Unsere Methodik
Automobilisto.de basiert auf Originalquellen: Herstellerbroschüren, amtliche Datensätze und unabhängige Expertenanalysen. Hier erklären wir, wie wir Fahrzeugdaten erfassen, abgleichen und veröffentlichen.
Automobilisto.de ist ein unabhängiges Nachschlagewerk für Automobil-Daten. Unsere Datenbank umfasst 3.141 Modelle mit geprüften Spezifikationen; das Archiv enthält 12.400 Original-Broschüren von 1950 bis 2026. Jede Zahl — von der Motorleistung bis zur Anhängelast — ist auf ein Primärdokument zurückführbar. Hier zeigen wir, wie diese Nachvollziehbarkeit funktioniert.
Datenquellen im Überblick
Wir nutzen drei Ebenen von Quellen, geordnet nach Nähe zum Hersteller. Bei Widersprüchen gilt stets die höhere Ebene — und der Konflikt wird dokumentiert.
| Ebene | Quellentyp | Konkret | Rolle |
|---|---|---|---|
| Primär | QuellentypOriginal-Herstellerunterlagen | KonkretBroschüren (PDF), Pressemappen, technische Datenblätter, Betriebsanleitungen | RolleMaßgeblich |
| Sekundär | QuellentypAmtliche & unabhängige Tests | KonkretKBA-Typgenehmigungen, ADAC-Testergebnisse, Euro NCAP-Crashtests, NHTSA-Sicherheitsdaten, TÜV-Statistiken | RolleAbgleich |
| Tertiär | QuellentypMarkt- & Bewertungsdaten | KonkretSchwacke Eurotax, DAT, S&P Global Mobility, Dataforce, JATO Dynamics | RolleKontext |
Eine Händlerbroschüre von 1989 ist das einzige Dokument, in dem der Hersteller die Spezifikationen verbindlich festhält. Sie zeigt Ausstattungen, Varianten und Märkte, die in späteren Nachschlagewerken fehlen. Unser Archiv mit 12.400 PDFs macht unsere historischen Daten einzigartig.
Zum Broschüren-ArchivRegulatorische Quellen
Für aktuelle Modelle liefern KBA-Typgenehmigungen die amtlichen Daten: Motorkennungen, CO₂-Werte, Leergewichte, Varianten. ADAC-Tests liefern unabhängige Verbrauchs- und Zuverlässigkeitsdaten. Euro NCAP und NHTSA stellen Crashtest-Ergebnisse bereit, die wir neben Herstellerangaben anzeigen.
Faktencheck-Prozess
Jede veröffentlichte Spezifikation durchläuft bei uns einen fünfstufigen Prüfprozess. Jeder Schritt wird im Redaktionsprotokoll dokumentiert — jede Zahl ist nachvollziehbar.
- 01QuellenbeschaffungPflichtBroschüre oder Pressematerial
Ein Redakteur beschafft das Originaldokument für das jeweilige Modell und Baujahr. Für Archivmodelle ist das die Händlerbroschüre, für aktuelle Modelle das Presskit oder Datenblatt. Erst nach Ablage der Quelle wird mit der Datenerfassung begonnen.
- 02Quervergleich & PlausibilitätPflicht±3% Toleranz bei Zahlenwerten
Jede technische Angabe (Leistung, Drehmoment, Gewicht, Kofferraumvolumen, 0–100 km/h) wird mit mindestens einer Sekundärquelle abgeglichen — meist KBA oder ADAC. Abweichungen über 3% werden markiert und erst nach Klärung veröffentlicht.
- 03Fachliche PrüfungMarkierte FälleSpezialist entscheidet
Markierte Werte gehen an den zuständigen Experten: Antrieb, Markt, Sicherheit oder Archiv. Der Experte prüft weitere Quellen oder dokumentiert die Abweichung (z.B. Marktbesonderheit, Modellpflege, Testzyklus).
- 04Redaktionelle PrüfungAlle SeitenVollständigkeit · Ton · Links · Schema
Der leitende Redakteur prüft auf Vollständigkeit, Neutralität und Verständlichkeit. Für Ratgeber werden deutsche Begriffe (Zulassung, TÜV, Kfz-Steuer) erklärt und verlinkt. Querverweise und strukturierte Daten werden geprüft.
- 05Veröffentlichung mit QuellenangabeVeröffentlichungAutor · Quellenliste · Stand
Die Seite erscheint mit sichtbarem Autor, Quellenliste und "Zuletzt geprüft"-Datum. Im Katalog ist jede Zeile mit der Quell-Ebene markiert. Im Archiv ist das Original-PDF verlinkt, sofern vorhanden.
Für Fahrzeuge vor 1980 mit nur einer überlieferten Broschüre ist Schritt 3 Pflicht, auch ohne Abweichung. Die Einschätzung des Archivars und der Einzelquellenstatus werden auf der Seite hervorgehoben.
Korrekturverfahren
Wir erkennen Fehler in technischen Daten, Preisen, Bewertungen und Regulierungsangaben an und korrigieren sie öffentlich. Die Korrektur erfolgt innerhalb von 3 Werktagen nach Bestätigung.
Fehler in Spezifikationen, Sicherheitswertungen, Preisen oder Regulierungsdetails melden Sie bitte mit Seiten-URL, Fehlerbeschreibung und Korrekturquelle (z.B. Herstellerdokument, KBA, ADAC) an [email protected]. Nach Prüfung wird die Korrektur veröffentlicht.
Korrekturen werden am Seitenende mit Originalwert, Korrekturwert, Quelle und Datum dokumentiert. Bei Fehlern, die mehrere Katalogseiten betreffen, werden alle betroffenen Seiten in einem Schritt korrigiert und ein Hinweis veröffentlicht.
| Fehlertyp | Meldung | Bearbeitung |
|---|---|---|
| Fahrzeugdaten (Leistung, Gewicht, Maße) | MeldungMail mit Seiten-URL + Primärquelle (Broschüre, KBA) | Bearbeitung3 Werktage |
| Sicherheitsbewertung (Euro NCAP / NHTSA) | MeldungMail mit Seiten-URL + offizieller Testbericht oder NCAP/NHTSA-Seite | Bearbeitung3 Werktage |
| Preise oder Restwerte | MeldungMail mit Seiten-URL + Schwacke/DAT-Auszug oder Preisliste | Bearbeitung5 Werktage |
| Regulierungsangaben (Kfz-Steuer, TÜV, Zulassung) | MeldungMail mit Seiten-URL + BGBl oder KBA/Behörde | Bearbeitung5 Werktage |
| Archiv-Metadaten (Jahr, Markt, Ausstattung) | MeldungMail mit Archiv-URL + Nachweis des korrekten Datums/Markts | Bearbeitung7 Werktage |
Auch Herstellerkorrekturen werden nach dem gleichen Verfahren behandelt: Ein Primärdokument (z.B. Presskit) gilt als Beleg, die Korrektur wird mit Quellenangabe veröffentlicht. Es gibt keine Sonderbehandlung.
Alle Korrekturen werden dauerhaft am Seitenende dokumentiert: Was war falsch, was wurde ersetzt, welche Quelle bestätigt die Änderung, und das Datum. Es wird nichts gelöscht oder versteckt.
Unsere Fachredaktion
Bei Automobilisto.de schreiben nur Experten mit nachweisbarer Fachkompetenz. Unser Team vereint vier Disziplinen:
Alle Redakteure unterzeichnen jährlich eine Erklärung zu Interessenkonflikten, die verdeckte Beziehungen zu Herstellern, Importeuren oder Händlern ausschließt.
- Maschinenbau für Antrieb und Fahrwerk
- Marktanalyse für Preise, Restwerte und Zulassungsstatistiken
- Sicherheitstests für Crashtest- und ADAS-Bewertungen
- Automobilhistorie für Archiv und Vorkriegsmodelle
Germany-based automotive journalist with 8 years covering the German car market. Former ADAC member researcher. Has personally bought and registered five vehicles across Bavaria, NRW, and Berlin.
Editor-in-Chief at Automobilisto. Architects engineering specification systems for tier-1 automotive suppliers in the Stuttgart-Gerlingen corridor. Owns the publication's technical reference cluster and brochure archive. Editorial methodology: two independent sources for every database entry, publicly documented review criteria, logged corrections.
Unsere Fachgebiete
Motordaten, Getriebe- und Antriebsvarianten. Verifiziert anhand von KBA-Typgenehmigungen und ADAC-Messwerten.
Neupreise, Restwerte und Wertverlustkurven. Abgleich mit Schwacke Eurotax und DAT-Marktdaten.
Euro NCAP- und NHTSA-Bewertungen, ADAS-Prüfung sowie TÜV-Statistiken.
Original-PDFs von Herstellern, Identifikation von Ausstattungslinien und Entschlüsselung von Optionscodes für Modelle von 1950 bis 2000.
Was wir abdecken — und wie
Automobilisto.de vereint drei Inhalte: einen strukturierten Fahrzeugkatalog, ein Original-Broschürenarchiv und redaktionelle Magazinbeiträge. Jeder Bereich hat eigene Quellen- und Update-Regeln.
Update-Zyklen
Automobildaten veralten. Preise ändern sich quartalsweise, Modellvarianten verschwinden, Sicherheitsbewertungen werden nach neuen Tests angepasst. Wir pflegen drei Update-Rhythmen, je nach Aktualitätsbedarf.
Technische Daten, Varianten, Optionen. Automatisches Monitoring der KBA-Updates; vollständige Prüfung jedes Quartal.
Regeländerungen (Kfz-Steuer, Umweltzonen, Zulassung), Preise, Restwerte. Überarbeitung bei Änderung oder mindestens halbjährlich.
Archivseiten werden aktualisiert, wenn neue Originaldokumente auftauchen. Historische Seiten veralten nicht.
Jede Katalogzeile und jeder Ratgeber zeigt ein "Zuletzt geprüft"-Datum. Bei Änderungen wird die Revision am Seitenende mit Quelle dokumentiert.
Redaktionelle Unabhängigkeit
Automobilisto.de ist unabhängig. Wir verkaufen keine Fahrzeuge, schalten keine Herstellerwerbung und haben keine kommerziellen Beziehungen zu Marken oder Händlern. Das ist gelebte Praxis.
Wir zeigen keine Werbung von Marken, Händlern oder Finanzdienstleistern. Einnahmen stammen ausschließlich aus nicht-automobilen Quellen und B2B-Datenabos.
Wir nehmen keine Fahrzeuge, Reisen, Geschenke oder Zahlungen für Berichterstattung an. Pressetest oder Material werden im Artikel offengelegt und beeinflussen die Bewertung nicht.
Die Teilnahme an Fahrveranstaltungen oder Produktpräsentationen verpflichtet nicht zur Berichterstattung oder Vorab-Freigabe.
Wir verdienen keine Provisionen durch Fahrzeugverkäufe. Links zu Händlern sind rein redaktionell und ohne finanzielle Beziehung.
Jeder Redakteur unterzeichnet einen Vertrag, der verdeckte Beziehungen zu Herstellern, Importeuren oder Händlern ausschließt. Verstöße führen zur sofortigen Entfernung und Offenlegung.
Flottenbetreiber, Versicherer und Forscher nutzen unsere Daten per API. Diese Geschäftsbeziehung hat keinen Einfluss auf die Berichterstattung.
Antworten auf die wichtigsten Fragen zu unseren Datenquellen, Prüfprozessen und Updates.
Woher stammen die Fahrzeugdaten auf Automobilisto.de?
Alle technischen Daten stammen aus Originaldokumenten (Broschüren, Pressemappen), KBA-Typgenehmigungen und Datensätzen von ADAC und Euro NCAP. Jede Zahl ist mit Quelle dokumentiert und wird mindestens einmal quergeprüft.
Wie geht Automobilisto.de mit widersprüchlichen Quellen um?
Bei Konflikten gilt immer die höhere Quell-Ebene: Herstellerdokumente vor KBA, KBA vor Marktdaten. Alle Konflikte werden im Redaktionsprotokoll festgehalten.
Bezieht sich Automobilisto.de speziell auf den deutschen Markt?
Ja. Wir priorisieren deutsche Spezifikationen und Regulierungsdaten (KBA, Kfz-Steuer, Umweltzonen). Abweichungen anderer Märkte werden als Varianten notiert.
Wie aktuell sind die Fahrzeugdaten?
Technische Daten werden wöchentlich mit KBA-Updates abgeglichen, vollständige Prüfung erfolgt quartalsweise. Preise und Regulierungsdaten werden nach Kalender überarbeitet. Archivseiten werden bei neuen Dokumenten aktualisiert.
Darf ich Automobilisto.de-Daten nutzen?
Flottenbetreiber, Versicherer und Forscher können unsere Daten per API lizenzieren. Für redaktionelle oder private Nutzung bitte Kontakt aufnehmen. Einzelne Seiten dürfen mit Quellenangabe zitiert werden.
Wie melde ich einen Fehler in den Fahrzeugdaten?
Nutzen Sie den Link 'Fehler melden' auf jeder Seite oder schreiben Sie direkt an die Redaktion. Bestätigte Fehler werden innerhalb von 3 Werktagen korrigiert.