Brändin historia De Tomaso
Jaa
De Tomaso on italialainen autonvalmistaja, jonka Alejandro de Tomaso perusti Vuonna 1959. Yhtiö keskittyi aluksi kilpa-autoihin ja komponentteihin. De Tomaso teki yhteistyötä useiden merkittävien insinöörien ja suunnittelijoiden, kuten Carroll Shelbyn ja Ghian, kanssa kehittääkseen varhaisia mallejaan. De Tomaso esitteli ensimmäisen maantielain mukaisen autonsa, Vallelungan, Vuonna 1963. Siinä oli keskimoottorinen asettelu ja hyödynnettiin teräksistä runkoalustaa. Vallelungassa käytettiin erilaisia moottoreita, muun muassa Fordin ja Fiatin yksiköitä. Vuonna 1967 De Tomaso julkisti Mangustan, josta tuli yksi yhtiön tunnetuimmista malleista. Giorgetto Giugiaron suunnittelemassa Mangustassa oli tyylikäs ja aggressiivinen muotoilu lokinsiipiovineen. Sen voimanlähteenä oli Fordin V8-moottori ja se tarjosi ajalleen vakuuttavan suorituskyvyn. Vuonna 1971 esitelty Pantera on ehkä De Tomason tunnetuin ja menestynein malli. Se oli De Tomason ja Fordin yhteistyötä, jossa hyödynnettiin keskimoottorista asettelua ja tehokasta Fordin V8-moottoria. Pantera saavutti suosiota maailmanlaajuisesti ja sitä myytiin Fordin Lincoln-Mercury-jälleenmyyjien kautta Yhdysvalloissa. De Tomaso oli koko historiansa ajan taloudellisissa vaikeuksissa, mikä johti omistajanvaihdoksiin. Fordin yhteistyö De Tomason kanssa päättyi 1970-luvun lopulla, ja Alejandro de Tomaso itse osti yhtiön. Seuraavina vuosikymmeninä omistus vaihtoi omistajaa moninkertaisesti, mikä johti epäjohdonmukaiseen tuotantoon ja rahoitusvakauteen. 2000-luvun alussa De Tomaso esitteli Geneven autonäyttelyssä Deauville-konseptin, mikä viittasi merkin mahdolliseen elpymiseen. Yhtiö kohtasi kuitenkin lukuisia takaiskuja, ja uusien ajoneuvojen tuotanto jäi vähäiseksi.
1963
Vuonna 1963 esitelty De Tomaso Vallelunga oli yhtiön ensimmäinen tielainmukainen tuotantoauto. Sen suunnitteli Tom Tjaarda, ja siinä oli keskimoottorinen asettelu ja kevyt teräksinen runkorunko. Vallelungan ruumis rakennettiin lasikuidusta, mikä vähensi painoa entisestään. Sen voimanlähteenä oli erilaisia moottoreita, muun muassa Fordilta ja Fiatilta hankittuja yksiköitä. Vallelungan ketterä käsiteltävyys ja houkutteleva muotoilu pohjustivat De Tomason tulevaa menestystä.
1967
Vuonna 1967 paljastettu De Tomaso Mangusta on yksi merkin ikonisimmista malleista. Sen suunnitteli Giorgetto Giugiaro, ja siinä oli keskimoottorinen asettelu sekä huomiota herättävä ja aggressiivinen ulkonäkö. Mangustassa komeilivat lokinsiipiovet, tyylikäs korimuoto ja takaosan simpukkamoottorin kansi. Voimanlähteenä oli Fordin V8-moottori, joka tarjosi vaikuttavan suorituskyvyn. Rajoitetun tuotannon ansiosta Mangustasta tuli yksinoikeuden ja tyylin symboli.
1970
De Tomaso esitteli Deauvillen, laajentaen sen mallistoa ylelliseen sedaniin. Deauville suunniteltiin nelioviseksi, nelipaikkaiseksi ajoneuvoksi, joka tarjosi käytännöllisemmän ja hienostuneemman ajokokemuksen verrattuna De Tomason urheiluautoihin. Siinä oli tilava ja ylellinen sisustus, aikansa edistyksellisiä ominaisuuksia ja tehokas V8-moottori. Deauvillen tavoitteena oli kilpailla muiden kalliiden luksussedanien kanssa markkinoilla.
1971
Vuonna 1971 esitelty De Tomaso Pantera on merkin kenties tunnetuin malli. Se merkitsi De Tomason ja Fordin merkittävää yhteistyötä. Panterassa oli keskimoottorinen asettelu ja tehokas Fordin V8-moottori, aluksi 5,8-litrainen. Tom Tjaardan kynäilemän Panteran tyylikäs ja aggressiivinen muotoilu käänsi päitä minne se menikin. Se saavutti huomattavaa menestystä erityisesti Yhdysvalloissa, jossa sitä myytiin Fordin Lincoln-Mercury-jälleenmyyjien kautta.
1972
Vuonna 1972 esitelty De Tomaso Longchamp oli grand tourer, jossa yhdistyivät ylellisyys ja suorituskyky. Siinä oli tyylikäs ja tyylikäs muotoilu, jossa oli pitkä konepelti ja fastback-kattolinja. Longchamp oli saatavana sekä coupe-että convertible-versiona. Se jakoi alustansa Deauvillen kanssa ja hyödynsi Fordilta hankittuja tehokkaita V8-moottoreita. Longchamp tarjosi mukavan ja ylellisen ajokokemuksen vaikuttavalla suorituskyvyllä.
1979
Vuonna 1979 paljastettu De Tomaso Guara oli Panteran seuraajaksi suunniteltu urheiluauto. Siinä oli huomiota herättävä ja aerodynaaminen muotoilu, matalalinjainen kori ja pop-up-ajovalot. Guaran voimanlähteenä oli keskiasennettu V8-moottori, joka tuotti riemastuttavan suorituskyvyn. Talousvaikeuksien vuoksi tuotanto oli kuitenkin vähäistä, ja tänä aikana rakennettiin vain pieni määrä Guaroja.
1980
Panteran menestyksen pohjalta De Tomaso esitteli Pantera GT5: n Vuonna 1980. Siinä oli päivitetty muotoilu, jossa oli leveämmät Lokasuojat, aggressiiviset aerodynaamiset parannukset ja parannettu jäähdytys. GT5: ssä oli myös uudistetut jousitus-ja jarrujärjestelmät, jotka tarjosivat paremman suorituskyvyn ja käsiteltävyyden. Se säilytti keskimoottorin asettelun ja tehokkaan Fordin V8-moottorin, mikä tarjosi innostavan ajodynamiikan.
1985
Vuonna 1985 esitelty De Tomaso Deauville II oli päivitetty versio merkin aiemmin julkaisemasta Luksus-sedanista. Deauville II: ssa oli modernimpi muotoilu, jossa oli parannettu aerodynamiikka ja hienostuneet sisätilat. Se säilytti neliovisen, nelipaikkaisen pohjaratkaisunsa ja tarjosi edelleen tilavan ja ylellisen ajokokemuksen. Deauville II: n voimanlähteenä oli V8-moottori, joka tarjosi runsaasti tehoa mukavaan risteilyyn.
1988
De Tomaso hankki enemmistöosuuden Maseratista ja valmisti useita Maserati Biturbo-alustaan perustuvia malleja. Vaikka nämä mallit kantoivat Maserati-nimeä, ne kehitettiin ja valmistettiin De Tomason omistuksessa. Merkittäviä esimerkkejä ovat Maserati Biturbo-pohjaiset mallit, kuten kompakti urheiluauto Maserati Karif ja suorituskykyinen luksuscoupe Maserati Shamal.
1989
Vuonna 1989 esitelty Pantera Si oli ikonisen Pantera-mallin viimeinen iteraatio. Marcello Gandinin suunnittelema Pantera Si oli edeltäjiinsä verrattuna modernimpi ja pyöreämpi. Se sisälsi komposiittirunkopaneelit ja kehittynyttä teknologiaa, mukaan lukien aktiivisen aerodynamiikan. Pantera Si: n voimanlähteenä oli 5,0-litrainen Fordin V8-moottori, joka tuotti vaikuttavan suorituskyvyn. Taloudelliset vaikeudet kuitenkin rajoittivat tuotantoa, ja Pantera Si-malleja rakennettiin vain kourallinen.
1993
Vuonna 1993 esitelty De Tomaso Guarà oli aiemman Guara-mallin seuraaja. Se oli keskimoottorinen urheiluauto, jonka suunnitteli Carlo Gaino Synthesis Design Centeristä. Guarà esillä kevyt alumiinirunko ja komposiitti elin. Se oli saatavana sekä coupe-että convertible-versiona. Tehoa tuli useista moottoreista, muun muassa Fordilta ja BMW: ltä hankituista V8-yksiköistä. Guaràn tuotanto oli vähäistä, mikä teki siitä harvinaisen ja halutun De Tomaso-mallin.
1996
De Tomaso Biguà, tunnettu myös nimellä Deauville Spyder, oli Vuonna 1996 esitelty Avoauto. Se perustui Guarà-alustalle, mutta sisälsi merkittäviä suunnittelumuutoksia. Biguàssa oli tyylikäs ja aerodynaaminen runko, jossa oli sisäänvedettävä pehmeäkattoinen katto. Se tarjosi istumapaikat kahdelle matkustajalle ja tarjosi riemastuttavan avoimen ajokokemuksen. Guaràn tavoin Biguàn tuotanto oli kuitenkin vähäistä.
2001
Vuonna 2001 esitelty De Tomaso Biguà oli Geneven autonäyttelyssä esitelty konseptiauto. Sen tarkoituksena oli elvyttää edellisen vuosikymmenen nimikyltti. Biguà-konsepti oli kaksipaikkainen Avoauto, jossa oli moderneja muotoiluelementtejä. Se sisälsi tehokkaan moottorin ja pyrki vangitsemaan alkuperäisen Biguàn hengen. Taloudelliset vaikeudet kuitenkin estivät konseptin etenemisen täysimittaiseen tuotantoon.
2007
De Tomaso esitteli Geneven autonäyttelyssä De Tomaso Pantera-nimisen konseptiauton. Konseptin tarkoituksena oli elvyttää ikoninen Pantera-nimikyltti brändin menneisyydestä. Siinä oli moderni muotoilu aggressiivisine linjoineen ja keskimoottorinen asettelu, kunnioittaen Alkuperäisen Panteran tyyliviittoja. Taloudelliset rajoitteet kuitenkin estivät konseptin etenemisen täysimittaiseen tuotantoon.
2009
Vuonna 2009 paljastettu De Tomaso SLC Concept oli Geneven autonäyttelyssä esitelty konseptiauto. Se suunniteltiin ylelliseksi grand toureriksi, jossa yhdistyvät suorituskyky ja mukavuus. SLC Concept esitteli tyylikkään ja tyylikkään muotoilun, jossa oli pitkä konepelti, virtaavat linjat ja tilava sisustus. Edellisten yritysten tavoin taloudelliset vaikeudet kuitenkin estivät tämän konseptin etenemisen tuotantomalliksi.
2011
De Tomaso esitteli Geneven autonäyttelyssä luksusmaasturin nimeltä Deauville. Deauvillen tavoitteena oli vangita alkuperäisen De Tomaso Deauville sedanin olemus, mutta KATUMAASTURIMUODOSSA. Se sisälsi tyylikäs ja lihaksikas muotoilu tilava sisustus, ylellinen tapaamisia, ja kehittynyttä teknologiaa. Taloudellisten vaikeuksien vuoksi Deauvillen tuotanto ja kaupallinen menestys jäivät kuitenkin vähäisiksi. Vuonna 2011 esitelty De Tomaso SLC-konsepti oli yritys elvyttää brändi ylellisellä grand tourerilla. Siinä oli tyylikäs ja aerodynaaminen muotoilu, jossa korostettiin suorituskykyä ja mukavuutta. SLC-konseptin tavoitteena oli tarjota sekoitus ylellisyyttä, voimaa ja eleganssia. Edellisten yritysten tavoin taloudelliset rajoitteet kuitenkin estivät konseptin etenemisen täysimittaiseen tuotantoon.
2012
De Tomaso esitteli Geneven autonäyttelyssä myös De Tomaso Pantera-nimisen konseptiauton. Konseptin tarkoituksena oli elvyttää ikoninen Pantera-nimikyltti kunnioittaen alkuperäistä mallia. Siinä oli moderni muotoilu keskimoottorin asettelulla, rohkeilla linjoilla ja tehokkaalla suorituskyvyllä. Taloudelliset rajoitteet kuitenkin estivät Pantera-konseptin etenemisen tuotantoon.
2019
De Tomaso P72 on moderni superauto, joka esiteltiin Vuonna 2019 kunnianosoituksena alkuperäiselle De Tomaso P70-kilpa-autolle 1960-luvulta. P72 on rajoitettu tuotantomalli, joka osoittaa De Tomason sitoutumista käsityöhön, suorituskykyyn ja muotoiluun. P72: ssa on retro-henkinen muotoilu, joka on kunnianosoitus menneiden aikojen klassisille kilpa-autoille. Siinä on tyylikäs ja aerodynaaminen runko, jossa on virtaavat linjat ja lihaksikkaat käyrät. Auton mittasuhteet ja muotoiluelementit herättävät ajatonta eleganssia ja suorituskykyä. P72 on varustettu tehokkaalla luonnollisesti hengittävällä V8-moottorilla, vaikka tarkkoja yksityiskohtia moottorista ei ole julkistettu. Sen odotetaan tarjoavan vaikuttavia suorituskykylukuja, muun muassa korkeita hevosvoimia ja vääntöä. De Tomaso P72 on erittäin eksklusiivinen malli, jonka tuotantomäärät ovat rajalliset. Mallia on tarkoitus valmistaa vain 72 kappaletta, mikä tekee siitä harvinaisen ja kysytyn keräilyauton. Sisustuksessa yhdistyvät moderni ylellisyys ja klassiset sisustuselementit. Siinä on laadukkaita materiaaleja, kuten hieno nahka verhoilu, kiillotettu metalli aksentti, ja hiilikuitu leikata. Ohjaamo on suunniteltu tarjoamaan kuljettajakeskeinen kokemus, intuitiiviset säätimet ja tukevat istuimet.