Daihatsu Hijet – Technische Daten & 3 Generationen

Über drei Generationen hinweg blieb der Hijet seiner Kei-Car-DNA treu: Außenmaße unter 3,40 Meter Länge, Hubraum unter 660 cm³, Heckmotor und Hinterradantrieb. Die achte Generation setzte noch auf luftgekühlte Zweitakter, die neunte vollzog den Schritt zu wassergekühlten Viertaktern und erweiterte das Variantenspektrum auf 26 Ausführungen – ein Höchststand in der Modellhistorie. Mit der zehnten Generation ab 2004 kamen alternative Antriebe hinzu: Hybrid- und LPG-Varianten reagierten auf verschärfte Emissionsauflagen und steigende Kraftstoffpreise in Asien. Die Leistungsspanne wuchs von maximal 46 PS (Generation acht) auf 92 PS in der neunten Generation, fiel dann aber wieder auf 64 PS zurück – ein Zeichen der Effizienzpriorisierung. Technisch blieb die Plattform über alle Generationen hinweg evolutionär: kurzer Radstand, Starrachse hinten, einfache Einzelradaufhängung vorn. Die Karosserie wurde schrittweise versteift, Knautschzonen verbessert, doch das Grundkonzept – ein kastenförmiger Microvan mit senkrechten Wänden und Schiebetüren – blieb unangetastet. Daihatsu baute insgesamt 54 dokumentierte Varianten, darunter Kastenwagen, Kleinbusse und Pritschenvarianten, die außerhalb Japans meist als Badge-Engineering unter anderen Markennamen (Toyota Pixis Van in Japan) vertrieben wurden.

Der Hijet war primär für den japanischen Binnenmarkt konzipiert, wo Kei-Cars steuerliche Vorteile genießen. In Deutschland existierte nie ein offizielles Händlernetz; vereinzelte Fahrzeuge gelangten über Importeure für asiatische Nutzfahrzeuge oder Privatimporte ins Land. Die Zulassung erfordert eine Einzelabnahme nach §21 StVZO, da die Typgenehmigung fehlt. Kfz-Steuer und Versicherungseinstufung orientieren sich am geringen Hubraum, TÜV-Prüfer bemängeln häufig fehlende ECE-Scheinwerfer und unzureichende Rostvorsorge bei Reimport-Exemplaren. Der europäische Markt blieb dem Hijet weitgehend verschlossen.