Mitä täältä löydät
Vuosittaiset arkistosivut esite-PDF:ille, perustiedoille ja linkeille aiheeseen liittyviin malleihin.
Altroz10 PDFs
Tata Altroz
Multi-marketMarkkina
10PDF-tiedostot
2020–2024Tuotanto
5Malluvuodet
Miksi tämä on tärkeää
Alkuperäiset valmistajan materiaalit dokumentoivat varusteet ja vaihtoehdot täsmälleen sellaisina kuin ne tarjottiin.
Kuinka navigoida
Käytä hakua tai vuosiselainta. Jokainen esitekortti linkittää koko PDF-lataukseen.
Selaa mallivuoden mukaan
Avaa vuosi nähdäksesi tiedot ja ladataksesi esitteen.
2020 Tata Altroz Esite
Tatan Altroz 2020 -mallia tarjottiin neljällä varustetasolla: XE, XM, XT ja XZ. Moottorissa käytettiin 1,2-litraista bensiiniä, jonka teho oli 86 hevosvoimaa. Vaihteisto oli viisivaihteinen käsivalinta, ja varustetasot erottuivat ilmastoinnin sekä sisustuksen laadun perusteella. Katalogi kuvasti Tatan strategiaa tavoittaa eri ostajasegmentit järjestelmällisesti.
2021 Tata Altroz Esite
Kun Altroz 2021 saapui Intian markkinoille, se tarjosi käytännöllistä pienauton ratkaisua kaupunkikäyttöön. 1,2-litrainen bensiinimoottori tuotti 86 hevosvoimaa, kun taas 1,5-litrainen diesel-optio houkutteli kulutustietoiset ostajat. Tata markkinoi mallia ensisijaisesti Intiassa, missä se kilpaili Marutin Swift:n ja Hyundain i20:n kaltaisten vakiintuneiden kilpailijoiden kanss
2022 Tata Altroz Esite
Vuoden 2022 Altroz kilpaili Nepalin markkinoilla Hyundai i20:n ja Suzuki Baleno:n kanssa, ja se lepäsi kolmisylinterisella 1,2-litrisella bensiinimoottorilla, joka tuotti 86 hevosvoimaa. Viisivaihteinen manuaalivaihteisto oli perinteisen luotettava, kun taas CVT-automatiikka houkutteli kaupunkiajoista pitäviä. Tatan huoltoverkko Katmandun alueella tarjosi helpon pääsyn varaosii
2023 Tata Altroz Esite
Vuoden 2023 Altroz oli saatavilla kolmella moottorivalinnoilla Intian markkinoilla: 1,2-litrainen bensiinimoottori 86 hevosvoimalla, turboahdettu 1,2-litrainen 110 hevosvoimalla ja 1,5-litrainen diesel. Viisi varustetasoa vastasivat eri ostajaryhmien tarpeisiin. Malli ei saavuttanut Pohjoismaita tuona vuonna, vaan säilyi puhtaasti Intian markkinan tuotteena.
2024 Tata Altroz Esite
Altroz 2024 sisälsi 1,2-litraisen bensiinimoottorilla, joka tuotti 86 hevosvoimaa ja oli suunniteltu indialaiseen käyttöön. Moottori oli yksinkertainen, kestävä, ilman turhia komplikaatioita—samaa filosofiaa kuin Suomessa arvostetaan. Sisätiloissa oli 8-tuumainen kosketusnäyttö ja digitaalinen mittaristo, joilla Tata osoitti modernisaation. Kaksinkertainen turvatyyny kuului vak
2022 Tata Altroz DCA Esite
Vuoden 2022 Altroz DCA-variantti kilpaili intialaisilla markkinoilla Hyundai i20:n ja Maruti Swiftin kanssa. 1,2-litrainen 86 hevosvoimainen moottori yhdistettynä automatisoituun vaihteistoon tarjosi käytännöllistä ratkaisua kaupunkiliikenteeseen ilman perinteisen automaatin monimutkaisuutta.
2024 Tata Altroz DCA Esite
Vuoden 2024 Altroz DCA-versio laajennettiin Intian markkinoille tarjoamalla kaksoiskytkinvaihteiston vaihtoehto perinteisten manuaalivaihteistojen rinnalle. Tata toimitti mallia pääasiassa suurissa kaupungeissa, joissa automaattinen vaihtaminen oli haluttu ominaisuus. Konfiguraatioiden laajuus heijasti valmistajan pyrkimystä vastata erilaisiin ostajaprofiilin tarpeisiin.
2021 Tata Altroz Dark Esite
Altroz Dark 2021:n valikoimaan kuului nelisylinterinen 1,2-litran bensiinimoottori, joka tuotti 86 hevosvoimaa ja oli suunniteltu Intian kaupunkioloissa toimivaksi. Vaihteisto oli viisiportainen manuaali, yksinkertainen ja luotettava ratkaisu. Tumma väritys ja terävät linjat tekivät mallista erottuvan kilpailijoista, jotka olivat vakiintuneet markkinoilla.
2023 Tata Altroz iCNG Esite
Tatan Altroz iCNG saapui Intian markkinoille vuonna 2023 luotettavana ja kustannustehokkaana vaihtoehtona. 1,2-litrainen puristusauto tuotti 77 hevosvoimaa ja vakiintui nopeasti kaupunkiliikennöinnin valintana. Kaksisäiliöjärjestelmä oli Intiassa jo tuttu ratkaisu, joten siirtyminen kaasuversioon ei asettanut teknisiä esteitä tavallisille kuljettajille.
2024 Tata Altroz iCNG Esite
Altroz iCNG-versiosta 2024 oli kyse mekaanisesta ratkaisusta, jossa 1,2-litrainen kolmisylinterinen moottori käytti paineistettua maakaasua energianlähteenä. Sillä saatiin 83 hevosvoimaa, jonka tarkoitus oli palvella Intian kaupunkien päivittäisiä liikkumistarpeita. Tata suuntasi tämän konfiguraation niille ostajille, joille polttoaineen hinta oli kriittisempi kuin suorituskyky