575M, 812, F50, F8, FXX K, LaFerrari, Roma, SF90 Stradale, SF90 XX, Testarossa	Performance 110 - 963 PS	Drive RWD, 4x4	Features F1-Trac, KERS, E-Diff, Carbon Ceramic Brakes
Segment Suv 5 doors	Models Purosangue	Performance 725 PS	Drive 4x4	Features 4RM-S AWD, Manettino, Active Suspension, Carbon Ceramic Brakes
Segment Coupe	Models 12Cilindri, 308 GTB/GTS, F80	Performance 255 - 1200 PS	Drive RWD, 4x4	Features F1-Trac, E-Diff, Carbon Ceramic Brakes, Side Slip Control
Segment Cabrio	Models 12Cilindri	Performance 830 PS	Drive RWD	Features Retractable Hard Top, F1-Trac, E-Diff, Carbon Ceramic Brakes
Segment Hatchback 3 door	Models FF, GTC4 Lusso	Performance 610 - 690 PS	Drive 4x4, RWD	Features 4RM AWD, Manettino, PTU, Carbon Ceramic Brakes
Segment Targa	Models 308 GTB/GTS	Performance 240 PS	Drive RWD	Features Targa Top, F1-Trac, E-Diff, Magnetorheological Dampers

Avsluttende tanker om Ferrari

Ferrari — det er ikke bare biler. Det er obsesjon. Enzo visste det, og hver generasjon siden har forstått det: du bygger ikke en Ferrari for å transportere folk fra A til B. Du bygger den fordi noe inni deg krever det. Perfeksjon. Eller så nært som mulig. Med over 53 modeller gjennom historien, fra drømmebiler som SUV-modellene til de elektriske framtidene som nå dukker opp, har merket aldri stoppet å overraske. Ja, selv Ferrari gjør SUV-er nå — merkelig? Kanskje. Men det er eksakt det som gjør dem relevant. Og de elektriske modellene som kommer? De vil definere hva som er mulig. Fordi det er det Ferrari gjør best — de setter standarden. Hele resten følger etter.

Ferrari-forhandlere

LandBy

Alle forhandlere og verksteder →

Ofte stilte spørsmål om Ferrari

Ferrari har hele 53 modeller i katalogen sitt. Ikke dårlig for et merke som startet med håndlaget racere. Fra klassikere som 250 TR og 275 GTB/4 Berlinetta fra gullalderen, til moderne beist som LaFerrari og F8. Og ja, de lager også SUVer nå. Verden endrer seg.

Enzo Ferrari grunnla selskapet sitt i 1947 i Maranello, Italia. Ja, 1947 — rett etter krigen da Europa var i ruiner. Han var ikke en bildesigner eller forretningsmann først. Han var racerkjører som ble mekaniker som ble fabrikkeier. Ferrari startet som en racingfabrikk som solgte biler til velstående racingentusiaster. Tenk på det — de bygde racere først, solgte dem til kunder andre. Det var motsatt av hva andre merker gjorde. Og det funket. Enzo døde i 1988, men merket hans lever fortsatt med samme filosofi: racing først, alt annet etterpå.

Naturlig aspirerte V12-motorer — det er Ferraris signatur. Ikke turboer. Ikke superchargere. Bare ren mekanisk kraft og høy RPM-ytelse. Fra 250 GT Lusso på 1960-tallet til F12 Berlinetta som var den siste ren V12-en, har denne motoren vært hjertet. Lyden alene er verdt millioner. Men nå? 296 GTB og LaFerrari bruker hybrid-teknologi. Ikke dårlig. Men puristene savner den klassiske V12-lyden. Kan ikke blame dem.

Her er sannheten: Ferrari har ikke en fullstendig elektrisk bil ennå. Men de er ikke langt unna. LaFerrari og 296 GTB er hybrid — de kombinerer tradisjonell motor med elektrisk kraft. Det funker. Men en ren EV? Den kommer. Enzo ville ikke gjort det. Men Enzo er borte, og verden endrer seg. Ferrari sier at når de lager en elektrisk bil, skal den fortsatt være Ferrari — ikke bare en stilig batteri med hjul. Høy lyd, høy ytelse, høy følelse. Elektrisk eller ikke. Se elektriske modeller her — listen er kort, men den vokser.

Vanskelig å si én. Men her er bildet: Mondial fra 1980-tallet var et kulturelt fenomen — en Ferrari som kunne ta fire mennesker og deres bagasje. Revolusjonerende. Siden da? F430 og F8 er solide. De er "billigere" enn V12-modeller, men fortsatt skrekkeleg dyre. I dag ser vi at 296 GTB og Purosangue — ja, en SUV — er de nye trendsetterne. Purosangue spesielt. Ferrari som SUV? Tre år siden ville det vært utenkelig. Nå? Venteliste på flere år. Merkelig verden.

Kilde: Ferrari S.p.A. (official), Ministero dei Trasporti (Italy), Wikipedia, ANFIA (Associazione Nazionale Filiera Italiana Automotive), Museo Enzo Ferrari·Sist oppdatert 2026-02-20