Historia marki Lancia

Lancia, włoski producent samochodów, ma bogatą historię, która obejmuje ponad sto lat. Znana z innowacji, elegancji i zaangażowania w doskonałość inżynieryjną, Lancia pozostawiła niezatarty ślad w krajobrazie motoryzacyjnym. Od pionierskich technologii po kultowe projekty, podróż Lancii jest świadectwem jej niezachwianego zaangażowania w przesuwanie granic możliwości motoryzacyjnych. Założona w 1906 roku przez Vincenzo Lancię, firma początkowo zaczynała od produkcji samochodów o innowacyjnych funkcjach, wyróżniających się na tle współczesnych. Lancia Alpha z 1907 roku była jednym z pierwszych pojazdów, które wprowadziły konfigurację silnika V4, pokazując zamiłowanie Lancii do innowacji inżynieryjnych. Zaangażowanie Lancii w doskonałość techniczną doprowadziło do kilku przełomowych innowacji. Na przykład Lambda z 1922 roku była pierwszym samochodem z jednolitym nadwoziem i niezależnym zawieszeniem, rewolucjonizując design motoryzacyjny. Ta filozofia projektowania nie tylko zwiększyła komfort jazdy, ale także wyznaczyła nowe standardy prowadzenia i bezpieczeństwa. Dziedzictwo Lancii w sportach motorowych jest ściśle związane z jej niezwykłym sukcesem w rajdach. Lancia Stratos, wprowadzona w latach 70., stała się ikoną w świecie wyścigów rajdowych. Jego charakterystyczna konstrukcja w kształcie klina i niesamowite osiągi sprawiły, że stał się dominującą siłą na scenie rajdowej, wygrywając trzy kolejne Rajdowe Mistrzostwa Świata od 1974 do 1976 roku. Zaangażowanie Lancii w estetykę i design było widoczne w jej ofercie. Lancia Aurelia, wprowadzona w latach pięćdziesiątych XX wieku, była znana nie tylko z innowacji mechanicznych (pierwszy samochód produkcyjny z silnikiem V6), ale także z eleganckiej stylizacji. Ten etos był kontynuowany w modelach takich jak Lancia Fulvia i Lancia Beta, które łączyły wyrafinowanie z wydajnością. W drugiej połowie XX wieku Lancia stanęła przed wyzwaniami finansowymi, co doprowadziło do jej przejęcia przez Fiata w latach 60. pomimo wyzwań, Lancia nadal produkowała samochody, które pozostały wierne dziedzictwu innowacji i elegancji. Lancia Delta, wprowadzona pod koniec lat 70., była kompaktowym samochodem, który wywarł znaczący wpływ dzięki zaawansowanemu napędowi na cztery koła i charakterystycznemu designowi. Wraz z rozwojem motoryzacji Lancia stanęła przed wieloma wyzwaniami. Skład marki uległ zmianom, a niektóre modele zostały rebadowane wersjami pojazdów Fiat. Jednak dziedzictwo Lancii pozostało nienaruszone, a samochody takie jak Lancia Thema i Lancia Ypsilon nadal prezentują zaangażowanie marki w jakość i design.

1907

Lancia Alpha, wprowadzona w 1907 roku, zapoczątkowała podróż Lancii w świecie motoryzacji. Charakteryzował się innowacyjną konfiguracją silnika V4, która była odejściem od dominującego układu inline-four. To odważne posunięcie pokazało zaangażowanie Lancii w przekraczanie granic inżynierii. Silnik Lancii Alpha wytwarzał imponującą moc jak na swoje czasy i nadawał ton przyszłemu zaangażowaniu Lancii w innowacje technologiczne.

1910

Lancia Beta 15hp, wprowadzona na rynek w 1909 roku, nadal opierała się na reputacji Lancii w zakresie doskonałości inżynieryjnej. Model ten zawierał bardziej wyrafinowaną wersję silnika V4, zapewniającą zwiększoną wydajność i płynniejszą pracę. Zaawansowana Inżynieria Lancii Beta została uzupełniona eleganckim wyglądem, odzwierciedlającym zaangażowanie firmy w łączenie estetyki z umiejętnościami technicznymi.

1913

Lancia zaprezentowała Theta, luksusowy samochód, który pokazał zaangażowanie marki w wyrafinowanie i innowacje. Lancia Theta wyróżniała się wprowadzeniem świata w koncepcję jednolitego nadwozia, w którym podwozie i nadwozie zostały zintegrowane w jedną konstrukcję. Ta rewolucyjna konstrukcja nie tylko poprawiła sztywność konstrukcji, ale także zwiększyła ogólne bezpieczeństwo i komfort. Zaawansowana Inżynieria Theta została uzupełniona elegancką stylistyką i luksusowymi elementami wnętrza.

1919

Gdy świat wyłonił się z I wojny światowej, Lancia wprowadziła Kappa w 1919 roku. Model ten kontynuował tradycję innowacyjnego projektowania i inżynierii Lancii. Lancia Kappa miała potężny silnik V8, rzadką jak na swoje czasy konfigurację. Ten wybór układu silnika pokazał determinację Lancii, aby wyróżniać się zarówno pod względem osiągów, jak i innowacji technicznych. Elegancki i aerodynamiczny design Kappa dodatkowo podkreślał zaangażowanie marki w elegancką estetykę.

1922

Opierając się na sukcesie Kappa, Lancia wprowadziła Trikappa w 1922 roku. Ten luksusowy samochód wyróżniał się zaawansowaną inżynierią, w tym prostą konfiguracją ośmiu silników. Silnik Lancii Trikappa był nie tylko mocny, ale także bardzo wyrafinowany, przyczyniając się do płynnej i luksusowej jazdy. Wnętrze modelu charakteryzowało się bogatymi materiałami i kunsztem, odzwierciedlając zaangażowanie Lancii w tworzenie pojazdów, które oferowały zarówno osiągi, jak i komfort. Prawdopodobnie jeden z najważniejszych modeli tej epoki, Lancia Lambda, wprowadzony w 1922 roku, zrewolucjonizował projektowanie i inżynierię samochodów. Lambda była pierwszym samochodem na świecie z jednolitą konstrukcją nadwozia i niezależnym przednim zawieszeniem. Te innowacje nie tylko poprawiły komfort jazdy, ale także wyznaczyły nowe standardy prowadzenia i bezpieczeństwa. Zaawansowanej inżynierii Lambda towarzyszył elegancki i ponadczasowy design, umacniający reputację Lancii jako pioniera w branży motoryzacyjnej.

1923

Lancia Lambda, która została wprowadzona już w 1922 roku, nadal urzekała entuzjastów motoryzacji w latach dwudziestych XX wieku. znana z rewolucyjnej inżynierii Lambda charakteryzowała się innowacyjną jednolitą konstrukcją nadwozia, niezależnym przednim zawieszeniem i wąskokątnym silnikiem V4. Te innowacje nie tylko poprawiły dynamikę jazdy i komfort, ale także wyznaczyły nowe standardy bezpieczeństwa. Charakterystyczny design Lambdy, podkreślony kultową osłoną chłodnicy i eleganckim profilem, pokazał zaangażowanie Lancii w przekraczanie granic doskonałości motoryzacyjnej.

1928

Lancia przedstawiła Dilambdę, luksusowy samochód, który ucieleśniał bogactwo i waleczność inżynieryjną. Dilambda posiadał potężny silnik V8, zapewniający wyjątkowe osiągi. Model ten zawierał zaawansowane funkcje techniczne, takie jak hamulce na cztery koła i amortyzatory hydrauliczne, przyczyniając się do doskonałych wrażeń z jazdy. Jego królewski wygląd, charakteryzujący się imponującą obecnością i wyrafinowanymi liniami, spodobał się osobom poszukującym zarówno luksusu, jak i wydajności w jednym pakiecie.

1931

Lancia zaprezentowała Artenę w 1931 roku. Model ten emanował elegancją i wyrafinowaniem, odzwierciedlając zmieniający się krajobraz motoryzacyjny. Artena miała sześciocylindrowy silnik rzędowy i zwracała uwagę Lancii na szczegóły zarówno w projektowaniu, jak i inżynierii. Jego opływowa konstrukcja, charakteryzująca się zintegrowanymi błotnikami i płynnymi liniami, pokazała zdolność Lancii do dostosowywania się do zmieniających się preferencji estetycznych. Lancia Astura, również wprowadzona w 1931 roku, była przykładem zaangażowania Lancii w produkcję pojazdów, które zaspokajały potrzeby koneserów luksusu i osiągów. Astura była napędzana silnikiem V8, łączącym moc i wyrafinowanie. Był dostępny w różnych stylach nadwozia, pokazując wszechstronność Lancii w oferowaniu personalizacji wymagającym klientom. Okazały design Astury, naznaczony wydłużonymi proporcjami i dostojną obecnością, sprawił, że stał się symbolem elegancji w świecie motoryzacji.

1933

Lancia Augusta, wprowadzona w 1933 roku, stanowiła odejście od większych luksusowych samochodów tamtej epoki. Był to samochód kompaktowy, który spodobał się szerszej publiczności. Augusta miała czterocylindrowy silnik i charakteryzowała się wydajnością i praktycznością. Jego opływowa konstrukcja, która miała na celu poprawę aerodynamiki, odzwierciedlała reakcję Lancii na zmieniające się wymagania rynku i potrzebę bardziej dostępnych opcji transportu.

1937

Lancia wprowadziła przełomową Aprilię, model, który zdefiniowałby etos marki na długie lata. Aprilia zaprezentowała zaawansowaną inżynierię, w tym niezależne zawieszenie i jednolitą konstrukcję nadwozia. Był napędzany silnikiem V4, który łączył wydajność z osiągami. Aerodynamiczna konstrukcja samochodu, naznaczona zintegrowanymi błotnikami i gładkimi liniami, przyczyniła się do imponującej efektywności paliwowej—cechy, która wyróżnia go w okresie wyzwań ekonomicznych.

1939

Wprowadzona w 1939 roku Lancia Epta Esata była wyjątkowym samochodem eksperymentalnym, który był przykładem zaangażowania Lancii w innowacje. Ten futurystyczny prototyp charakteryzował się aerodynamicznym nadwoziem, gładkimi liniami i opływową konstrukcją, która przewidywała motoryzacyjną estetykę przyszłości. Podczas gdy tylko kilka zostało wyprodukowanych z powodu wybuchu II Wojny Światowej, Epta Esata podkreśliła przyszłościowe podejście Lancii do projektowania samochodów. Pod koniec lat trzydziestych Lancia zaprezentowała Ardeę w 1939 roku. Ten kompaktowy samochód został zaprojektowany tak, aby był praktyczny, ale wyrafinowany, przeznaczony dla kierowców miejskich. Ardea była wyposażona w silnik V4 o małej pojemności skokowej, dzięki czemu był wydajny i odpowiedni do dojazdów do pracy w mieście. Jego niewielkie rozmiary i opływowa konstrukcja, które miały na celu zrównoważenie estetyki i funkcjonalności, odzwierciedlały reakcję Lancii na zmieniające się potrzeby zmieniającego się świata.

1945

Po II Wojnie Światowej Lancia ożywiła swoją produkcję, ponownie wprowadzając Lancia Aprilia. Pierwotnie wprowadzony na rynek w 1937 roku, Aprilia powróciła jako symbol odporności i postępu. Jego wyrafinowana inżynieria, w tym niezależne zawieszenie i jednolite nadwozie, pozostała niezwykła. Samochód był napędzany silnikiem V4 i miał właściwości aerodynamiczne. Odrodzenie Aprilii reprezentowało determinację Lancii, by kontynuować swoje dziedzictwo pomimo zakłóceń wojny.

1948

Lancia Ardea, która została wprowadzona pod koniec lat trzydziestych XX wieku, kontynuowała swoją produkcję do okresu powojennego. Ten kompaktowy samochód, napędzany silnikiem V4, reprezentował zaangażowanie Lancii w praktyczność i wydajność. Jego kompaktowy rozmiar i opływowa konstrukcja sprawiły, że nadaje się do jazdy miejskiej. Ardea była odzwierciedleniem zdolności Lancii do dostosowywania się do zmieniających się czasów i zaspokajania potrzeb odradzającego się społeczeństwa.

1950

Chociaż Lancia Aurelia została wprowadzona pod koniec lat czterdziestych XX wieku, zyskała na znaczeniu w latach pięćdziesiątych XX wieku. ten luksusowy model był pionierskim pojazdem dla Lancii, ponieważ był to pierwszy samochód z silnikiem V6. Aurelia łączyła elegancję i osiągi, oferując zaawansowane funkcje, takie jak niezależne tylne zawieszenie. Jego opływowy design, naznaczony płynnymi liniami i dbałością o szczegóły, uchwycił istotę powojennego optymizmu i postępu.

1953

Lancia Appia, początkowo wprowadzona pod koniec lat pięćdziesiątych, otrzymała aktualizacje w iteracji serii II. Ten kompaktowy samochód został zaprojektowany do codziennego użytku i posiadał wąski silnik V4. Seria II Appia zaprezentowała udoskonalenia w zakresie projektowania i inżynierii, oferując bardziej nowoczesne i komfortowe wrażenia z jazdy. Jego funkcjonalna i dyskretna stylistyka przyczyniła się do jego popularności wśród kierowców miejskich.

1957

Lancia Flaminia, wprowadzona na rynek pod koniec lat pięćdziesiątych, była luksusowym samochodem, którego celem było kontynuowanie tradycji Lancii polegającej na łączeniu osiągów i elegancji. Zawierał silnik V6 i był dostępny w różnych stylach nadwozia, w tym sedany i coupe. Jedną z głównych atrakcji Flaminii był jej wyjątkowy i przyciągający wzrok design, charakteryzujący się czystymi liniami i charakterystyczną stylistyką przodu. Flaminia reprezentowała zaangażowanie Lancii w produkcję wysokiej jakości i atrakcyjnych wizualnie pojazdów. Rozwijając sukces Appii, Lancia wprowadziła wersję kabrioletu modelu pod koniec lat pięćdziesiątych. Kabriolet Appia oferował wrażenia z jazdy na świeżym powietrzu, zachowując jednocześnie praktyczność oryginalnego modelu. Posiadał silnik V4 i kompaktową konstrukcję, co czyni go atrakcyjnym wyborem dla tych, którzy szukali połączenia stylu i użyteczności.

1959

Opierając się na sukcesie Flaminii, Lancia wprowadziła coupe i kabriolet wersje modelu. Warianty te charakteryzowały się bardziej sportowymi i eleganckimi wzorami, zaspokajając potrzeby entuzjastów, którzy pragnęli połączenia luksusu i wydajności. Flaminia Coupe i kabriolet zaprezentowały dbałość Lancii o szczegóły i kunszt, z wystawnymi wnętrzami i zaawansowanymi funkcjami na tamte czasy.

1960

Lancia Flaminia Super Sport, wprowadzona na początku lat 60., była szczytem włoskiego designu i inżynierii. To sportowe coupe ucieleśniało elegancję i osiągi, z potężnym silnikiem V6. Jego elegancki i aerodynamiczny korpus, zaprojektowany przez Pininfarinę, był znakomitym połączeniem płynnych linii i wyrafinowanych detali. Flaminia Super Sport była wyrazem zaangażowania Lancii w produkcję pojazdów, które były zarówno luksusowe, jak i ekscytujące w prowadzeniu.

1962

Rozwijając sukces sedana Flavia, Lancia wprowadziła warianty Coupe i kabriolet Flavia. Modele te zachowały układ napędu na przednie koła i poziomo przeciwstawny czterocylindrowy silnik. Coupe zaprezentowało charakterystyczny design z wyraźnymi liniami i wyrazistą przednią powięzią. Kabriolet oferował jazdę na świeżym powietrzu bez uszczerbku dla komfortu i stylu. Obie wersje podkreślały koncentrację Lancii na łączeniu innowacji z codzienną użytecznością.

1963

Jeden z najbardziej kultowych modeli Lancii, Fulvia, został wprowadzony w połowie lat 60. ten kompaktowy samochód był znany z ostrego prowadzenia i zwinności, dzięki układowi napędu na przednie koła i wąskiemu silnikowi V4. Fulvia była oferowana w różnych stylach nadwozia, w tym w wariantach sedan, coupe i sport. Jego rajdowy sukces, w szczególności zwycięstwo w międzynarodowych Rajdowych Mistrzostwach, umocnił jego reputację jako modelu zorientowanego na osiągi.

1969

W odpowiedzi na zmieniające się wymagania rynku Lancia wprowadziła Flavia 2000, luksusowy sedan, który prezentował wyrafinowanie i komfort. Był napędzany większym 2,0-litrowym silnikiem i zawierał ulepszenia, takie jak wspomaganie kierownicy i automatyczna skrzynia biegów. Flavia 2000 połączyła reputację Lancii w zakresie doskonałości inżynieryjnej z naciskiem na luksus i wyrafinowane wrażenia z jazdy.

1972

Lancia Stratos HF, zrodzona z rajdowych ambicji, była przełomowym samochodem sportowym, który pozostawił niezatarty ślad w historii motoryzacji. Ten środkowy silnik, Napęd na tylne koła coupe został zaprojektowany specjalnie do rajdów, wyposażony w kompaktowe i aerodynamiczne nadwozie. Napędzany silnikiem V6 pochodzącym z Ferrari, Stratos HF zdominował scenę rajdową, wygrywając trzy kolejne Rajdowe Mistrzostwa Świata od 1974 do 1976 roku. Jego agresywna stylistyka i sprawność rajdowa sprawiły, że stał się ikoną osiągów sportów motorowych.

1973

Po ogromnym sukcesie samochodu rajdowego Lancia Stratos HF, Lancia stworzyła limitowaną wersję drogową znaną jako Stratos HF Stradale. Ten sportowy samochód z silnikiem środkowym został zaprojektowany, aby przenieść wrażenia z rajdu na ulice. Jego uderzające nadwozie w kształcie klina, z wydatnymi nadkolami i agresywną stylizacją, stanowiło odważne stwierdzenie. Stratos HF Stradale był napędzany silnikiem V6 pochodzącym z Ferrari, zapewniającym ekscytujące osiągi. Jego rzadkość i dziedzictwo wyścigowe sprawiły, że stał się poszukiwanym przedmiotem kolekcjonerskim.

1975

Lancia Beta Montecarlo, znana również jako Scorpion w Stanach Zjednoczonych, była kompaktowym samochodem sportowym z silnikiem środkowym, który przyciągnął uwagę swoim charakterystycznym designem i żywymi osiągami. Miał układ napędu na tylne koła i był napędzany różnymi opcjami silnika. Dach Montecarlo w stylu targa i zwinne prowadzenie przyczyniły się do jego atrakcyjności, a inspirowane rajdami korzenie rozbrzmiewały wśród entuzjastów, którzy docenili jego dynamiczne możliwości.

1976

Wprowadzona jako Samochód wykonawczy Lancia Gamma miała na celu połączenie luksusu z zaawansowaną technologią. Był dostępny w różnych wersjach nadwozia, w tym sedan, coupe i HPE (High-Performance Estate). Charakterystyczny design Gamma charakteryzował się czystymi liniami i komfortowym wnętrzem wyposażonym w nowoczesne udogodnienia. Zaangażowanie Lancii w doskonałość inżynieryjną było widoczne w zaawansowanych funkcjach, takich jak innowacyjny silnik PRV V6 i zastosowanie felg aluminiowych w celu zmniejszenia masy nieresorowanej.

1980

Lancia Trevi była wyjątkowym sedanem, który wyróżniał się niekonwencjonalnym designem i aerodynamicznym kształtem. Charakteryzował się wyraźną kanciastą przednią powięzią i pochyłym tylnym końcem. Trevi oferował szereg opcji silnika, w tym wariant V6. Koncentracja na aerodynamice i efektywności paliwowej była świadectwem zaangażowania Lancii w innowacje inżynieryjne. Trevi był przeznaczony dla tych, którzy szukali połączenia charakterystycznej stylizacji i praktyczności.

1982

Jako następca Stratos HF w rajdach, Lancia wprowadziła 037 Rally. Ten samochód rajdowy z napędem na tylne koła z silnikiem środkowym został zaprojektowany do zawodów grupy B i wyposażony w czterocylindrowy silnik z doładowaniem. Kompaktowa i lekka konstrukcja 037 Rally w połączeniu z zaawansowanym systemem zawieszenia sprawiły, że stał się potężnym rywalem na torze rajdowym. Zaprezentował wiedzę Lancii w dziedzinie inżynierii sportów motorowych i przyczynił się do rajdowej spuścizny marki.

1985

Lancia Y10, znana również jako Lancia Ypsilon na niektórych rynkach, była kompaktowym samochodem, który pokazał zdolność Lancii do stworzenia małego, ale stylowego i zaawansowanego technologicznie pojazdu. Konstrukcja Y10 charakteryzowała się pudełkowatym kształtem i charakterystycznymi detalami. Oferował różne opcje silnika, w tym wersje z turbodoładowaniem, i charakteryzował się komfortowym wnętrzem z nowoczesnymi udogodnieniami. Y10 kładł nacisk na mobilność i wydajność w mieście.

1989

Wprowadzona pod koniec lat 80. Lancia Dedra była średniej wielkości samochodem rodzinnym zaprojektowanym z myślą o komforcie i praktyczności. Zawierał szereg opcji silnika, w tym opcje z turbodoładowaniem i olejem napędowym. Projekt Dedry był dyskretny, ale wyrafinowany, koncentrując się na aerodynamice i funkcjonalności. Jego celem było zapewnienie wszechstronnych wrażeń z jazdy, odpowiednich zarówno do codziennych dojazdów, jak i długich podróży.

1990

Lancia Dedra przeszła lifting na początku lat 90., otrzymując zaktualizowaną stylistykę i ulepszenia technologiczne. Był oferowany w różnych stylach nadwozia, w tym sedan i kombi, z uwzględnieniem różnych preferencji klientów. Dedra podkreślała komfort i praktyczność, a jej wyrafinowany design i ulepszone funkcje zachowały swój urok w segmencie samochodów rodzinnych średniej wielkości.

1993

Lancia Delta z Lat 90.nadal ewoluowała, oferując połączenie stylu, wydajności i wszechstronności. W szczególności modele Delta HF Integrale Evoluzione zyskały popularność dzięki inspirowanym rajdem osiągom i wyraźnej estetyce. Wyposażone w potężne silniki z turbodoładowaniem i zaawansowane systemy napędu na wszystkie koła, modele te były hołdem dla udanego Dziedzictwa rajdowego Lancii.

1994

1995

Lancia Kappa była luksusowym samochodem wykonawczym, który reprezentował elegancję i wygodę. Charakteryzował się eleganckimi liniami, przestronnym wnętrzem i szeregiem opcji silników, w tym wariantami benzynowymi i wysokoprężnymi. Kappa miała na celu zapewnienie wyrafinowanych wrażeń z jazdy, koncentrując się na komforcie i zaawansowanych funkcjach. Ucieleśniał zdolność Lancii do tworzenia pojazdów, które łączyły osiągi z wyrafinowaniem. Lancia Y, znana również jako Lancia Ypsilon, zadebiutowała jako kompaktowy Samochód miejski. Charakteryzował się dziwacznym i charakterystycznym designem, który spodobał się miejskim kierowcom poszukującym stylowego i praktycznego pojazdu. Kompaktowe rozmiary, wydajne silniki i konfigurowalne funkcje Ypsilon sprawiły, że jest to popularny wybór w zatłoczonych środowiskach miejskich.

1999

Lancia Lybra zastąpiła dedrę i miała na celu zaoferowanie nowoczesnego i luksusowego samochodu rodzinnego średniej wielkości. Dzięki projektowi, który obejmował zaokrąglone linie i wyrafinowane detale, Lybra prezentowała współczesną estetykę. Oferował gamę silników, w tym wersję z turbodoładowaniem, a jego wnętrze podkreślało komfort i wygodę, czyniąc go konkurencyjną opcją w swoim segmencie.

2001

The Lancia Thesis był luksusowym sedanem wykonawczym, który pokazał zaangażowanie marki w projektowanie i innowacje. Dzięki unikalnemu i charakterystycznemu wzornictwu zewnętrznemu teza wyróżniała się w segmencie luksusowych sedanów. Jego wnętrze zostało wykonane z luksusowych materiałów i zaawansowanej technologii, oferując komfortowe i wyrafinowane wrażenia z jazdy. Praca była skierowana do kierowców, którzy pragnęli wyjątkowego i prestiżowego pojazdu, który łączył komfort z najnowocześniejszymi funkcjami.

2003

Lancia Ypsilon z tej epoki nadal podkreślała swoją rolę jako kompaktowego samochodu miejskiego, koncentrując się na stylu i personalizacji. Ypsilon charakteryzował się nowoczesnym designem z przyciągającymi wzrok detalami i konfigurowalnymi opcjami, umożliwiając kierowcom dostosowanie swoich samochodów do ich preferencji. Oferował szereg silników, w tym wydajne opcje Diesla, dzięki czemu nadaje się do jazdy miejskiej, zachowując jednocześnie zaangażowanie Lancii w wyróżniającą się estetykę.

2004

Lancia Musa była kompaktowym MPV zaprojektowanym w celu zapewnienia praktyczności i wszechstronności w środowisku miejskim. Dzięki kompaktowym wymiarom Musa był zwrotny i łatwy do zaparkowania, dzięki czemu nadaje się do jazdy po mieście. Wyróżniał się charakterystycznym designem z charakterystycznymi elementami stylistycznymi Lancii. Nacisk Musa na funkcjonalność i opcje dostosowywania podkreślił podejście Lancii do zaspokajania różnych potrzeb klientów.

2008

Ponowne wprowadzenie Lancii Delta miało na celu ożywienie kultowej tabliczki znamionowej ze współczesnym akcentem. Nowa Delta była kompaktowym hatchbackiem, który łączył charakterystyczny design z zaawansowaną technologią. Zawierał innowacyjne funkcje, takie jak unikalny system informacyjno-rozrywkowy i różnorodne opcje silnika, w tym wydajne silniki wysokoprężne. Nowa Delta miała na celu przyciągnięcie uwagi kierowców poszukujących stylowego i dobrze wyposażonego samochodu kompaktowego.

2011

Lancia Ypsilon przeszła znaczące przeprojektowanie, potwierdzając swoją pozycję jako kompaktowego samochodu miejskiego z odrobiną luksusu. Podkreślając styl i personalizację, Ypsilon zawierał unikalne elementy projektu, najwyższej jakości materiały i zaawansowaną technologię. Jego kompaktowe rozmiary sprawiły, że idealnie nadaje się do środowisk miejskich, a jego ekskluzywne funkcje mają na celu podniesienie komfortu jazdy. Zaangażowanie Lancii w tworzenie modnego i funkcjonalnego samochodu miejskiego było widoczne w estetyce i komforcie wnętrza Ypsilon. Lancia Thema była dużym luksusowym sedanem, którego celem było połączenie elegancji z osiągami. Został oparty na Chryslerze 300 i był częścią współpracy Lancii i Chryslera. Thema kładła nacisk na luksus i wyrafinowanie, oferując zaawansowaną technologię i szereg potężnych opcji silnika. Był przeznaczony dla kierowców, którzy szukali wyrafinowanego i dobrze wyposażonego sedana wykonawczego.

2012

Lancia Voyager, również w wyniku współpracy z Chryslerem, była pełnowymiarowym luksusowym MPV, który skupiał się na komforcie i praktyczności. Oferował przestronne siedzenia dla rodzin i podróżnych, a także zaawansowane funkcje informacyjno-rozrywkowe i bezpieczeństwa. Voyager zaprezentował zdolność Lancii do dostosowania swojej oferty do szerszego zakresu potrzeb konsumentów przy zachowaniu poziomu luksusu i stylu. Lancia Delta została ponownie wprowadzona jako kompaktowy hatchback, który łączył charakterystyczne elementy projektu z praktycznością. Jego celem było zapewnienie wyjątkowej alternatywy dla innych samochodów kompaktowych dostępnych na rynku. Podczas gdy jego konstrukcja była odejściem od inspirowanych rajdami modeli Delta z przeszłości, Nowa Delta zawierała nowoczesne funkcje i technologię, odzwierciedlając ciągłą ewolucję Lancii.

2013

Lancia Ypsilon Elefantino była specjalną edycją modelu Ypsilon. Zaprezentował uwagę Lancii na projektowanie i personalizację. Edycja Elefantino charakteryzowała się unikalnymi kolorami nadwozia, detalami wnętrza i ekskluzywnymi funkcjami, pozwalającymi klientom wyrazić swoją indywidualność. Ta specjalna edycja była przykładem zaangażowania Lancii w oferowanie dostosowanych opcji dla swoich klientów. Lancia Flavia była modelem kabrioletu, który oferował wrażenia z jazdy na świeżym powietrzu z odrobiną elegancji. Oparty na Chryslerze 200 Cabrio, Flavia wyróżniała się unikalnymi wskazówkami stylistycznymi Lancii i miała na celu zapewnienie komfortowej i przyjemnej jazdy, szczególnie w cieplejszych miesiącach. Był to przykład starań Lancii o stworzenie pojazdów łączących styl i funkcjonalność.