Sportsbiler & Coupéer
Sportsikoner. Høyytelsesmodeller for maksimal kjøreglede.
Se alle sportsbiler →CroatiaBugatti RimacSiden 2009
Rimac – 3 modellserier med tekniske spesifikasjoner
Kroatisk gründer Mate Rimac bygde sin første elektriske supercar i garasjen — og endret industriens regler. Rimac lager hyperbiler drevet av ren elektrisk kraft, med motorer i hver hjulkapsling og teknologi som konkurrerer med tradisjonelle superbilmakere. Fra Zagreb-garasjen til Nevera med 1.914 hestekrefter: det er ambisjon uten kompromiss.
Grunnlagt1. januar 2009Mate Rimac
GruppeBugatti Rimac
HovedkontorSveta Nedelja, CroatiaCroatia
Modeller i katalogen3
Årlig produksjon~0.05 thousand vehicles
Alle Rimac modeller
3 modeller fra alle epoker – filtrer etter segment eller åpne en modell for å se generasjonene
Karosseritype
Karosseritype
Girkasse
Girkasse
Motor
Motor
Drift
Drift
Styring
Styring
Antall dører
Antall dører
Volum
fra
til
Volum fra
til
Effekt
hk
hk
Akselerasjon
s
s
Årsmodell
fra
til
Pris
$
$
Om Rimac
En kroatisk ingeniør bygde en elektrisk supercar i garasjen sin. Concept One kom i 2013 — ikke fra et etablert bilprodusent, men fra Mate Rimac som student i Zagreb. Han var 23 år gammel. Tenk på det. De fleste av oss jobber med helt vanlige ting i den alderen, og han bygde noe som skulle endre alt. Rimac Automobili var født fra frustrasjon — Rimac ville ha en elbil med ytelse, og markedet hadde ingenting å tilby. Så han bygde den selv.
Det som gjør Rimac helt spesiell er ikke bare hastigheten — det er teknologien under huden. Elektriske motorer i hver hjulkapsling. Torque-vectoring som gir presis kontroll selv når alt blir helt galt. Alle modellene er drevet av ren elektrisk kraft, og det var ikke noe kompromiss fra starten. Den Nevera som fulgte i 2021 hadde 1.914 hestekrefter — mer kraft enn noen annen produksjonsbil på planeten. Ikke bare mer enn konkurrentene. Mer enn alle sammen. Og det akselererer fra 0-100 km/t på 2,4 sekunder. Samme tid det tar deg å si setningen.
Rimacs portefølje er kompakt men konsentrert. C Two var mellomledet — overgangen mellom visjonær debut og hypercar-dominans. Bare tre modeller i katalogen, men hver eneste er designet for å være beste-i-klasse. Porsche så potensialet og tok en eierandel i 2018. Bugatti fulgte etter. Plutselig var denne gutta fra Zagreb ikke bare en drømmer lenger — han var industristandard. Fra garasje til å forme fremtiden for en av verdens mest prestisjetunge bilmerkevarer. Ikke dårlig for noen som startet med en ide og en lødekolben.
Rimacs historie — fra garasje til elbil-revolusjon
Mate Rimac var 23 år gammel. Ung. Ambisiøs. I 2009 startet han et eventyr i en liten garasje i Zagreb, Kroatia — ikke fordi han hadde uendelige ressurser eller en etablert bilbakgrunn, men fordi han hadde en drøm om elektriske ytterkanter og en obsesjon med hastighet. Rimac Automobili var født fra denne enkle visjonen: å bevise at elektriske motorer kunne konkurrere med bensinmotorer når det gjaldt ytelse og eksitering. Få trodde på ham. Men unge ingeniører som drømmer stort gjør ikke opp seg av skeptikere.
De første årene var tøffe — som de er for alle startup-selskaper som jobber med ubeprøvd teknologi. Rimac bygget prototyper i sin garasje, eksperimenterte med batteri-pakker og elektriske drivlinjer som få andre våget å berøre. Småpenger fra investorer strømmet inn. Han leide en liten fabrikk. Sakte, men sikkert, tok formen på noe som kunne bli virkelighet. Ingen kunne forutse hva som skulle komme. Verden var ikke klar for det Rimac holdt på å avsløre.
Concept One endret alt — denne bilen var ikke bare en prototype. Den var et manifest. Lansert i **2013**, leverte den 1.088 hestekrefter og 1.600 newtonmeter dreiemoment fra en elektrisk motor, og akselererte fra 0 til 100 km/t på 2,4 sekunder. Tenk på det for en stund. Dette var fra en kar fra Zagreb som jobbet i en garasje for få år siden. Concept One fikk oppmerksomhet fra hele verden — ikke bare som en kuriøsitet, men som et seriøst varsel om at tiden for elektriske superbiler var kommet. Det var ikke lenger sci-fi. Det var virkelighet.
Gjennombruddet kom da C Two ble avduket i **2018**. Mer raffinert. Mer kraftig. Fire elektriske motorer — en på hver hjul — ga den 1.914 hestekrefter og en toppfart på 412 km/t, noe som gjorde den til verdens raskeste serieproduserte elbil på den tiden. Hyundai så potensialet og investerte strategisk i Rimac. Ikke for å kjøpe selskapet, men for å bli partner. Smartt. Deretter kom Nevera i **2021** — C Two ble omdøpt, produksjonen startet, og drømmen ble virkelig for de utvalgte kundene som kunne få tak i en av disse maskinene. Hver bil var håndlaget. Hver bil var en kunstner-stykke.
I dag er Rimac ikke lenger en garasje-operasjon — det er et globalt kraftsentrum for elektrisk motorsport og hypercar-teknologi. Selskapet ekspanderte inn i elektrisk racing gjennom Formula E og utviklet drivlinjer for andre luksus-bilprodusenter. Fra null til hundre. Det er Rimac-historien — en kroatisk innovations-saga som beviste at ambisjon og ingeniørkunst ikke kjenner grenser.
Rimac Modellkategorier
Elektriske Kjøretøy
Fremtidens mobilitet, med opptil 600 km rekkevidde.
Se alle elbiler →Teknisk oversikt over Rimac-modeller
| Segment | Modeller | Ytelse | Drivlinje | Funksjoner |
|---|---|---|---|---|
|
Segment
Coupe
|
Models |
Performance
1088 - 1914 PS
|
Drive
4x4
|
Features
-
|
Hva betyr Rimac egentlig?
Hva betyr Rimac egentlig?
Rimac er ikke bare et bilmerke — det er et manifest. En kroatisk gründer som sa nei til det konvensjonelle og ja til det umulige, og bygde en dynastie på ren elektrisitet og sinnssyke ytelse. Fra garasjen i Zagreb til å konkurrere med tradisjonelle superbilmakere er historien både inspirerende og uortodoks. Dette er hva som skjer når ambisjon møter teknologi uten grenser.
Med elektriske modeller som redefinerer hva en superbil kan være, og en voksende portefølje, har merket bevist at framtida allerede er her. Og den er rask. Veldig rask.
Ofte stilte spørsmål om Rimac
Hvor mange modeller tilbyr Rimac?
Rimac har tre modeller i sitt portefølje. Concept One var starten — den viste verden hva elektrisk hypercar kunne være. Deretter kom C Two, som var en betydelig oppgradering. Nå er det Nevera som er flaggskipet. Alle er elektriske. Alle er ekstreme. Se hele det elektriske utvalget her.
Når ble Rimac grunnlagt?
Rimac ble startet i 2009 av Mate Rimac i Zagreb, Kroatia. Han var ung — veldig ung — da han begynte å bygge elektriske biler i en garasje. Ikke en typisk bilhistorie. Det var en gründer som trodde at elektrisk kraft kunne slå tradisjonell motorsport. Han hadde rett. Fra garasje til hypercar-produsent på mindre enn et tiår. Ganske imponerende, eller? Concept One dukket opp i 2013 og viste at drømmen var reell.
Hva er Rimacs signaturteknologi?
Elektriske motorer. Det er det hele greia handler om. Rimac specialiserer seg på å pakke enorm kraft inn i elektriske systemer — vi snakker 1914 hestekrefter i Nevera. Ikke bare kraft, men presisjon. Hver hjul kan kontrolleres uavhengig. Det gir grep som tradisjonelle biler ikke kan drømme om. Og det er stille. Ubehagelig stille før du trykker på gassen. Alle deres modeller bruker denne teknologien.
Er Rimac kun elektriske kjøretøy?
Ja. Helt og holdent. Rimac bygger ikke noe med tradisjonell forbrenningsmotor. Det var aldri planen. Fra dag én i 2009 var det elektrisitet eller ingenting. Det er ikke en overgang — det er deres DNA. Se hele deres elektriske portefølje her. Mens andre bilprodusenter konverterte sine linjer, bygget Rimac fra bunnen av med elektrisitet som eneste alternativ. Det var risikabelt. Det viste seg å være klokt.
Hvilken Rimac-modell er mest populær?
Nevera er nåværende flaggskip — det er den som får oppmerksomheten nå. Men Concept One har en spesiell plass i historien. Den var den første. Den beviste at det var mulig. Concept One akselererte fra 0-100 km/t på 2,5 sekunder i 2013. Ikke dårlig for en debut. Nevera gjør det på 1,85 sekunder. Det er hvor teknologien har kommet. Begge er sjeldne — det gjør dem både populære og uoppnåelige for de fleste av oss.
Kilde: Rimac Automobili (official), Croatian Ministry of Interior - Vehicle Registration, Wikipedia, OICA (International Organization of Motor Vehicle Manufacturers), Automotive News Europe·Sist oppdatert