Marka geçmişi De Tomaso

De Tomaso
De Tomaso, Alejandro de Tomaso tarafından 1959 yılında kurulmuş bir İtalyan otomobil üreticisidir. Şirketin ilk odak noktası yarış arabaları ve bileşenleriydi. De Tomaso, ilk modellerini geliştirmek için Carroll Shelby ve Ghia dahil olmak üzere birçok önemli mühendis ve tasarımcıyla işbirliği yaptı. De Tomaso, ilk yol yasal aracı olan Vallelunga'yı 1963'te tanıttı. Orta motor düzenine sahipti ve çelik bir omurga şasisi kullanıyordu. Vallelunga, Ford ve Fiat üniteleri de dahil olmak üzere çeşitli motorlarla güçlendirildi. 1967'de De Tomaso, şirketin en ünlü modellerinden biri haline gelen Mangusta'yı tanıttı. Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanan Mangusta, martı kanatlı kapıları ile şık ve agresif bir tasarıma sahipti. Bir Ford V8 motoruyla çalışıyordu ve zamanı için etkileyici bir performans sunuyordu. 1971'de tanıtılan Pantera, belki de De Tomaso'nun en tanınmış ve başarılı modelidir. Orta motor düzeni ve güçlü bir Ford V8 motoru kullanan De Tomaso ve Ford arasındaki bir işbirliğiydi. Pantera dünya çapında popülerlik kazandı ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Ford'un Lincoln-Mercury bayileri aracılığıyla satıldı. De Tomaso, tarihi boyunca maddi zorluklarla karşı karşıya kaldı ve mülkiyette değişikliklere yol açtı. Ford'un De Tomaso ile ilişkisi 1970'lerin sonunda sona erdi ve Alejandro de Tomaso şirketi kendisi satın aldı. Sonraki yıllarda mülkiyet birden çok kez el değiştirerek tutarsız üretim ve finansal istikrara yol açtı. 2000'li yılların başında De Tomaso, Cenevre Otomobil Fuarı'nda Deauville konseptini tanıttı ve markanın potansiyel bir canlanışına işaret etti. Ancak şirket çok sayıda aksilikle karşı karşıya kaldı ve yeni araç üretimi sınırlıydı.
1963
1963'te tanıtılan De Tomaso Vallelunga, şirketin ilk karayolu yasal üretim otomobiliydi. Tom Tjaarda tarafından tasarlanan, orta motor düzenine ve hafif çelik omurgalı şasiye sahipti. Vallelunga'nın gövdesi fiberglastan yapılmıştır ve ağırlığı daha da azaltır. Ford ve Fiat'tan tedarik edilen birimler de dahil olmak üzere çeşitli motorlarla güçlendirildi. Vallelunga'nın çevik kullanımı ve çekici tasarımı, De Tomaso'nun gelecekteki başarısına zemin hazırladı.
1967
1967'de tanıtılan De Tomaso Mangusta, markanın en ikonik modellerinden biri. Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanan, orta motor düzenine ve çarpıcı ve agresif bir görünüme sahipti. Mangusta, martı kanatlı kapılar, şık bir gövde tasarımı ve arka kapaklı motor kapağıyla övünüyordu. Etkileyici bir performans sunan bir Ford V8 motoruyla güçlendirildi. Sınırlı bir üretim süreciyle Mangusta, münhasırlığın ve tarzın sembolü haline geldi.
1970
De Tomaso, Deauville'i tanıttı ve serisini lüks bir sedan içerecek şekilde genişletti. Deauville, De Tomaso'nun spor arabalarına kıyasla daha pratik ve rafine bir sürüş deneyimi sunan dört kapılı, dört koltuklu bir araç olarak tasarlandı. Geniş ve lüks bir iç mekana, zamanının gelişmiş özelliklerine ve güçlü bir V8 motora sahipti. Deauville, piyasadaki diğer üst düzey lüks sedanlarla rekabet etmeyi amaçladı.
1971
1971'de tanıtılan De Tomaso Pantera, belki de markanın en tanınmış modelidir. De Tomaso ve Ford arasında önemli bir işbirliğine işaret ediyordu. Pantera, orta motor düzenine ve başlangıçta 5,8 litrelik bir ünite olan güçlü bir Ford V8 motoruna sahipti. Tom Tjaarda tarafından kaleme alınan Pantera'nın şık ve agresif tasarımı, gittiği her yere kafa çevirdi. Özellikle Ford'un Lincoln-Mercury bayileri aracılığıyla satıldığı Amerika Birleşik Devletleri'nde önemli başarılar elde etti.
1972
1972'de tanıtılan De Tomaso Longchamp, lüksü ve performansı birleştiren büyük bir turcuydu. Uzun bir başlık ve hızlı bir tavan çizgisi ile şık ve zarif bir tasarıma sahipti. Longchamp hem coupe hem de dönüştürülebilir varyantlarda mevcuttu. Platformunu Deauville ile paylaştı ve Ford kaynaklı güçlü V8 motorları kullandı. Longchamp, etkileyici performansıyla konforlu ve lüks bir sürüş deneyimi sundu.
1979
1979'da tanıtılan De Tomaso Guara, Pantera'nın yerini almak üzere tasarlanmış bir spor otomobildi. Alçak gövdeli ve açılır farlarla çarpıcı ve aerodinamik bir tasarıma sahipti. Guara, heyecan verici bir performans sunan, ortasına monte edilmiş bir V8 motorla güçlendirildi. Ancak maddi zorluklar nedeniyle üretim sınırlıydı ve bu dönemde sadece az sayıda Guara inşa edildi.
1980
Pantera'nın başarısına dayanan De Tomaso, 1980 yılında Pantera Gt5'i tanıttı. Daha geniş çamurluklar, agresif aerodinamik geliştirmeler ve geliştirilmiş soğutma ile güncellenmiş bir tasarıma sahipti. GT5 ayrıca geliştirilmiş performans ve yol tutuşu sunan revize edilmiş süspansiyon ve fren sistemlerine sahipti. Orta motor düzenini ve güçlü Ford V8 motorunu koruyarak heyecan verici sürüş dinamikleri sağladı.
1985
1985 yılında tanıtılan De Tomaso Deauville II, markanın daha önce piyasaya sürdüğü lüks sedanın güncellenmiş bir versiyonuydu. Deauville II, geliştirilmiş aerodinamik ve zarif iç mekan randevuları ile daha modern bir tasarıma sahipti. Dört kapılı, dört koltuklu düzenini korudu ve ferah ve lüks bir sürüş deneyimi sunmaya devam etti. Deauville II, konforlu seyir için yeterli güç sağlayan bir V8 motorla güçlendirildi.
1988
De Tomaso, Maserati'nin çoğunluk hissesini satın aldı ve Maserati Biturbo platformuna dayalı birkaç model üretti. Bu modeller Maserati adını taşırken, De Tomaso'nun mülkiyetinde geliştirildi ve üretildi. Dikkate değer örnekler arasında kompakt bir spor otomobil olan Maserati Karif ve yüksek performanslı lüks bir coupe olan Maserati Shamal gibi Maserati Biturbo tabanlı modeller yer alıyor.
1989
1989'da tanıtılan Pantera Si, ikonik Pantera modelinin son yinelemesiydi. Marcello Gandini tarafından tasarlanan Pantera Si, öncekilere kıyasla daha modern ve yuvarlak bir tasarıma sahipti. Kompozit gövde panelleri ve aktif aerodinamik dahil ileri teknolojileri içeriyordu. Pantera Si, etkileyici bir performans sunan 5.0 litrelik bir Ford V8 motorla güçlendirildi. Bununla birlikte, finansal zorluklar üretimi sınırladı ve yalnızca bir avuç Pantera Si modeli üretildi.
1993
1993 yılında tanıtılan De Tomaso Guarà, önceki Guara modelinin halefiydi. Sentez Tasarım Merkezi'nden Carlo Gaino tarafından tasarlanan orta motorlu bir spor otomobildi. Guarà, hafif bir alüminyum şasiye ve kompozit bir gövdeye sahipti. Hem coupe hem de dönüştürülebilir versiyonlarda mevcuttu. Güç, Ford ve bmw'den tedarik edilen V8 üniteleri de dahil olmak üzere bir dizi motordan geldi. Guarà'nın üretimi sınırlıydı, bu da onu nadir ve aranan bir De Tomaso modeli haline getirdi.
1996
Deauville Spyder olarak da bilinen De Tomaso Biguà, 1996 yılında piyasaya sürülen üstü açılabilir bir spor otomobildi. Guarà platformuna dayanıyordu, ancak önemli tasarım değişikliklerine sahipti. Biguà, geri çekilebilir yumuşak tavanlı şık ve aerodinamik bir gövdeye sahipti. İki kişi için oturma imkanı sundu ve heyecan verici bir üstü açık sürüş deneyimi sağladı. Ancak Guarà gibi Biguà'nın üretimi de sınırlıydı.
2001
2001 yılında tanıtılan De Tomaso Biguà, Cenevre Otomobil Fuarı'nda sergilenen bir konsept otomobildi. Önceki on yıldan itibaren isim plakasını canlandırmayı amaçladı. Biguà konsepti, modern tasarım öğelerine sahip iki koltuklu dönüştürülebilir bir spor otomobildi. Güçlü bir motora sahipti ve orijinal Biguà'nın ruhunu yakalamayı amaçlıyordu. Ancak finansal zorluklar konseptin tam ölçekli üretime geçmesini engelledi.
2007
De Tomaso, Cenevre Otomobil Fuarı'nda De Tomaso Pantera adlı bir konsept otomobil sergiledi. Konsept, ikonik Pantera isim plakasını markanın geçmişinden canlandırmayı amaçladı. Orijinal Pantera'nın stil ipuçlarına saygı göstererek agresif çizgilere ve orta motor düzenine sahip modern bir tasarıma sahipti. Ancak finansal kısıtlamalar, konseptin tam ölçekli üretime geçmesini engelledi.
2009
2009 yılında tanıtılan De Tomaso SLC Konsepti, Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunulan bir konsept otomobildi. Performans ve konforu birleştiren lüks bir grand tourer olacak şekilde tasarlanmıştır. SLC Konsepti, uzun bir başlık, akıcı çizgiler ve geniş bir iç mekana sahip şık ve zarif bir tasarım sergiledi. Ancak, önceki girişimlerde olduğu gibi, finansal zorluklar da bu kavramın bir üretim modeline ilerlemesini engelledi.
2011
De Tomaso, Cenevre Otomobil Fuarı'nda Deauville adlı lüks bir suv'u tanıttı. Deauville, orijinal De Tomaso Deauville sedanının özünü ancak bir SUV formunda yakalamayı amaçladı. Geniş bir iç mekana, lüks randevulara ve ileri teknolojilere sahip şık ve kaslı bir tasarıma sahipti. Ancak maddi zorluklar nedeniyle Deauville'in üretimi ve ticari başarısı sınırlıydı. 2011 yılında görücüye çıkan De Tomaso SLC Konsepti, markayı lüks bir grand tourer ile canlandırma girişimiydi. Performans ve konfora vurgu yapan şık ve aerodinamik bir tasarıma sahipti. SLC Konsepti, lüks, güç ve zarafetin bir karışımını sunmayı amaçladı. Ancak önceki girişimlerde olduğu gibi finansal kısıtlamalar da konseptin tam ölçekli üretime geçmesini engelledi.
2012
De Tomaso ayrıca Cenevre Otomobil Fuarı'nda De Tomaso Pantera adlı bir konsept otomobil sundu. Konsept, orijinal modele saygı göstererek ikonik Pantera isim plakasını canlandırmayı amaçladı. Orta motor düzeni, kalın çizgileri ve güçlü performansı ile modern bir tarza sahipti. Bununla birlikte, finansal kısıtlamalar Pantera konseptinin üretime geçmesini engelledi.
2019
De Tomaso P72, 2019 yılında 1960'lardan kalma orijinal De Tomaso P70 yarış arabasına bir hediye olarak tanıtılan modern bir süper otomobildir. P72, De Tomaso'nun işçiliğe, performansa ve tasarıma olan bağlılığını sergileyen sınırlı üretim bir modeldir. P72, geçmişin klasik yarış arabalarına saygı gösteren retro esintili bir tasarıma sahiptir. Akıcı çizgileri ve kaslı kıvrımları olan şık ve aerodinamik bir gövdeye sahiptir. Otomobilin oranları ve stil unsurları zamansız bir zarafet ve performans duygusu uyandırıyor. P72, güçlü bir doğal emişli V8 motorla donatılmıştır, ancak motorla ilgili belirli ayrıntılar kamuya açıklanmamıştır. Yüksek beygir gücü ve tork çıkışları da dahil olmak üzere etkileyici performans rakamları sunması bekleniyor. De Tomaso P72, sınırlı üretim sayılarına sahip oldukça özel bir modeldir. Sadece 72 örnek üretilmesi planlanıyor, bu da onu nadir ve aranan bir koleksiyoncu arabası yapıyor. İç mekan, modern lüksü klasik tasarım öğeleriyle birleştiriyor. İnce deri döşeme, cilalı metal vurgular ve karbon fiber kaplama dahil olmak üzere yüksek kaliteli malzemelere sahiptir. Kokpit, sezgisel kontroller ve destekleyici oturma ile sürücü odaklı bir deneyim sunmak üzere tasarlanmıştır.