Elige un modelo o introduce tus propios datos, selecciona carga AC o DC y un rango de carga, y obtén el tiempo real — incluida la caída de potencia en DC que la mayoría de calculadoras ignoran.
La carga AC (wallbox en casa o punto público Tipo 2) es casi lineal: el coche toma una potencia constante durante toda la carga, limitada por el más lento de los dos — el cargador de a bordo o el punto de carga. La mayoría de VE limitan la carga AC a 11 kW sin importar lo que ofrezca la wallbox, así que mejorar solo la wallbox rara vez ayuda.
La carga rápida DC es distinta. La potencia sube rápido con poca batería, se mantiene cerca del máximo en la parte media y cae bruscamente por encima de aproximadamente el 70-80 % para proteger la batería. Por eso el último 20 % de una carga DC puede tardar tanto como el primer 50 % — y dividir la energía entre la potencia máxima siempre subestima el tiempo real.
Para proteger la salud y la vida útil de la batería, los VE reducen deliberadamente la potencia de carga a medida que se llena — normalmente a partir del 70-80 %. Por encima de ese punto, la tensión de las celdas se acerca a su límite, así que el coche reduce mucho la corriente. Por eso la mayoría de las paradas de carga rápida se planifican entre el 10 % y el 80 %, no del 0 al 100 %.
La velocidad de carga la marca el más lento de los dos — el coche o el punto de carga. Cada VE tiene una potencia máxima de carga AC y una potencia máxima DC que puede aceptar, fijadas por su hardware. Conectarlo a un cargador más potente de lo que el coche admite no cambia nada: el coche simplemente no tomará más de su propio límite.
La carga AC convierte la corriente a DC dentro del coche mediante su cargador de a bordo, que limita la potencia a un nivel relativamente bajo (a menudo 7,4-22 kW) — ideal para cargar de noche en casa. La carga rápida DC entrega corriente continua ya convertida directamente a la batería a una potencia mucho mayor (50-350 kW), permitiendo un repostaje en minutos, aunque sujeta a la curva de caída descrita antes.