Descifra una medida de neumático en su geometría real —altura del flanco, diámetro total, circunferencia, capacidad de carga e índice de velocidad— o compara dos medidas para el plus-sizing, con la diferencia de diámetro, el error del velocímetro y un veredicto claro de ±3 %.
Cada índice de carga corresponde al peso máximo que un neumático puede soportar a su presión nominal.
| Índice de carga | Carga máxima (por neumático) |
|---|---|
| 60 | 250 kg |
| 61 | 257 kg |
| 62 | 265 kg |
| 63 | 272 kg |
| 64 | 280 kg |
| 65 | 290 kg |
| 66 | 300 kg |
| 67 | 307 kg |
| 68 | 315 kg |
| 69 | 325 kg |
| 70 | 335 kg |
| 71 | 345 kg |
| 72 | 355 kg |
| 73 | 365 kg |
| 74 | 375 kg |
| 75 | 387 kg |
| 76 | 400 kg |
| 77 | 412 kg |
| 78 | 425 kg |
| 79 | 437 kg |
| 80 | 450 kg |
| 81 | 462 kg |
| 82 | 475 kg |
| 83 | 487 kg |
| 84 | 500 kg |
| 85 | 515 kg |
| 86 | 530 kg |
| 87 | 545 kg |
| 88 | 560 kg |
| 89 | 580 kg |
| 90 | 600 kg |
| 91 | 615 kg |
| 92 | 630 kg |
| 93 | 650 kg |
| 94 | 670 kg |
| 95 | 690 kg |
| 96 | 710 kg |
| 97 | 730 kg |
| 98 | 750 kg |
| 99 | 775 kg |
| 100 | 800 kg |
| 101 | 825 kg |
| 102 | 850 kg |
| 103 | 875 kg |
| 104 | 900 kg |
| 105 | 925 kg |
| 106 | 950 kg |
| 107 | 975 kg |
| 108 | 1000 kg |
| 109 | 1030 kg |
| 110 | 1060 kg |
| 111 | 1090 kg |
| 112 | 1120 kg |
| 113 | 1150 kg |
| 114 | 1180 kg |
| 115 | 1215 kg |
| 116 | 1250 kg |
| 117 | 1285 kg |
| 118 | 1320 kg |
| 119 | 1360 kg |
| 120 | 1400 kg |
| 121 | 1450 kg |
| 122 | 1500 kg |
| 123 | 1550 kg |
| 124 | 1600 kg |
| 125 | 1650 kg |
| 126 | 1700 kg |
El símbolo de velocidad es la velocidad máxima sostenida para la que está homologado el neumático.
| Símbolo | Velocidad máxima |
|---|---|
| J | 100 km/h |
| K | 110 km/h |
| L | 120 km/h |
| M | 130 km/h |
| N | 140 km/h |
| P | 150 km/h |
| Q | 160 km/h |
| R | 170 km/h |
| S | 180 km/h |
| T | 190 km/h |
| U | 200 km/h |
| H | 210 km/h |
| V | 240 km/h |
| W | 270 km/h |
| Y | 300 km/h |
Un marcado como 225/45 R17 94V sigue la norma ISO/ETRTO impresa en todos los neumáticos de turismo. El primer número (225) es la anchura de sección en milímetros. El segundo (45) es la relación de aspecto —la altura del flanco como porcentaje de la anchura—, así que un número más bajo significa un flanco más corto y deportivo. La letra (R) indica construcción radial, y 17 es el diámetro de llanta en pulgadas. El código final 94V es la descripción de servicio: el índice de carga (94 = 670 kg por neumático) y el símbolo de velocidad (V = 240 km/h).
El diámetro total es lo que importa al cambiar de medida. Como el velocímetro está calibrado según la circunferencia de rodadura original, montar un neumático más alto hace que el coche recorra más distancia por cada vuelta de rueda de lo que supone el velocímetro, de modo que marca de menos y en realidad vas más rápido de lo que indica. La regla general del sector es mantenerse dentro de ±3 % del diámetro original al hacer plus-sizing; más allá de eso, pueden verse afectados la precisión del velocímetro, la calibración del ABS y del control de estabilidad, y las holguras.
225 es la anchura de sección del neumático en milímetros. 45 es la relación de aspecto: la altura del flanco es el 45 % de la anchura, es decir 101,25 mm en este caso. R indica construcción radial, y 17 es el diámetro de la llanta en pulgadas. Si hay un código final como 94V, 94 es el índice de carga (670 kg por neumático) y V es el símbolo de velocidad (válido hasta 240 km/h).
A menudo sí, dentro de ciertos límites. La regla habitual del plus-sizing es mantener el diámetro total dentro de aproximadamente ±3 % del original, para que la circunferencia de rodadura —y por tanto la precisión del velocímetro, la calibración del ABS y las holguras— se mantenga cerca de lo que el coche espera. Los cambios de anchura y de llanta también deben caber en la rueda y la carrocería, y el nuevo neumático debe igualar o superar los índices de carga y velocidad originales. Comprueba siempre la placa de neumáticos de tu vehículo y consulta a un profesional antes de montarlos.
El velocímetro mide la rotación de la rueda y la convierte en velocidad suponiendo la circunferencia del neumático original. Un neumático más alto recorre más distancia por vuelta, así que el velocímetro marca de menos: en realidad vas más rápido de lo que indica. Un neumático más bajo hace lo contrario. El porcentaje de error es igual al porcentaje de variación del diámetro total, que es exactamente lo que muestra el modo de comparación.