Velg en modell eller angi egne verdier, velg AC- eller DC-lading og et ladeintervall, og få den reelle tiden — inkludert DC-effektavtrappingen de fleste kalkulatorer ignorerer.
AC-lading (hjemmets ladeboks eller offentlig Type 2-punkt) er nesten lineær: bilen trekker en jevn effekt hele tiden, begrenset av den tregeste av de to — den innebygde laderen eller stasjonen. De fleste elbiler begrenser AC-lading til 11 kW uansett hva ladeboksen kan levere, så det hjelper sjelden å bare oppgradere ladeboksen.
DC-hurtiglading fungerer annerledes. Effekten stiger raskt ved lavt batterinivå, holder seg nær maksimum i midten av intervallet, og faller så tydelig over cirka 70-80 % for å beskytte batteriet. Derfor kan de siste 20 % av en DC-lading ta like lang tid som de første 50 % — og å dele energi på toppeffekt undervurderer alltid den reelle tiden.
For å beskytte batteriets helse og levetid reduserer elbiler bevisst ladeeffekten etter hvert som batteriet fylles — vanligvis fra rundt 70-80 %. Over dette punktet nærmer cellespenningen seg grensen, så bilen kutter strømmen kraftig. Derfor planlegges de fleste hurtigladestopp mellom 10 og 80 %, ikke 0 til 100 %.
Ladehastigheten bestemmes av den tregeste av de to — bilen eller stasjonen. Hver elbil har en maksimal innebygd AC-ladeeffekt og en maksimal DC-toppeffekt den kan ta imot, begge fastsatt av maskinvaren. Å koble den til en kraftigere stasjon enn bilen takler, endrer ingenting — bilen trekker rett og slett ikke mer enn sin egen grense.
AC-lading omdanner strømmen til likestrøm inne i bilen via dens innebygde lader, som begrenser effekten til et relativt lavt nivå (ofte 7,4-22 kW) — perfekt for lading over natten hjemme. DC-hurtiglading leverer allerede omdannet likestrøm direkte til batteriet med mye høyere effekt (50-350 kW), slik at man kan lade på minutter, men underlagt effektavtrappingen beskrevet ovenfor.