Istoria mărcii Lancia

Lancia, un producător Italian de automobile, are o istorie bogată care se întinde pe mai mult de un secol. Cunoscută pentru inovația, eleganța și angajamentul față de Excelența ingineriei, Lancia a lăsat o amprentă de neșters în peisajul auto. De la tehnologii de pionierat la modele iconice, călătoria Lancia este o dovadă a dedicării sale neclintite de a depăși limitele posibilităților auto. Fondată în 1906 de Vincenzo Lancia, compania a început inițial prin producerea de mașini cu caracteristici inovatoare, diferențiindu-se de contemporanii săi. Lancia Alpha din 1907 a fost unul dintre primele vehicule care a introdus configurația motorului V4, prezentând înclinația Lancia pentru inovația inginerească. Angajamentul Lancia față de excelența tehnică a condus la mai multe inovații inovatoare. Lambda din 1922, de exemplu, a fost prima mașină care a avut o caroserie unitară și o suspensie independentă, revoluționând designul auto. Această filozofie de design nu numai că a îmbunătățit confortul la volan, dar a stabilit și noi standarde pentru manevrabilitate și siguranță. Moștenirea Lancia în motorsport este strâns legată de succesul său remarcabil în raliuri. Lancia Stratos, introdusă în anii 1970, a devenit o icoană în lumea cursei de raliu. Designul său distinctiv în formă de cuțit și performanța formidabilă au făcut-o o forță dominantă în scena raliurilor, câștigând trei campionate mondiale consecutive de raliuri din 1974 până în 1976. Angajamentul Lancia față de estetică și design a fost evident în gama sa. Lancia Aurelia, introdusă în anii 1950, a fost cunoscută nu numai pentru inovația sa mecanică (prima mașină de producție care a folosit un motor V6), ci și pentru stilul său elegant. Acest etos a continuat cu modele precum Lancia Fulvia și Lancia Beta, ambele combinând sofisticarea cu performanța. În a doua jumătate a secolului 20, Lancia s-a confruntat cu provocări financiare, ceea ce a dus la achiziționarea sa de către Fiat în anii 1960. Lancia Delta, introdusă la sfârșitul anilor 1970, a fost o mașină compactă care a lăsat un impact semnificativ prin sistemul său avansat de tracțiune pe toate cele patru roți și designul distinctiv. Pe măsură ce peisajul auto a evoluat, Lancia s-a confruntat cu partea sa de provocări. Gama mărcii a suferit modificări, unele modele fiind versiuni rebadged ale vehiculelor Fiat. Cu toate acestea, moștenirea Lancia a rămas intactă, cu mașini precum Lancia Thema și Lancia Ypsilon continuând să prezinte angajamentul mărcii față de calitate și design.

1907

Lancia Alpha, introdusă în 1907, a marcat începutul călătoriei Lancia în lumea automobilelor. A fost caracterizat prin configurația inovatoare a motorului V4, care a fost o abatere de la dispunerea predominantă în patru linii. Această mișcare îndrăzneață a demonstrat angajamentul Lancia de a împinge granițele ingineriei. Motorul Lancia Alpha a produs o putere impresionantă pentru vremea sa și a dat tonul angajamentului viitor al Lancia față de inovația tehnologică.

1910

Lancia Beta 15hp, lansat în 1909, a continuat să se bazeze pe reputația Lancia pentru excelența ingineriei. Acest model a prezentat o versiune mai rafinată a motorului V4, oferind performanțe sporite și o funcționare mai lină. Ingineria avansată a Lancia Beta a fost completată de un design elegant, reflectând dedicarea companiei de a combina estetica cu priceperea tehnică.

1913

Lancia a dezvăluit Theta, un automobil de lux care a prezentat angajamentul mărcii față de sofisticare și inovație. Lancia Theta S-a remarcat prin introducerea lumii în conceptul de caroserie unitară, în care șasiul și caroseria au fost integrate într-o singură structură. Acest design revoluționar nu numai că a îmbunătățit rigiditatea structurală, dar a îmbunătățit și siguranța și confortul general. Ingineria avansată a Theta a fost completată de un stil elegant și caracteristici interioare luxoase.

1919

Pe măsură ce lumea a ieșit din Primul Război Mondial, Lancia a introdus Kappa în 1919. Acest model a continuat tradiția Lancia de design și inginerie inovatoare. Lancia Kappa avea un motor V8 puternic, o configurație rară pentru vremea sa. Această alegere a aspectului motorului a demonstrat determinarea Lancia de a se remarca atât în ceea ce privește performanța, cât și inovația tehnică. Designul elegant și aerodinamic al Kappa a subliniat în continuare angajamentul mărcii față de estetica elegantă.

1922

Bazându-se pe succesul Kappa, Lancia a introdus Trikappa în 1922. Această mașină de lux a fost remarcabilă pentru ingineria sa avansată, inclusiv o configurație de motor cu opt cilindri. Motorul Lancia Trikappa a fost nu numai puternic, ci și foarte rafinat, contribuind la o experiență de conducere lină și luxoasă. Interiorul modelului a prezentat materiale opulente și măiestrie, reflectând angajamentul Lancia de a crea vehicule care să ofere atât performanță, cât și confort. Probabil unul dintre cele mai semnificative modele din această epocă, Lancia Lambda, introdus în 1922, a revoluționat designul și ingineria auto. Lambda a fost prima mașină din lume care a avut o construcție unitară a caroseriei și o suspensie frontală independentă. Aceste inovații nu numai că au îmbunătățit confortul la volan, dar au stabilit și noi standarde pentru manevrabilitate și siguranță. Ingineria avansată a Lambda a fost însoțită de designul său elegant și atemporal, consolidând reputația Lancia ca pionier în industria auto.

1923

Lancia Lambda, care fusese deja introdusă în 1922, a continuat să captiveze pasionații de automobile în anii 1920. renumit pentru ingineria sa revoluționară, Lambda a prezentat o construcție inovatoare a caroseriei unitare, suspensie frontală independentă și un motor v4 cu unghi îngust. Aceste inovații nu numai că au îmbunătățit dinamica și confortul de conducere, dar au stabilit și noi repere pentru siguranță. Designul distinctiv al Lambda, evidențiat prin grila sa emblematică și profilul elegant, a prezentat dedicarea Lancia de a depăși limitele Excelenței auto.

1928

Lancia a introdus Dilambda, o mașină de lux care întruchipa opulența și priceperea ingineriei. Dilambda a avut un motor V8 puternic, asigurând performanțe excepționale. Acest model a încorporat caracteristici tehnice avansate, cum ar fi frânele pe patru roți și amortizoarele hidraulice, contribuind la o experiență superioară de conducere. Aspectul său regal, caracterizat prin prezența sa impunătoare și liniile rafinate, i-a atras pe cei care caută atât luxul, cât și performanța într-un singur pachet.

1931

Lancia a dezvăluit Artena în 1931. Acest model emana eleganță și rafinament, reflectând schimbarea peisajului auto. Artena a avut un motor cu șase cilindri în linie și a prezentat atenția Lancia la detalii atât în proiectare, cât și în inginerie. Designul său simplificat, caracterizat prin aripile integrate și liniile curgătoare, a demonstrat adaptabilitatea Lancia la preferințele estetice în evoluție. Lancia Astura, introdusă și ea în 1931, a exemplificat dedicarea Lancia pentru producerea de vehicule care să se adreseze cunoscătorilor de lux și performanță. Astura a fost propulsat de un motor V8, combinând puterea și rafinamentul. A fost disponibil în diferite stiluri de caroserie, prezentând versatilitatea Lancia în oferirea de personalizare clienților cu discernământ. Designul impunător al lui Astura, marcat de proporțiile sale alungite și prezența demnă, l-a făcut un simbol al eleganței în lumea auto.

1933

Lancia Augusta, introdusă în 1933, a reprezentat o depărtare de mașinile de lux mai mari ale epocii. A fost o mașină compactă care a atras un public mai larg. Augusta a avut un motor cu patru cilindri și a îmbrățișat eficiența și practicitatea. Designul său simplificat, care a vizat o aerodinamică îmbunătățită, a reflectat răspunsul Lancia la cerințele în schimbare ale pieței și nevoia de opțiuni de transport mai accesibile.

1937

Lancia a introdus pionierul Aprilia, un model care va defini etosul mărcii pentru anii următori. Aprilia a prezentat inginerie avansată, inclusiv suspensie independentă și o construcție unitară a caroseriei. A fost propulsat de un motor V4, care combina eficiența cu performanța. Designul aerodinamic al mașinii, marcat de aripi integrate și linii netede, a contribuit la eficiența impresionantă a consumului de combustibil—o trăsătură care a pus-o deoparte într-o perioadă de provocări economice.

1939

Introdus în 1939, Lancia Epta Esata a fost o mașină experimentală unică care a exemplificat angajamentul Lancia față de inovație. Acest prototip futurist a avut un corp aerodinamic, linii netede și un design simplificat care a anticipat estetica auto a viitorului. În timp ce doar câteva au fost produse din cauza izbucnirii celui de-al doilea război mondial, Epta Esata a evidențiat abordarea orientată spre viitor a Lancia în ceea ce privește designul auto. Pe măsură ce anii 1930 se apropiau de sfârșit, Lancia a dezvăluit Ardea în 1939. Această mașină compactă a fost concepută pentru a fi practică, dar rafinată, pentru șoferii urbani. Ardea a avut un motor v4 cu cilindrie mică, ceea ce l-a făcut eficient și potrivit pentru naveta în oraș. Dimensiunea sa compactă și designul raționalizat, care urmărea să echilibreze estetica și funcționalitatea, reflectau răspunsul Lancia la nevoile în evoluție ale unei lumi în schimbare.

1945

După cel de-al doilea război mondial, Lancia și-a revigorat producția cu reintroducerea Lancia Aprilia. Lansat inițial în 1937, Aprilia a revenit ca un simbol al rezistenței și progresului. Ingineria sa sofisticată, inclusiv suspensia independentă și un corp unitar, a rămas remarcabilă. Mașina era propulsată de un motor V4 și se lăuda cu caracteristici aerodinamice. Reînvierea Apriliei a reprezentat determinarea Lanciei de a-și continua moștenirea în ciuda perturbărilor războiului.

1948

Lancia Ardea, care a fost introdusă la sfârșitul anilor 1930, și-a continuat producția în perioada de după război. Această mașină compactă, propulsată de un motor V4, a reprezentat angajamentul Lancia față de practic și eficiență. Dimensiunea sa compactă și designul simplificat l-au făcut potrivit pentru conducerea urbană. Ardea a fost o reflectare a capacității Lancia de a se adapta la vremurile în schimbare și de a satisface nevoile unei societăți în recuperare.

1950

Deși a fost introdus la sfârșitul anilor 1940, Lancia Aurelia a devenit cunoscut în anii 1950. acest model de lux a fost un vehicul de pionierat pentru Lancia, deoarece a fost prima mașină care a folosit un motor V6. Aurelia a combinat eleganța și performanța, oferind caracteristici avansate, cum ar fi o suspensie spate independentă. Designul său simplificat, marcat de linii curgătoare și atenție la detalii, a surprins esența optimismului și progresului postbelic.

1953

Lancia Appia, introdusă inițial la sfârșitul anilor 1950, a primit actualizări în iterația sa din seria II. Această mașină compactă a fost proiectată pentru utilizarea de zi cu zi și a avut un motor v4 cu unghi îngust. Seria II Appia a prezentat rafinamente în design și inginerie, oferind o experiență de conducere mai modernă și mai confortabilă. Stilul său funcțional și discret a contribuit la popularitatea sa în rândul șoferilor urbani.

1957

Lancia Flaminia, lansată la sfârșitul anilor 1950, a fost o mașină de lux care a avut ca scop continuarea tradiției Lancia de a combina performanța și eleganța. Avea un motor V6 și era disponibil în diferite stiluri de caroserie, inclusiv sedanuri și cupe. Unul dintre punctele culminante ale Flaminia a fost designul său unic și atrăgător, caracterizat prin linii curate și un stil front-end distinctiv. Flaminia a reprezentat angajamentul Lancia de a produce vehicule de înaltă calitate și atrăgătoare vizual. Extindând succesul modelului Appia, Lancia a introdus o versiune decapotabilă a modelului la sfârșitul anilor 1950. Avea un motor V4 și un design compact, ceea ce îl făcea o alegere atractivă pentru cei care căutau o combinație de stil și utilizare.

1959

Bazându-se pe succesul Flaminia, Lancia a introdus versiuni coupe și decapotabile ale modelului. Aceste variante aveau modele mai sportive și elegante, care se adresau entuziaștilor care doreau un amestec de lux și performanță. Flaminia Coupe și Cabriolet au prezentat atenția Lancia la detalii și măiestrie, cu interioare somptuoase și caracteristici avansate pentru acea vreme.

1960

Lancia Flaminia Super Sport, introdus la începutul anilor 1960, a fost un vârf al designului și ingineriei italiene. Acest coupe sportiv a încorporat eleganța și performanța, oferind un motor V6 puternic. Corpul său elegant și aerodinamic, proiectat de Pininfarina, era un amestec rafinat de linii fluide și detalii rafinate. Flaminia Super Sport a fost o declarație a angajamentului Lancia de a produce vehicule care erau atât luxoase, cât și palpitante de condus.

1962

Extinzând succesul sedanului Flavia, Lancia a introdus variantele Flavia Coupe și decapotabile. Aceste modele au păstrat aspectul cu tracțiune față și un motor cu patru cilindri opus orizontal. Coupe-ul a prezentat un design distinctiv cu linii clare și o fascie frontală expresivă. Cabrioletul oferea automobilism în aer liber fără a compromite confortul și stilul. Ambele versiuni au evidențiat accentul Lancia pe combinarea inovației cu utilizarea de zi cu zi.

1963

Unul dintre cele mai emblematice modele ale Lancia, Fulvia, a fost introdus la mijlocul anilor 1960. această mașină compactă a fost cunoscută pentru manevrabilitatea și agilitatea sa ascuțită, datorită aspectului său cu tracțiune față și a unui motor v4 cu unghi îngust. Fulvia a fost oferit în diferite stiluri de caroserie, inclusiv variante sedan, coupe și sport. Succesul său în raliuri, în special câștigarea Campionatului Internațional de Raliuri, și-a consolidat reputația de model orientat spre performanță.

1969

Ca răspuns la cerințele pieței în evoluție, Lancia a introdus Flavia 2000, un sedan executiv care a prezentat sofisticare și confort. A fost propulsat de un motor mai mare de 2,0 litri și a prezentat progrese precum servodirecția și transmisia automată. Flavia 2000 a combinat reputația Lancia pentru excelență în inginerie cu un accent pe lux și experiență de conducere rafinată.

1972

Lancia Stratos Hf, născută din ambițiile de raliu, a fost o mașină sport inovatoare care a lăsat o amprentă de neșters în istoria automobilelor. Acest coupe cu motor central, cu tracțiune spate, a fost conceput special pentru raliuri, având un corp compact și aerodinamic. Alimentat de un motor V6 de la Ferrari, Stratos Hf a dominat scena raliului, câștigând trei campionate mondiale consecutive de raliuri din 1974 până în 1976. Stilul său agresiv și priceperea la raliuri au făcut-o o icoană a performanței sportului cu motor.

1973

După succesul imens al mașinii de raliu Lancia Stratos Hf, Lancia a creat o versiune de producție limitată cunoscută sub numele de Stratos HF Stradale. Această mașină sport cu motor central a fost concepută pentru a aduce experiența raliului pe străzi. Corpul său izbitor în formă de pană, cu arcade proeminente ale roților și un stil agresiv, a făcut o declarație îndrăzneață. Stratos Hf Stradale a fost propulsat de un motor V6 de la Ferrari, oferind performanțe palpitante. Raritatea și moștenirea sa de curse au făcut-o un obiect de colecție căutat.

1975

Lancia Beta Montecarlo, cunoscută și sub numele de Scorpion în Statele Unite, a fost o mașină sport compactă cu motor central care a atras atenția prin designul său distinctiv și performanța sa vie. A avut o configurație cu tracțiune spate și a fost propulsat de diferite opțiuni de motor. Acoperișul în stil targa al lui Montecarlo și manevrabilitatea agilă au contribuit la atracția sa, în timp ce rădăcinile sale inspirate de raliu au rezonat cu entuziaștii care au apreciat capacitățile sale dinamice.

1976

Introdus ca o mașină executivă, Lancia Gamma a avut ca scop combinarea luxului cu tehnologia avansată. A fost disponibil în diferite stiluri de caroserie, inclusiv sedan, coupe și HPE (High-Performance Estate). Designul distinctiv al modelului Gamma a inclus linii curate și un interior confortabil echipat cu facilități moderne. Angajamentul Lancia față de Excelența ingineriei a fost evident în caracteristicile avansate, cum ar fi motorul inovator PRV V6 și utilizarea jantelor din aliaj pentru o greutate redusă.

1980

Lancia Trevi a fost un sedan unic care s-a remarcat prin designul său neconvențional și forma aerodinamică. A fost caracterizat prin fascia frontală unghiulară distinctă și capătul posterior înclinat. Trevi a oferit o gamă de opțiuni de motor, inclusiv o variantă V6. Concentrarea sa asupra aerodinamicii și eficienței consumului de combustibil a fost o dovadă a dedicării Lancia pentru inovația inginerească. Trevi a fost destinat celor care au căutat un amestec de stil distinctiv și practic.

1982

Ca succesor al Stratos HF în raliuri, Lancia a introdus Raliul 037. Această mașină de raliu cu motor central, cu tracțiune spate, a fost proiectată pentru competiția din grupa B și a avut un motor cu patru cilindri supraîncărcat. Construcția compactă și ușoară a 037 Rally, combinată cu sistemul său avansat de suspensie, l-au făcut un concurent formidabil pe circuitul de raliu. Acesta a prezentat expertiza Lancia în ingineria motorsportului și a contribuit la moștenirea de raliu a mărcii.

1985

Lancia Y10, cunoscută și sub numele de Lancia Ypsilon pe anumite piețe, a fost o mașină compactă care a prezentat capacitatea Lancia de a crea un vehicul mic, dar elegant și avansat din punct de vedere tehnologic. Designul Y10 a fost caracterizat prin forma sa cutie și detaliile distincte. A oferit diferite opțiuni de motor, inclusiv versiuni turbo, și a avut un interior confortabil cu facilități moderne. Y10 a subliniat mobilitatea urbană și eficiența.

1989

Introdus spre sfârșitul anilor 1980, Lancia Dedra a fost o mașină de familie de dimensiuni medii, concepută pentru a oferi confort și practicitate. A avut o gamă largă de opțiuni de motor, inclusiv opțiuni turbo și diesel. Designul lui Dedra a fost subestimat, dar sofisticat, concentrându-se pe aerodinamică și funcționalitate. Scopul său era de a oferi o experiență de conducere bine rotunjită, potrivită atât pentru naveta zilnică, cât și pentru călătoriile lungi.

1990

Lancia Dedra a suferit un facelift la începutul anilor 1990, primind un stil actualizat și îmbunătățiri tehnologice. A fost oferit în diferite stiluri de caroserie, inclusiv sedan și station wagon, pentru a satisface diferite preferințe ale clienților. Dedra a subliniat confortul și practicitatea, iar designul său rafinat și caracteristicile îmbunătățite și-au menținut atractivitatea în segmentul de mașini de familie de dimensiuni medii.

1993

Delta Lancia din anii 1990 a continuat să evolueze, oferind un amestec de stil, performanță și versatilitate. Modelele Delta HF Integrale Evoluzione, în special, au câștigat un cult datorită performanței lor inspirate de raliu și esteticii distincte. Echipate cu motoare turbo puternice și sisteme avansate de tracțiune integrală, aceste modele au adus un omagiu moștenirii de succes a raliurilor Lancia.

1994

1995

Lancia Kappa era o mașină executivă de lux care reprezenta eleganță și confort. Avea linii elegante, un interior spațios și o gamă de opțiuni de motor, inclusiv variante pe benzină și diesel. Kappa a avut ca scop să ofere o experiență de conducere rafinată, cu accent pe confort și caracteristici avansate. A întruchipat capacitatea Lancia de a crea vehicule care combinau performanța cu sofisticarea. Lancia Y, cunoscută și sub numele de Lancia Ypsilon, a debutat ca o mașină compactă de oraș. A avut un design ciudat și distinctiv care a atras șoferii urbani care căutau un vehicul elegant și practic. Dimensiunea compactă a Ypsilon, motoarele eficiente și caracteristicile personalizabile au făcut-o o alegere populară în mediile aglomerate ale orașului.

1999

Lancia Lybra a succedat Dedra și a urmărit să ofere o mașină de familie modernă și luxoasă de dimensiuni medii. Cu un design care a îmbrățișat linii curbate și detalii rafinate, Lybra a prezentat o estetică contemporană. A oferit o gamă de motoare, inclusiv o versiune turbo, iar interiorul său a subliniat confortul și confortul, făcându-l o opțiune competitivă în segmentul său.

2001

Teza Lancia a fost un sedan executiv de lux care a prezentat angajamentul mărcii față de design și inovație. Cu un design exterior unic și distinctiv, teza s-a remarcat în segmentul sedanului de lux. Interiorul său a fost realizat cu materiale de lux și tehnologie avansată, oferind o experiență de conducere confortabilă și rafinată. Teza a fost destinată șoferilor care doreau un vehicul unic și prestigios, care să combine confortul cu caracteristici de ultimă oră.

2003

Lancia Ypsilon din această epocă a continuat să-și sublinieze rolul de mașină compactă de oraș, cu accent pe stil și personalizare. Ypsilon a avut un design modern, cu detalii atrăgătoare și opțiuni personalizabile, permițând șoferilor să-și adapteze mașinile la preferințele lor. A oferit o gamă largă de motoare, inclusiv opțiuni diesel eficiente, făcându-l potrivit pentru conducerea urbană, menținând în același timp angajamentul Lancia față de estetica distinctivă.

2004

Lancia Musa a fost un MPV compact conceput pentru a oferi practicalitate și versatilitate pentru mediile urbane. Cu dimensiunile sale compacte, Musa era manevrabil și ușor de parcat, făcându-l potrivit pentru conducerea în oraș. A avut un design distinctiv cu elemente de stil caracteristice Lancia. Accentul pus de Musa pe funcționalitate și opțiuni de personalizare a evidențiat abordarea Lancia de a satisface diferite nevoi ale clienților.

2008

Reintroducerea Lancia Delta a avut ca scop reînvierea plăcii de nume iconice cu o întorsătură contemporană. Noul Delta era un hatchback compact care combina designul distinctiv cu tehnologia avansată. Acesta a încorporat caracteristici inovatoare, cum ar fi un sistem unic de infotainment și o varietate de opțiuni de motor, inclusiv motoare diesel eficiente. Noul Delta și-a propus să capteze atenția șoferilor care caută o mașină compactă elegantă și bine echipată.

2011

Lancia Ypsilon a suferit o reproiectare semnificativă, reafirmându-și poziția de mașină compactă de oraș cu o notă de lux. Subliniind stilul și personalizarea, Ypsilon a prezentat elemente de design unice, materiale premium și tehnologie avansată. Dimensiunea sa compactă a făcut-o ideală pentru mediile urbane, în timp ce caracteristicile sale de lux au avut ca scop ridicarea experienței de conducere. Dedicarea Lancia pentru crearea unei mașini de oraș la modă și funcțională a fost evidentă în confortul estetic și interior al Ypsilon. Lancia Thema a fost un sedan mare de lux care a avut ca scop combinarea eleganței cu performanța. A fost bazat pe Chrysler 300 și a făcut parte dintr-o colaborare între Lancia și Chrysler. Thema a subliniat luxul și rafinamentul, oferind tehnologie avansată și o gamă de opțiuni puternice de motor. A fost destinat șoferilor care căutau un sedan executiv sofisticat și bine dotat.

2012

Lancia Voyager, de asemenea, rezultatul colaborării cu Chrysler, a fost un MPV de lux de dimensiuni mari care s-a concentrat pe confort și practicitate. Acesta oferea locuri spațioase pentru familii și călători, împreună cu caracteristici avansate de infotainment și siguranță. Voyager a prezentat capacitatea Lancia de a-și adapta ofertele la o gamă mai largă de nevoi ale consumatorilor, menținând în același timp un nivel de lux și stil. Lancia Delta a fost reintrodusă ca un hatchback compact care combina elemente de design distincte cu practic. Scopul său era de a oferi o alternativă unică la alte mașini compacte de pe piață. În timp ce designul său a fost o depărtare de modelele Delta inspirate de raliu din trecut, noul Delta a încorporat caracteristici și tehnologie modernă, reflectând evoluția continuă a Lancia.

2013

Lancia Ypsilon Elefantino a fost o ediție specială a modelului Ypsilon. A prezentat atenția Lancia pentru design și personalizare. Ediția Elefantino a prezentat culori exterioare unice, detalii interioare și caracteristici exclusive, permițând clienților să-și exprime individualitatea. Această ediție specială a exemplificat angajamentul Lancia de a oferi opțiuni personalizate pentru clienții săi. Lancia Flavia a fost un model decapotabil care a oferit o experiență de conducere în aer liber, cu o notă de eleganță. Bazat pe Chrysler 200 decapotabil, Flavia a prezentat indicii unice de stil ale Lancia și a avut ca scop să ofere o experiență de conducere confortabilă și plăcută, în special în lunile mai calde. A fost un exemplu al eforturilor Lancia de a crea vehicule care să combine stilul și funcționalitatea.