Varumärkes historia De Tomaso
Dela med sig
De Tomaso är en italiensk biltillverkare som grundades av Alejandro De Tomaso 1959. Företagets ursprungliga fokus var på racerbilar och komponenter. De Tomaso samarbetade med flera kända ingenjörer och designers, inklusive Carroll Shelby och Ghia, för att utveckla sina tidiga modeller. De Tomaso introducerade sin första väglagliga bil, Vallelunga, 1963. Den hade en mittmotorlayout och använde ett stålryggstockchassi. Vallelunga drivs av en mängd olika motorer, inklusive Ford och Fiat enheter. 1967 presenterade De Tomaso Mangusta, som blev en av företagets mest kända modeller. Mangusta designades av Giorgetto Giugiaro och hade en elegant och aggressiv design med måsvingade dörrar. Den drivs av en Ford V8-motor och erbjöd imponerande prestanda för sin tid. Pantera, som introducerades 1971, är kanske de Tomasos mest kända och framgångsrika modell. Det var ett samarbete mellan de Tomaso och Ford, med en mittmotorlayout och en kraftfull Ford V8-motor. Pantera blev populär globalt och såldes genom Fords Lincoln-Mercury-återförsäljare i USA. De Tomaso mötte ekonomiska svårigheter under hela sin historia, vilket ledde till ägarförändringar. Fords engagemang med de Tomaso slutade i slutet av 1970-talet, och Alejandro De Tomaso själv förvärvade företaget. Under de följande årtiondena bytte ägandet ägare flera gånger, vilket ledde till inkonsekvent produktion och finansiell stabilitet. I början av 2000-talet introducerade De Tomaso Deauville-konceptet på Geneva Motor Show, vilket signalerade en potentiell återupplivning av varumärket. Företaget mötte emellertid många motgångar och produktionen av nya fordon var begränsad.
1963
De Tomaso Vallelunga, som introducerades 1963, var företagets första väglagliga produktionsbil. Den designades av Tom Tjaarda och hade en mittmotorlayout och ett lätt stålryggchassi. Vallelungas kropp var konstruerad av glasfiber, vilket ytterligare minskade vikten. Den drivs av olika motorer, inklusive enheter från Ford och Fiat. Vallelungas smidiga hantering och attraktiva design satte scenen för De Tomasos framtida framgång.
1967
De Tomaso Mangusta, som presenterades 1967, är en av varumärkets mest ikoniska modeller. Den designades av Giorgetto Giugiaro och hade en mittmotor och ett slående och aggressivt utseende. Mangusta hade dörrar med måsvingar, en snygg karossdesign och ett bakre clamshell-motorskydd. Den drivs av en Ford V8-motor, som erbjuder imponerande prestanda. Med en begränsad produktionskörning blev Mangusta en symbol för exklusivitet och stil.
1970
De Tomaso introducerade Deauville och utökade sin uppsättning till att inkludera en lyxig sedan. Deauville var utformad som ett fyrdörrars, fyrsitsigt fordon, som erbjuder en mer praktisk och förfinad körupplevelse jämfört med de Tomasos sportbilar. Den hade en rymlig och lyxig interiör, avancerade funktioner för sin tid och en kraftfull V8-motor. Deauville syftade till att konkurrera med andra lyxiga sedans på marknaden.
1971
De Tomaso Pantera, som introducerades 1971, är kanske varumärkets mest kända modell. Det var ett betydande samarbete mellan de Tomaso och Ford. Pantera hade en mittmotorlayout och en kraftfull Ford V8-motor, ursprungligen en 5,8-liters enhet. Den eleganta och aggressiva designen av Pantera, skriven av Tom Tjaarda, vände huvudet vart den än gick. Den blev en stor framgång, särskilt i USA, där den såldes via Fords Lincoln-Mercury-återförsäljare.
1972
De Tomaso Longchamp, som introducerades 1972, var en grand tourer som kombinerade lyx och prestanda. Den hade en elegant och elegant design med en lång huva och en fastback taklinje. Longchamp fanns i både coupe och konvertibla varianter. Den delade sin plattform med Deauville och använde kraftfulla V8-motorer från Ford. Longchamp erbjöd en bekväm och lyxig körupplevelse med imponerande prestanda.
1979
De Tomaso Guara, som presenterades 1979, var en sportbil som var utformad för att efterträda Pantera. Den hade en slående och aerodynamisk design, med en låg hängande kaross och popup-strålkastare. Guara drivs av en mittmonterad V8-motor, vilket ger spännande prestanda. På grund av ekonomiska svårigheter var produktionen dock begränsad, och endast ett litet antal Guaras byggdes under denna period.
1980
De Tomaso byggde på framgången med Pantera och introducerade Pantera GT5 1980. Den hade en uppdaterad design med bredare Fender, aggressiva aerodynamiska förbättringar och förbättrad kylning. GT5 hade också reviderade fjädrings-och bromssystem, vilket gav förbättrad prestanda och hantering. Den behöll mittmotorns layout och den kraftfulla Ford V8-motorn, vilket gav spännande kördynamik.
1985
De Tomaso Deauville II, som introducerades 1985, var en uppdaterad version av den lyxiga sedan som varumärket tidigare hade släppt. Deauville II hade en mer modern design med förbättrad aerodynamik och raffinerade interiörutnämningar. Den behöll sin fyrdörrars, fyrsitsiga layout och fortsatte att erbjuda en rymlig och lyxig körupplevelse. Deauville II drivs av en V8-motor, vilket ger gott om kraft för bekväm kryssning.
1988
De Tomaso förvärvade en majoritetsandel i Maserati och producerade flera modeller baserade på Maserati Biturbo-plattformen. Även om dessa modeller hade namnet Maserati, utvecklades och tillverkades de under ägandet av de Tomaso. Anmärkningsvärda exempel är Maserati Biturbo - baserade modeller som Maserati Karif, en kompakt sportbil, och Maserati Shamal, en högpresterande lyx coupe.
1989
Pantera Si, som introducerades 1989, var den sista iterationen av den ikoniska Pantera-modellen. Pantera Si designades av Marcello Gandini och hade en mer modern och rundad design jämfört med sina föregångare. Den hade sammansatta karosseripaneler och avancerad teknik, inklusive aktiv aerodynamik. Pantera Si drivs av en 5,0-liters Ford V8-motor, vilket ger imponerande prestanda. Men ekonomiska svårigheter begränsade produktionen, och endast en handfull Pantera Si-modeller byggdes.
1993
De Tomaso Guar XIV, som introducerades 1993, var en efterträdare till den tidigare Guara-modellen. Det var en sportbil med mittmotor designad av Carlo Gaino från Synthesis Design Center. Guar XX hade ett lätt aluminiumchassi och en kompositkropp. Den fanns i både coupe-och konvertibla versioner. Kraften kom från en rad motorer, inklusive V8-enheter från Ford och BMW. Produktionen av Guar XX var begränsad, vilket gjorde den till en sällsynt och eftertraktad De Tomaso-modell.
1996
De Tomaso Bigu XX, även känd som Deauville Spyder, var en cabriolet sportbil som introducerades 1996. Den var baserad på Guar XXL-plattformen men innehöll betydande designändringar. Bigu XX hade en snygg och aerodynamisk kaross med ett indragbart mjukt tak. Den erbjöd plats för två passagerare och gav en spännande körupplevelse med öppen topp. Men liksom Guar XXL var produktionen av Bigu XXL begränsad.
2001
De Tomaso Bigu XX, som introducerades 2001, var en konceptbil som visades upp på Geneva Motor Show. Syftet var att återuppliva namnskylten från det föregående decenniet. Bigu Xxxkonceptet var en tvåsitsig cabriolet sportbil med moderna designelement. Den hade en kraftfull motor och syftade till att fånga andan i den ursprungliga Bigu XX. Men ekonomiska svårigheter hindrade konceptet från att utvecklas till fullskalig produktion.
2007
De Tomaso visade upp en konceptbil som kallades De Tomaso Pantera på Geneva Motor Show. Konceptet syftade till att återuppliva den ikoniska Pantera-namnskylten från varumärkets förflutna. Den hade en modern design med aggressiva linjer och en mittmotorlayout, som hyllade Den ursprungliga Panteras stil. Men ekonomiska begränsningar hindrade konceptet från att utvecklas till fullskalig produktion.
2009
De Tomaso SLC Concept, som presenterades 2009, var en konceptbil som presenterades på Geneva Motor Show. Den var utformad för att vara en lyxig grand tourer, som kombinerar prestanda och komfort. SLC-konceptet visade en elegant och elegant design, med en lång huva, flytande linjer och en rymlig interiör. Liksom de tidigare försöken hindrade emellertid ekonomiska svårigheter utvecklingen av detta koncept till en produktionsmodell.
2011
De Tomaso presenterade en lyx-SUV som heter Deauville på Geneva Motor Show. Deauville syftade till att fånga essensen av den ursprungliga De Tomaso Deauville sedan men i en SUV-form. Den hade en elegant och muskulös design med en rymlig interiör, lyxiga möten och avancerad teknik. Men på grund av ekonomiska svårigheter var produktionen och den kommersiella framgången för Deauville begränsad. De Tomaso SLC-konceptet, som visades upp 2011, var ett försök att återuppliva varumärket med en lyxig grand tourer. Den hade en snygg och aerodynamisk design, med tonvikt på prestanda och komfort. SLC-konceptet syftade till att erbjuda en blandning av lyx, kraft och elegans. Liksom de tidigare försöken hindrade emellertid ekonomiska begränsningar konceptet från att utvecklas till fullskalig produktion.
2012
De Tomaso presenterade också en konceptbil som kallades De Tomaso Pantera på Geneva Motor Show. Konceptet syftade till att återuppliva den ikoniska Pantera-namnskylten, som en hyllning till den ursprungliga modellen. Den hade modern stil med en mittmotorlayout, djärva linjer och kraftfull prestanda. Men ekonomiska begränsningar hindrade Pantera-konceptet från att gå vidare till produktion.
2019
De Tomaso P72 är en modern superbil som presenterades 2019 som en hyllning till den ursprungliga De Tomaso P70 racerbilen från 1960-talet. P72 har en retroinspirerad design som hyllar de klassiska racerbilarna från det förflutna. Den har en snygg och aerodynamisk kropp med flytande linjer och muskulösa kurvor. Bilens proportioner och stylingelement väcker en känsla av tidlös elegans och prestanda. P72 är utrustad med en kraftfull naturligt Sugen V8-motor, även om specifika detaljer om motorn inte har offentliggjorts. Det förväntas erbjuda imponerande prestandasiffror, inklusive höga hästkrafter och vridmomentutgångar. De Tomaso P72 är en mycket exklusiv modell med begränsade produktionsnummer. Endast 72 exemplar planeras att tillverkas, vilket gör den till en sällsynt och eftertraktad samlarbil. Interiören kombinerar modern lyx med klassiska designelement. Den har högkvalitativa material, inklusive fin läderklädsel, polerade metall accenter och kolfiber trim. Cockpiten är utformad för att erbjuda en förarfokuserad upplevelse, med intuitiva kontroller och stödjande sittplatser.