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Jahresweise archivierte Seiten mit Broschüren-PDFs, Kerndaten und Links zu verwandten Modellen.
Dieses Archiv vereint 23 Prospekte der Infiniti M-Baureihe aus den Jahren 2008 bis 2019. Die Sammlung dokumentiert die Entwicklung der Mittelklasse-Limousine über mehr als ein Jahrzehnt hinweg, einschließlich der M Hybrid und der späteren Q70-Generationen. Originale Händlerprospekte aus neun Märkten zeigen regionale Varianten und Ausstattungslinien. Für Automobilhistoriker, Enthusiasten und Sammler bietet dieses Archiv einen umfassenden Überblick über Infinitis Premium-Segment in dieser Ära.
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Das Triebwerk dieser Generation war ein 3,5-Liter-V6 mit 303 PS, der quer eingebaut die Vorderräder antrieb – eine bewährte Infiniti-Strategie, die Gewicht sparte und den Innenraum maximierte. Die Ingenieure setzten auf eine straffe Aufhängung, um trotz Frontantrieb eine sportliche Fahrdynamik zu bewahren, die das Segment damals noch selten bot.
Das Aggregat der M-Baureihe 2010 basierte auf einer längsgelagerten 3,5-Liter-V6-Einheit mit 303 PS, die Infiniti aus dem Vorgänger übernahm, aber mit optimierter Direkteinspritzung und verbesserter Abgasführung kombinierte. Diese Maschinentechnik sollte Komfort und Effizienz ohne Kompromisse bei der Leistung verbinden – ein Anspruch, den das Ingenieurteam durch präzisere Motor
Die Modellpalette 2011 umfasste drei Karosserievarianten: die viertürige Limousine als Kernmodell, das sportliche Coupé und die praktische Kombiversion. Unter der Haube arbeitete je nach Ausstattung ein 3,5-Liter-V6 mit 303 PS oder der effizientere 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit 208 PS. Die Ingenieure hatten dabei auf bewährte Direkteinspritzung gesetzt, während das Fahrwerk
Bei der Markteinführung 2012 positionierte sich die M-Limousine als Infinitis Antwort auf etablierte japanische Oberklasse-Rivalen. Die Baureihe bot zwei Motorisierungen: einen 3,7-Liter-V6 mit 330 PS und einen 5,6-Liter-V8 mit 420 PS, beide mit Hinterradantrieb. Das kanadische Angebot umfasste komfortorientierte Ausstattungslinien und ein Infotainment-System mit 7-Zoll-Bildsch
Das Hybridaggregat des M45 hybrid kombinierte einen 3,5-Liter-V6 mit Elektromotor zu 360 PS Systemleistung. Infiniti setzte auf die bewährte Plattform, optimierte aber Gewichtsverteilung und Fahrwerk für die zusätzliche Batteriemasse. Die Ingenieure verfeinerten das CVT-Getriebe speziell für die Hybrid-Betriebsstrategie, um die Effizienz ohne Komfortverlust zu maximieren.
Gegen die etablierte Konkurrenz von BMW 5er und Mercedes E-Klasse positionierte sich die zweite Generation des Q70 2013 mit einer neuen Direkteinspritzung und bis zu 420 PS im V8-Modell. Infinitis Anspruch war ambitioniert: sportliche Fahrwerk-Abstimmung bei luxuriöser Ausstattung, dazu ein aggressiveres Äußeres als der Vorgänger.
Der Q70 kam 2014 mit überarbeiteter Front und neuem Infotainment-System zu europäischen Händlern, wo er gegen etablierte Konkurrenz wie BMW 5er und Mercedes E-Klasse antrat. In Deutschland und Österreich bot Infiniti das Flaggschiff mit dem bekannten 3,7-Liter-V6 an, der 330 PS leistete. Die Ausstattungslinie präsentierte sich umfangreich mit Leder, Navigationssystem und adapti
Das Aggregat stand im Mittelpunkt der zweiten Generation: ein 3,7-Liter-V6 mit 318 PS oder optional ein 5,6-Liter-V8 mit 420 PS trieb die Limousine an. Infiniti hatte die Motorenpalette bewusst straff gehalten, um Fertigungseffizienz zu wahren, während die Direkteinspritzung und variable Ventiltriebe den Verbrauch im Blick behielten. Der Antrieb war das Versprechen: Leistung oh
Die Baureihe 2016 umfasste vier Karosseriebaureihen: die klassische Limousine, die längere Premium-Variante mit erweitertem Radstand, sowie spezielle Ausführungen für ausgewählte Märkte. Unter der Haube arbeiteten zwei Motorvarianten – ein 3,7-Liter-V6 mit 291 PS und ein 3,5-Liter-Hybrid-V6 mit kombiniert 364 PS. Die Ausstattungslinie bot umfangreiche Sicherheitstechnik und Kom
Als die überarbeitete Q70-Reihe 2017 in die Showrooms kam, positionierte sich Infiniti mit einer klaren Antwort auf die etablierte Mittelklasse. Der Wagen erhielt ein geschärftes Frontdesign, während die Motorenpalette unverändert blieb: Ein 3,5-Liter-V6 mit 318 PS und ein 3,7-Liter-V6 mit 370 PS standen zur Verfügung. Die DACH-Märkte schätzten die solide Verarbeitungsqualität
Im Segment der mittleren Oberklasse konkurrierte die Q70-Generation 2018 gegen etablierte Rivalen wie die E-Klasse und das 5er-Modell. Infiniti setzte auf eine Kombination aus einem 3,7-Liter-V6 mit 330 PS und einer verfeinerten Achtzylinder-Benzinvariante, um Käufern eine Alternative zu europäischen Herstellern zu bieten. Die Ingenieursarbeit konzentrierte sich auf Fahrdynamik
Auf dem nordamerikanischen Markt etablierte sich die Q70-Baureihe 2019 als etablierte Luxuslimousine mit bewährtem 3,7-Liter-V6-Motor, der 370 PS leistete. Die Verfügbarkeit beschränkte sich auf ausgewählte US-Bundesstaaten, wo Infiniti das Modell mit umfangreicher Ausstattung positionierte. Deutsche Käufer kannten die Baureihe aus früheren Jahren; diese Ausgabe repräsentierte
Der längswellenmontierte 3,7-Liter-V6 mit 370 PS war die Kernkompetenz dieser Generation. Infiniti hatte den Antriebsstrang konservativ bewahrt, während die Konkurrenz zu Turboladern wechselte. Die Starrache und das bewährte Fünfgang-Automatikgetriebe sorgten für Zuverlässigkeit statt Spektakel. Ein Kompromiß, den DACH-Käufer schätzten.
Das Angebot 2017 umfasste drei Motorvarianten: den 2,0-Liter-Turbobenziner mit 211 PS, den 3,5-Liter-V6 mit 290 PS und die Hybrid-Option mit kombiniert 364 PS. Vier Ausstattungslinien strukturierten die Palette, während umfangreiche Sicherheitstechnik und das InfinityLink-Infotainmentsystem zum Standard gehörten. Die Langversion bot zusätzlichen Beinraum für anspruchsvolle Käuf
Das Archiv enthält 23 Dokumente aus der M- und Q70-Baureihe. Die Sammlung umfasst Broschüren, Händlerkataloge, Pressematerialien und Werksliteratur. Die Dokumente decken den kompletten Lebenszyklus des Modells von seiner Einführung 2008 bis zum letzten Produktionsjahr ab.
Die Dokumente spannen von 2008 bis 2019 und dokumentieren die gesamte Produktionslaufzeit des Infiniti M und seines Nachfolgers, dem Q70. Die Sammlung beginnt mit dem Marktstart und endet mit der letzten Generation. Alle wichtigen Modelljahre sind vertreten, wobei einige Jahre mehrere Dokumenttypen aufweisen.
Ja. Diese Original-Werksdokumente sind wertvoll für Restaurierungsarbeiten, historische Forschung und zum Verständnis der Spezifikationen des Fahrzeugs über die Generationen hinweg. Broschüren zeigen Ausstattungsoptionen, Farben und Innenausstattungen. Händlerkataloge und Pressekits bieten technischen Kontext und Marketing-Informationen.
Die Sammlung repräsentiert neun verschiedene Märkte und regionale Varianten. Dies umfasst Versionen für Nordamerika, Europa und Asien. Regionale Unterschiede zeigen sich in Ausstattungsstufen, Bezeichnungen und Merkmalsverfügbarkeit. Das Archiv zeigt, wie Infiniti die M und Q70 für verschiedene Kundenmärkte weltweit angepasst hat.
Die Archivseite konzentriert sich auf die Dokumente selbst—ihre Verfügbarkeit, Daten und regionale Abdeckung. Die Katalogseite behandelt die technischen und Designspezifikationen des Fahrzeugs. Hier entdecken Sie, welche Periodenmaterialien existieren; dort lernen Sie, wie das Auto tatsächlich funktioniert.
Das Archiv deckt vier verschiedene Generationen ab: den ursprünglichen M, die M-Hybrid-Variante und die umbenannten Q70- und Q70-L-Modelle. Diese Entwicklung spiegelt Infinitis Modellbenennungsstrategie wider. Dokumente zeigen, wie sich die Plattform entwickelt hat und wie das Unternehmen die Limousine repositioniert hat.
Das Archiv wächst kontinuierlich, wenn neue Dokumente entdeckt und digitalisiert werden. Updates hängen von der Materialverfügbarkeit und dem Erwerb ab. Wenn Sie ein hier nicht aufgelistetes Dokument gefunden haben, können Sie es zur Aufnahme einreichen. Die Vollständigkeit der Sammlung verbessert sich mit der Zeit.