Mid-size

5 generasjoner

1979 → 2002

Mazda 626 – Tekniske data for alle 5 generasjoner

Mazda 626 var en mellomstor familiebil som solgte godt i Norge mellom 1979 og 2002. Den ble levert som sedan, stasjonsvogn, hatchback og coupé gjennom fem generasjoner. For bruktbilkjøpere er 626 fortsatt et praktisk alternativ med rimelige deler og god tilgjengelighet på reservedeler. Mazda bygde totalt 134 dokumenterte varianter med bensin- og dieselmotorer fra 60 til 170 hk.

Utgått 2002Oppdatert 2026-08-04134 varianter dokumentert22 arkivbrosjyrer

1997 - 2002

5 generation

1991 - 1997

4 generation

1987 - 1996

3 generation

1982 - 1987

2 generation

1979 - 1982

1 generation

Kuratert av Yauheni Kapliarchuk

Siste tekniske revisjon 2026-08-04 · verifisert mot to kilder: Automobilisto catalog database.

Første år1979

Siste år2002

Generasjoner5

Siste chassisGF

Karosserityper4Sedan · Hatchback 5-door · Estate 5-door · Coupe

Generasjonsvelger

Åpne en chassiskode for generasjonsdetaljene

Gjeldende5 generation 1997 — 2002

SedanHatchback 5-doorEstate 5-door

Femte generasjon (1997–2002) avsluttet 626-navnet med 27 varianter. Sedan, hatchback og stasjonsvogn med 90–170 hk. Bedre utstyrsnivå og komfort. Gode eksemplarer finnes fortsatt til overkommelige priser, spesielt stasjonsvogner med høy kilometerstand.

Varianter3

4 generation 1991 — 1997

Hatchback 5-doorEstate 5-doorSedan

Fjerde generasjon (1991–1997) overlappet den tredje og omfattet 28 varianter som sedan, hatchback og stasjonsvogn. Effektområde 75–165 hk. Mer moderne sikkerhetsutstyr og bedre rustbeskyttelse. Fortsatt mye brukt som rimelig familiebil i Norge.

Varianter3

3 generation 1987 — 1996

Hatchback 5-doorCoupeEstate 5-doorSedan

Tredje generasjon (1987–1996) ble den mest omfattende med 46 varianter. Stasjonsvogn kom inn i tillegg til sedan, hatchback og coupé. Motorer fra 60 til 140 hk. Populær bruktimport fra Japan, god tilgang på reservedeler og pålitelig dagligbil.

Varianter4

2 generation 1982 — 1987

CoupeSedanHatchback 5-door

Andre generasjon (1982–1987) utvidet tilbudet til 25 varianter med sedan, hatchback og coupé. Første dieselmotor kom inn. Effektspenn fra 63 til 120 hk. Fortsatt rimelig å drifte, men rustproblemer reduserer tilgjengeligheten på bruktmarkedet.

Varianter3

1 generation 1979 — 1982

CoupeSedan

Første generasjon (1979–1982) kom med 8 varianter som sedan og coupé. Bensinmotorer fra 75 til 90 hk. Enkel mekanikk og lave vedlikeholdskostnader gjør disse til kuriøse veteranbiler i dag, men få eksemplarer er igjen på norske veier.

Varianter2

Mazda 626

1997 - 2002

5 generation

GF, Sedan

GF, Hatchback 5-door

GF, Estate 5-door

1991 - 1997

4 generation

GE, Hatchback 5-door

GE, Estate 5-door

GE, Sedan

1987 - 1996

3 generation

GD, Hatchback 5-door

GD, Coupe

GD, Estate 5-door

GD, Sedan

1982 - 1987

2 generation

GC, Coupe

GC, Sedan

GC, Hatchback 5-door

1979 - 1982

1 generation

CB, Coupe

CB, Sedan

Komplett drivverksmatrise (GF, 2002)

Alle motor × drivverk-kombinasjoner som er tilgjengelige på det tyske markedet

Laster varianter…

Generasjonslinje

Hver generasjon i et øyekast, fra eldst til nyest

CB1 gen.1979 — 19822 varianter

GC2 gen.1982 — 19873 varianter

GD3 gen.1987 — 19964 varianter

GE4 gen.1991 — 19973 varianter

GF5 gen.1997 — 20023 varianter

Slik utviklet modellen seg

Mazda 626 gjennomgikk fem generasjoner over 23 år og etablerte seg som en solid konkurrent til Toyota Carina og Nissan Bluebird. Første generasjon var enkel og lettkjørt, mens andre generasjon introduserte diesel og utvidet karosserivalget. Tredje generasjon ble et gjennombrudd i Norge med stasjonsvogn og bredere motorutvalg, og mange eksemplarer ble importert brukt fra Japan på 1990-tallet. Fjerde generasjon kom parallelt med den tredje og representerte en modernisering med bedre sikkerhet og komfort. Femte generasjon var den mest raffinerte, men tapte terreng mot europeiske konkurrenter. Totalt dokumenterer Automobilisto-databasen 134 varianter fordelt over fem generasjoner. Produksjonen stoppet i 2002 uten direkte etterfølger i samme navneklasse. Påliteligheten og lave driftskostnader gjorde 626 populær blant verdikjøpere, og reservedeler er fortsatt tilgjengelige gjennom både originalleverandører og ettermarked.

Markedskontekst

I Norge ble Mazda 626 solgt gjennom offisielle forhandlere og senere som bruktimport, spesielt tredje og fjerde generasjon fra Japan. Stasjonsvognutgavene var populære blant familier som ønsket plass uten premium-prislapp. Dieselvariantene fra andre generasjon og utover tiltrakk seg langkjørere. Bruktmarkedet i dag preges av eldre eksemplarer med høy kilometerstand, men reservedeltilgangen er fortsatt god.

22 originale brosjyrer er bevart i Automobilisto-arkivet.

Åpne arkivet

Ofte stilte spørsmål om 626

Tredje generasjon (1987–1996) regnes som mest pålitelig. God reservedeltilgang og enkel mekanikk. Fjerde generasjon (1991–1997) har bedre rustbeskyttelse, men mer kompleks elektronikk.

Ja, stasjonsvogn kom inn fra tredje generasjon (1987) og fortsatte gjennom fjerde og femte generasjon. Populært valg i Norge for familier som trengte lasteplass.

Mazda 626 fikk ingen direkte etterfølger med samme navn. Mazda6 kom i 2002 som ny mellomklassemodell, men i et høyere segment enn 626.

Nei, reservedeler er rimelige sammenlignet med europeiske konkurrenter. God tilgjengelighet gjennom ettermarked og deleleverandører. Tredje og fjerde generasjon har best dekkingsgrad.

Mazda 626 – Tekniske data for alle 5 generasjoner

Generasjonsvelger

Mazda 626

Komplett drivverksmatrise (GF, 2002)

Generasjonslinje

Slik utviklet modellen seg

Markedskontekst

Ofte stilte spørsmål om 626

Hvilken Mazda 626-generasjon er mest pålitelig?

Finnes Mazda 626 som stasjonsvogn?

Hva erstattet Mazda 626?

Er reservedeler til Mazda 626 dyre?