Depuis 2026, Euro NCAP note les voitures neuves avec un protocole entièrement revu. Voici comment fonctionnent les quatre volets, comment se calculent les étoiles et ce que la note ne dit pas, y compris pour l'assurance.

Euro NCAP est l'organisme indépendant qui publie les notes de sécurité à étoiles des voitures neuves en Europe. Ses résultats sont volontaires et ne remplacent pas l'obligation légale : en Allemagne, c'est l'homologation de type européenne, délivrée par le Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) pour les constructeurs allemands, qui autorise la vente. Les nouveaux protocoles, annoncés le 26 novembre 2025 à Louvain, s'appliquent depuis 2026. C'est la plus importante révision depuis l'introduction de la note globale en 2009.

Cet article présente les nouveautés, explique la construction de la note et illustre le tout avec les premiers résultats publiés sous le nouveau protocole.

Pourquoi cette réforme est la plus importante depuis 2009

Euro NCAP révise ses protocoles tous les trois ans environ. Entre 2009 et 2025, la note reposait sur quatre catégories : protection des adultes, protection des enfants, usagers vulnérables de la route (piétons, cyclistes) et aide à la sécurité. Les pondérations et les tests ont été ajustés plusieurs fois (2012, 2015, 2018, 2020, 2023), mais l'architecture est restée la même.

Depuis 2026, la note repose sur quatre volets (« stages ») de 100 points chacun, exprimés en pourcentage : Safe Driving (conduite sûre), Crash Avoidance (évitement de l'accident), Crash Protection (protection en cas d'accident) et Post-Crash Safety (sécurité après l'accident). Euro NCAP s'inspire pour cela des principes de la matrice de Haddon, un modèle de santé publique qui distingue ce qui se passe avant, pendant et après l'accident. Les notes obtenues sous des protocoles différents ne sont pas comparables : une voiture notée cinq étoiles en 2025 pourrait avoir une note différente en 2026.

Les quatre volets de la sécurité : ce que chacun mesure

Safe Driving (surveillance du conducteur et assistances). Les 100 points se répartissent ainsi : surveillance des occupants 30 (utilisation de la ceinture 10, classification 10, présence 10), engagement du conducteur 30 (surveillance du conducteur 25, commandes 5) et assistance du véhicule 40 (assistance à la vitesse 20, régulateur adaptatif 15, direction 5). Euro NCAP vérifie en continu les yeux et la tête, accorde un crédit supplémentaire à la détection d'une altération (alcool, drogue) et privilégie les boutons physiques pour les fonctions courantes.

Crash Avoidance (éviter la collision) : collisions frontales 60 points (voiture et deux-roues motorisés 40, piéton et cycliste 20), sortie de voie 20, collisions à basse vitesse 20 (dont la confusion de pédales et l'ouverture de portière devant un cycliste).

Crash Protection (protéger les occupants) : choc frontal 40 points (choc décalé 20, pleine largeur 10, essais virtuels et sur chariot 10), choc latéral 35 (barrière mobile 15, poteau 10, côté opposé 10), choc arrière 5, impact sur usagers vulnérables 20. Les vitesses d'essai sont celles qu'Euro NCAP utilise depuis longtemps (barrière déformable à 50 km/h, barrière mobile latérale à 60 km/h, poteau à 32 km/h). Le protocole 2026 ajoute le choc latéral côté opposé, les essais virtuels et davantage de morphologies (enfants, occupants plus âgés).

Post-Crash Safety (après l'accident) : informations de secours 40 points (fiches de secours 35, guide d'intervention 5), interventions après l'accident 25 (eCall avancé 20, freinage anti-collisions multiples 5), désincarcération 35 (gestion de l'énergie 20, extraction des occupants 15).

Comment se déroule un crash-test

Euro NCAP achète lui-même des voitures de façon anonyme, chez des concessionnaires, et les constructeurs peuvent aussi sponsoriser des essais. Les essais se déroulent dans des laboratoires indépendants, notamment Millbrook (Royaume-Uni), IDIADA (Espagne) et celui de l'ADAC à Landsberg (Allemagne). Les résultats sont publiés chaque fois qu'Euro NCAP teste une voiture : un constructeur ne peut pas empêcher la publication d'un essai que l'organisme a acheté.

La première série de résultats sous le nouveau protocole est parue le 8 juillet 2026, avec la BMW iX3 et la ZEEKR 7GT, toutes deux cinq étoiles. Euro NCAP a confirmé le 12 octobre 2026 que les boutons physiques pour les fonctions de base sont pris en compte dans les essais.

Qu'est-ce qui fait la différence entre 5, 4 étoiles ou pas de note ?

Les étoiles ne résultent pas d'une moyenne pondérée des quatre volets. Euro NCAP applique le principe du plus mauvais score : chaque volet doit atteindre un minimum. Les pondérations (Safe Driving 20, Crash Avoidance 20, Crash Protection 50, Post-Crash 10) ne servent qu'au classement annuel « Best in Class ».

ÉtoilesMinimum dans chacun des quatre volets
Étoiles5 étoilesMinimum80 %
Étoiles4 étoilesMinimum70 %
Étoiles3 étoilesMinimum60 %
Étoiles2 étoilesMinimum50 %
Étoiles1 étoileMinimum40 %

En dessous de 40 % dans un volet, la voiture n'obtient aucune étoile. Deux règles complémentaires : jusqu'à 5 points d'excédent peuvent compenser un volet voisin, et une voiture avec une zone du corps en rouge dans les essais de choc ne peut pas obtenir cinq étoiles.

Le « soft landing » 2026-2027

Pour laisser aux constructeurs le temps de s'adapter, Euro NCAP a abaissé temporairement les seuils pour deux volets seulement, Safe Driving et Crash Avoidance, en 2026 et 2027. Crash Protection et Post-Crash n'en bénéficient pas.

ÉtoilesSafe Driving 2026 / 2027Crash Avoidance 2026 / 2027
Étoiles5Safe Driving60 % / 70 %Crash Avoidance70 % / 80 %
Étoiles4Safe Driving50 % / 60 %Crash Avoidance60 % / 70 %
Étoiles3Safe Driving40 % / 50 %Crash Avoidance50 % / 60 %
Étoiles2Safe Driving30 % / 40 %Crash Avoidance40 % / 50 %
Étoiles1Safe Driving20 % / 30 %Crash Avoidance30 % / 40 %

À partir de 2028, le seuil complet de 80 % s'appliquera partout.

Pourquoi les exigences propres aux électriques pèsent autant

Le protocole 2026 tient compte des spécificités des voitures électriques. Les poignées de porte électriques doivent rester utilisables après un choc pour que les secours puissent accéder aux occupants. La batterie haute tension doit être isolée en cas d'accident, et un avertissement est prévu en cas d'incendie de batterie. Les systèmes de notification automatique doivent aussi indiquer le nombre d'occupants. Euro NCAP accorde en outre un crédit supplémentaire à un véhicule qui s'arrête de façon sûre quand le conducteur ne réagit plus, sans que ce soit obligatoire.

Un exemple concret : la BMW iX3, première voiture notée au nouveau protocole

Dans les résultats publiés le 8 juillet 2026, la BMW iX3 obtient Safe Driving 73 %, Crash Avoidance 83 %, Crash Protection 86 % et Post-Crash 95 %, soit cinq étoiles. Pour 2026, le seuil Safe Driving de cinq étoiles est fixé à 60 % et celui de Crash Avoidance à 70 %, donc la voiture dépasse les deux, mais 73 % en Safe Driving reste inférieur aux 80 % qui seront exigés à partir de 2028 : le même résultat ne suffirait plus à terme. Pour mémoire, la Volkswagen ID.7 avait obtenu cinq étoiles en décembre 2023 selon l'ancien protocole (adultes 95, enfants 88, usagers vulnérables 83, aides à la sécurité 80) : ces notes ne sont pas comparables avec les nouvelles.

Pourquoi certaines voitures n'ont-elles pas de note Euro NCAP ?

La note est volontaire, indépendante et n'a rien d'une obligation légale. Un modèle peut ne pas avoir été testé, ou ne pas l'avoir été sous le protocole en vigueur. L'absence de note ne signifie pas qu'une voiture est dangereuse, mais elle signifie qu'on ne dispose pas de cette information indépendante : mieux vaut alors regarder l'équipement de série et les rapports de test éventuels. Pour un point de vue plus large sur les sources, voir notre article sur la manière de comparer des voitures.

Les étoiles Euro NCAP changent-elles ma prime Vollkasko ?

Pas de façon documentée. En Allemagne, la classe de type (Typklasse) est publiée par l'association du secteur de l'assurance (GDV) à partir des sinistres du modèle sur les trois dernières années (coût et fréquence), et rien n'indique qu'Euro NCAP y entre comme donnée. L'échelle va de 10 à 34 pour la Vollkasko (tous risques), de 10 à 25 pour la Haftpflicht (responsabilité civile) et la Teilkasko (vol, bris de glace, grêle). Les Typklassen sont des recommandations, non contraignantes pour les assureurs, et la classe n'est qu'un critère tarifaire parmi d'autres. Notre guide de l'assurance auto en Allemagne détaille le calcul.

Il n'existe pas non plus d'étiquette Euro NCAP obligatoire dans les concessions allemandes : l'étiquette européenne obligatoire concerne les émissions de CO₂.

Points clés

  • Les protocoles Euro NCAP 2026, annoncés le 26 novembre 2025, constituent la plus grande révision depuis 2009.
  • La note repose sur quatre volets de 100 points : Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection et Post-Crash Safety.
  • Les étoiles suivent le principe du plus mauvais score : 80 % pour cinq étoiles, 70 % pour quatre, 60 % pour trois, 50 % pour deux, 40 % pour une.
  • Un « soft landing » s'applique à Safe Driving et Crash Avoidance en 2026 et 2027, puis les seuils complets valent à partir de 2028.
  • La BMW iX3 est l'une des deux premières voitures notées au nouveau protocole (8 juillet 2026), avec la ZEEKR 7GT, toutes deux cinq étoiles.
  • Les notes de protocoles différents ne se comparent pas.
  • Euro NCAP est volontaire ; la loi exige l'homologation de type KBA/UE.
  • Aucun lien documenté entre Euro NCAP et la classe d'assurance Vollkasko.

Sources

  • Euro NCAP : communiqué du 26 novembre 2025 sur les protocoles 2026 ; communiqué du 8 juillet 2026 (BMW iX3, ZEEKR 7GT).
  • Euro NCAP : Overall Assessment Protocol v10.1 (juillet 2026).
  • Volkswagen Newsroom : résultat de l'ID.7 (décembre 2023).
  • GDV via t-online.de et dieversicherer.de : Typklassen.
  • ADAC : laboratoire de Landsberg.

Pour aller plus loin