Haima Family

Haima produzierte den Family über zwölf Jahre in drei Generationen, ohne die Motorisierung jemals zu diversifizieren. Alle sechs dokumentierten Varianten teilten sich denselben 96-PS-Benzinmotor, was auf eine stark kostenoptimierte Entwicklungsstrategie hindeutet. Die erste Generation nutzte noch direkt Mazda-Plattformtechnik, mit der Haima in den frühen 2000er-Jahren kooperierte. Der Generationswechsel 2006 brachte neue Blechhaut und moderneres Design, die technische Substanz blieb jedoch unverändert – typisch für chinesische Volumenhersteller jener Ära, die auf bewährte, einfache Aggregate setzten. Das Facelift 2010 war rein kosmetischer Natur, ein Hinweis darauf, dass Haima den Family am Ende seines Lebenszyklus nur noch mit minimalem Aufwand am Markt hielt. Die durchgängige Beschränkung auf 96 PS und Frontantrieb entsprach der Positionierung als preiswerte Einstiegslimousine für den chinesischen Binnenmarkt. Weder Dieselmotorisierung noch stärkere Benziner fanden Eingang ins Programm, was die internationale Wettbewerbsfähigkeit stark einschränkte. Nach 2012 stellte Haima die Produktion ersatzlos ein, ein Nachfolgemodell wurde nicht entwickelt.

Der Haima Family war ausschließlich für den chinesischen Markt konzipiert und dort als Budget-Limousine positioniert. In Deutschland oder anderen europäischen Ländern wurde das Modell nie offiziell angeboten, entsprechend existieren keine KBA-Zulassungsstatistiken oder TÜV-Importdaten. Die Marke Haima selbst blieb hierzulande nahezu unbekannt, da sie keine EU-Homologation anstrebte. Für deutsche Interessenten wäre ein Import theoretisch möglich gewesen, jedoch ohne Herstellergarantie, Ersatzteilnetz oder Werkstattanbindung wirtschaftlich nicht darstellbar.