Notre Methodologie
Automobilisto.fr s'appuie sur des sources primaires: brochures constructeur, jeux de donnees officiels et analyse d'experts independants. Cette page explique notre methode de collecte, de verification et de publication.
Automobilisto.fr est une plateforme de reference automobile independante. Notre base couvre 3 141 modeles verifies et notre archive contient 12 400 brochures constructeur originales (1950-2026). Chaque valeur est reliee a une source primaire.
Sources de donnees automobile
Nous utilisons trois niveaux de sources. En cas de conflit, le niveau superieur prime et le conflit est trace.
| Niveau | Type | Sources | Role |
|---|---|---|---|
| Primaire | TypeDocuments constructeur originaux | SourcesBrochures (PDF), dossiers de presse, fiches techniques, notices | RoleReference |
| Secondaire | TypeReglementaire et tests independants | SourcesHomologations KBA, tests ADAC, resultats Euro NCAP, donnees NHTSA, statistiques TUV | RoleVerification |
| Tertiaire | TypeDonnees marche et valorisation | SourcesSchwacke Eurotax, DAT, S&P Global Mobility, Dataforce, JATO Dynamics | RoleContexte |
Une brochure concession de 1989 reste souvent la seule source qui fixe officiellement les specifications au moment de la vente. Elle preserve des variantes rarement disponibles ailleurs.
Voir l'archive des brochuresSources reglementaires
Pour les modeles recents, les homologations KBA servent de base officielle. Les tests ADAC apportent un contrepoint independant. Euro NCAP et NHTSA couvrent la securite.
Processus de verification
Chaque specification publiee passe par un pipeline de controle en cinq etapes avec trace complete.
- 01Collecte de la sourceObligatoireBrochure ou dossier presse
Le redacteur recupere le document original correspondant au modele et au millesime. Aucune extraction n'est faite avant archivage de la source.
- 02Verification croiseeObligatoire+/-3% sur les valeurs
Chaque valeur numerique est comparee a au moins une source secondaire, en general KBA ou ADAC. Toute variation >3% est bloquee jusqu'a resolution.
- 03Relecture experteElements signalesValidation metier
Les points signales sont transmis a l'expert concerné: groupe motopropulseur, marche, securite ou archive. La difference est tranchee et documentee.
- 04Controle editorialToutes les pagesClarte · liens · schema
Le redacteur en chef controle la neutralite, la completude et la lisibilite, puis valide les liens internes et le balisage structure.
- 05Publication avec attributionPublicationByline · sources · revision
La page est publiee avec auteur, liste de sources et date de verification. Les lignes du catalogue gardent le niveau de source.
Pour les vehicules d'avant 1980 avec une seule brochure conservee, l'etape experte reste obligatoire et la limite de source est mentionnee clairement.
Politique de correction
Les erreurs factuelles sont corrigees publiquement apres confirmation.
Envoyez URL, description et source primaire a [email protected].
Chaque correction affiche ancienne valeur, nouvelle valeur, source et date.
| Type d'erreur | Signalement | Delai |
|---|---|---|
| Specification (puissance, poids, dimensions) | SignalementEmail + URL + source primaire | Delai3 jours ouvres |
| Securite (Euro NCAP / NHTSA) | SignalementEmail + rapport officiel | Delai3 jours ouvres |
| Prix ou valeur residuelle | SignalementEmail + preuve Schwacke/DAT | Delai5 jours ouvres |
| Reglementaire | SignalementEmail + source officielle | Delai5 jours ouvres |
| Metadonnees d'archive | SignalementEmail + documentation | Delai7 jours ouvres |
Les demandes de correction constructeur suivent la meme regle: la source primaire fait foi, sans traitement preferentiel.
Le journal reste visible de facon permanente sur la page concernee.
Nos experts automobile
Nos contenus sont ecrits par des profils specialistes verifies.
Chaque contributeur signe une declaration annuelle de conflits d'interets.
- ingenierie groupe motopropulseur et châssis
- analyse marche et valorisation
- securite et evaluation ADAS
- histoire automobile et archivage
Germany-based automotive journalist with 8 years covering the German car market. Former ADAC member researcher. Has personally bought and registered five vehicles across Bavaria, NRW, and Berlin.
Editor-in-Chief at Automobilisto. Architects engineering specification systems for tier-1 automotive suppliers in the Stuttgart-Gerlingen corridor. Owns the publication's technical reference cluster and brochure archive. Editorial methodology: two independent sources for every database entry, publicly documented review criteria, logged corrections.
Domaines d'expertise
Specifications moteur, donnees de transmission et variantes de chaine cinematique. Verifiees avec les dossiers d'homologation KBA et les mesures techniques ADAC.
Prix du neuf, valeurs residuelles et courbes de depreciation. Recoupes avec les indices de marche Schwacke Eurotax et DAT.
Notes de crash Euro NCAP et NHTSA, verification des fonctions ADAS et statistiques de controle TUV.
PDF d'origine constructeur, identification des niveaux de finition et decodage des codes options pour les modeles de 1950 a 2000.
Ce que nous couvrons
Trois volets: catalogue structure, archive de brochures originales et contenu editorial magazine.
Cycle de mise a jour
Les donnees auto evoluent vite. Nous appliquons trois rythmes de mise a jour selon le type de contenu.
Surveillance KBA hebdomadaire et revue humaine trimestrielle.
Revisions semestrielles ou immediates en cas de changement reglementaire.
Mise a jour continue des qu'une nouvelle source primaire est trouvee.
Chaque page affiche une date de verification et les revisions sont historisees avec leurs sources.
Independance editoriale
Automobilisto.fr est independant: pas de vente de vehicules, pas de publicite constructeur, pas de lien commercial avec les marques.
Aucune campagne marques, reseaux de concessionnaires ou financement auto.
Aucun avantage accepte contre couverture editoriale.
Participation n'implique ni publication ni validation prealable.
Aucune commission sur ventes de vehicules.
Interdiction des relations financieres non declarees.
Abonnements data B2B et publicite non automobile, sans impact editorial.
Les reponses sur nos sources, controles et cycles de mise a jour.
D'ou viennent les specifications?
Des documents constructeur originaux, puis verification croisee avec KBA, ADAC et Euro NCAP.
Comment gerez-vous les ecarts?
La source de niveau superieur prime et l'ecart est documente.
Le contenu est-il localise par marche?
Oui, les variantes regionales sont explicites lorsque necessaire.
A quelle frequence les donnees sont-elles mises a jour?
Surveillance continue, revue trimestrielle du coeur technique et semestrielle pour guides/marche.
Puis-je reutiliser les donnees?
Un acces API sous licence est disponible; la citation editoriale est autorisee avec attribution.
Comment signaler une erreur?
Via le lien de signalement ou par email a la redaction; correction rapide apres verification.