Elige un modelo o introduce tus propios datos, selecciona un perfil de conducción y una temperatura, y descubre la autonomía real, no la cifra WLTP, con la diferencia entre ambas, el consumo real y curvas interactivas por velocidad y frío.
El WLTP se mide en condiciones de laboratorio fijas, con velocidad moderada y temperatura templada — la conducción real rara vez coincide con eso. Las velocidades más altas implican más resistencia aerodinámica, que crece aproximadamente con el cuadrado de la velocidad, por lo que conducir en autopista a 130 km/h o más puede aumentar el consumo un 50% o más frente a la cifra WLTP. La conducción urbana, con menor velocidad media y frenada regenerativa en cada parada, suele superar el WLTP.
El frío añade una segunda penalización, independiente: la química de la batería es menos eficiente por debajo de unos 10°C, y la calefacción de la cabina consume energía directamente de la batería (los VE no tienen calor residual del motor que reutilizar). A -10°C en autopista, la autonomía real puede caer hasta aproximadamente la mitad de la cifra WLTP — para un coche de 77 kWh / 18 kWh/100km, son unos 211 km en lugar de los ~428 km del WLTP. Las temperaturas moderadas (alrededor de 20°C) con conducción mixta son las que más se acercan al WLTP.
El WLTP es una prueba de laboratorio estandarizada a velocidad moderada y constante y temperatura templada — es útil para comparar coches en igualdad de condiciones, pero no refleja la conducción real. Velocidades más altas, el frío, el climatizador, el viento, el terreno, los neumáticos y el estilo de conducción reducen la autonomía por debajo de la cifra WLTP en la mayoría de condiciones reales.
El frío suele reducir la autonomía entre un 15% y un 35%, principalmente por dos efectos: la batería es químicamente menos eficiente por debajo de unos 10°C, y la calefacción de la cabina consume energía directamente de la batería en lugar de reutilizar calor residual del motor como hace un coche de combustión. A -10°C el efecto supone una reducción de aproximadamente 20-35% frente a la autonomía a 20°C, según el perfil de conducción.
La resistencia aerodinámica crece aproximadamente con el cuadrado de la velocidad, así que pasar de 100 km/h a 140 km/h no añade solo un 40% más de resistencia, sino bastante más. Por encima de unos 130 km/h este efecto domina el consumo de energía, por lo que la conducción rápida en autopista puede elevar el consumo real entre un 30% y un 50% por encima de la cifra WLTP, incluso antes de tener en cuenta la temperatura.