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Pagine di archivio anno per anno con PDF di brochure, specifiche principali e link a modelli correlati.
Questo archivio contiene 34 depliant relativi all'Hyundai i800, coprendo il periodo 2012–2022. La collezione documenta l'evoluzione del monovolume nel corso di un decennio, includendo le varianti Grand Starex, Grand Starex Limousine, Grand Starex Royale e H1 provenienti da nove mercati internazionali. Composta da cataloghi originali di concessionari, rappresenta una risorsa preziosa per storici automobilistici, ricercatori e appassionati desiderosi di approfondire la storia e il posizionamento commerciale del modello.
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In Italia, il Grand Starex si presentava con linee squadrate e robuste, caratteristiche che rispecchiavano la filosofia coreana di spazio massimo a costi contenuti. La plancia orizzontale e gli specchietti ampliati garantivano una visibilità eccezionale, mentre i gruppi ottici leggermente affinati conferivano un aspetto più maturo. La struttura della carrozzeria manteneva la so
Il motore cardine della gamma 2016 era il diesel 2,2 litri da 150 cavalli, affiancato da varianti benzina e diesel a cilindrata inferiore. La carrozzeria, invariata nella silhouette, manteneva le proporzioni squadrate che caratterizzavano il modello, con interni modularissimi pensati per il mercato coreano.
Nel 2018, il Grand Starex si presentava come il monovolume coreano più massiccio della sua generazione, con una struttura bassa e squadrata che ricordava le minibus degli anni Novanta. Il mercato italiano lo ricevette con curiosità: sei posti in versione turismo, motorizzazione diesel da 170 CV, e quella solidità costruttiva che Hyundai aveva ormai consolidato.
Nel 2019 la Grand Starex competeva nel segmento dei monovolumi premium coreani contro proposte domestiche e importate. Il design della carrozzeria manteneva le linee robuste caratteristiche, con una sezione posteriore spaziosa e finestrature generose. Hyundai offriva versioni a otto posti con sedili reclinabili e configurazioni executive, differenziando l'offerta attraverso det
Nel 2020, il Grand Starex arrivò sul mercato coreano come monovolume di lusso completamente rinnovato, con una carrozzeria allungata che ospitava sette posti in configurazione 3-2-2. Il motore V6 da 3,5 litri, capace di 260 cavalli, alimentava una trasmissione automatica a otto rapporti. I dettagli stilistici mostravano una griglia frontale ridisegnata e gruppi ottici full LED,
Nel mercato malese, la generazione 2022 si presentava con una gamma ristretta ma ben calibrata. Il corpo lungo e squadrato, caratteristico del marchio, ospitava sette posti con divisione flessibile e una plancia orizzontale che privilegiava la funzionalità. Il motore diesel da 2,2 litri, montato trasversalmente, erogava 163 cavalli e una coppia generosa di 392 newton-metri, ide
La gamma 2018 della Grand Starex Limousine comprendeva una configurazione unica: carrozzeria monovolume allungata a 5,4 metri, dotata di motore diesel 3,0 litri da 197 cavalli. Internamente, otto posti sedili in pelle, climatizzazione a tre zone e finiture in legno nobile caratterizzavano l'abitacolo. Le proporzioni della vettura riflettevano l'approccio coreano al lusso: spazi
Nel 2019, la Starex Limousine arrivava come proposta inedita nel segmento del trasporto aziendale coreano: otto posti, motore diesel V6 turbo da 3,5 litri e 260 cavalli, sedili individuali regolabili in tre file. Hyundai non cercava di competere con le berlinas di lusso europee, ma di ridefinire cosa significasse spazio e praticità per i fleet manager della Corea del Sud.
Nel mercato malese, il Grand Starex Royale 2014 si distingueva per la cura della cabina passeggeri: sedili in pelle, plancia ridisegnata, comandi ben ordinati. La carrozzeria conservava le linee squadrate del furgone, ma la versione Royale aggiungeva cromature e dettagli che suggerivano un'attenzione al cliente privato. Hyundai lo distribuiva attraverso la rete locale con garan
La gamma 2016 della Royale comprendeva una sola configurazione di carrozzeria: il monovolume a sette posti, elemento centrale della proposta Hyundai in Asia meridionale. Il diesel 2,5 litri da 170 cavalli era affiancato da una trasmissione automatica a sei rapporti. Gli allestimenti interni della Royale enfatizzavano il comfort con sedili in pelle, climatizzazione a tre zone e
Nel 2018, il mercato malese accoglieva il Grand Starex Royale come alternativa ai monovolumi giapponesi di fascia alta. Hyundai proponeva tre varianti di allestimento: la base, l'Elegance e la Royale, quest'ultima con interni in pelle e finiture cromate. Il design della carrozzeria, con linee tese e fari affilati, cercava di elevare il posizionamento rispetto ai concorrenti Toy
Nel 2015, il Grand Starex SV si presentava come proposta ibrida tra il minibus operativo e il monovolume premium. La carrozzeria lunga 5,1 metri ospitava fino a otto passeggeri in configurazioni modulabili, con fiancate squadrate e una prua squadrata che ricordava i veicoli commerciali. Il diesel 2,5 litri da 170 CV dialogava con trasmissioni manuali e automatiche, mentre gli a
In Corea nel 2019, il Grand Starex SV rappresentava l'offerta domestica di Hyundai nel segmento dei monovolumi da sette posti. La carrozzeria, squadrata e funzionale, rifletteva l'approccio coreano al design: forma segue utilità. Il diesel da 2,5 litri e 170 cavalli alimentava una trasmissione automatica a cinque rapporti.
Il Grand Starex SV 2021 circolava principalmente nei mercati asiatici, dove Hyundai aveva stabilito una rete di distribuzione solida. In Corea del Sud, il modello rappresentava la scelta pragmatica per chi desiderava tre file di sedili con il motore 2,2 turbodiésel da 177 CV. La carrozzeria monolitica e gli interni funzionali riflettevano le priorità del mercato domestico.
La gamma 2018 del H1 comprendeva varianti a passo corto e lungo, con configurazioni da 8 a 12 posti a sedere. Il diesel 2,5 litri da 170 cavalli poteva abbinarsi a cambio manuale o automatico a sei rapporti. Hyundai offriva inoltre pacchetti di allestimento che spazziavano dalla versione commerciale essenziale all'allestimento passeggeri con sedili in pelle e climatizzazione tr
La gamma 2020 del H1 comprendeva la configurazione standard a otto posti e una versione luxury con interni rifiniti più accuratamente. Il corpo vettura, disegnato con linee squadrate e funzionali, privilegiava lo spazio interno rispetto all'eleganza estetica. Il motore diesel da 2,5 litri e 120 kW si accompagnava a una trasmissione manuale robusta, scelta coerente con il posizi
Nel 2013 la H1 Cargo arrivava nei listini italiani con una gamma ristretta ma funzionale: la versione standard con portellone posteriore, la configurazione allungata per carichi voluminosi, e il modello con doppia cabina. Il propulsore diesel 2,5 turbo erogava 170 cavalli, sufficienti per affrontare le consegne urbane con consumo misurato e affidabilità consolidata.
Nel mercato italiano del 2016, la H1 Cargo circolava come importazione Hyundai strutturata, disponibile in configurazione a due posti con cabina singola o doppia. La carrozzeria rigorosamente funzionale, con spalle squadrate e fiancate prive di ornamenti, rispecchiava l'estetica coreana senza concessioni al design europeo. Era un'interpretazione diversa del van commerciale.
Il motore 2,5 litri turbodiésel da 163 cavalli dell'Elite NS 2022 alimentava una configurazione pensata per il mercato tailandese: carrozzeria monovolume allungata, tre file di sedili, interni rivestiti in pelle. La piattaforma robusta e il passo generoso riflettevano le priorità del compratore asiatico, non europeo.
Il Travel 2013 mantenne la struttura a tre volumi del van, con il motore 2,5 benzina da 144 kW collocato anteriormente e la trasmissione manuale a sei rapporti. La carrozzeria a passo lungo offriva spazi interni modulabili, mentre il design della calandra e dei gruppi ottici riflettevano l'identità Hyundai dell'epoca. Gli interni ricorrevano a materiali resistenti, non al lusso
Nel segmento dei monovolumi utilitari, il Travel 2016 si distingueva per proporzioni squadrate e funzionalità essenziale. Il motore diesel 2,5 litri da 170 cavalli e la struttura interna modulabile con otto posti lo rendevano competitivo rispetto al Fiat Talento e al Renault Master. Il mercato italiano apprezzava la solidità costruttiva e la semplicità di manutenzione.
La carrozzeria Travel rappresentava il compromesso coreano fra minibus e furgone: otto posti ben distribuiti, finestrature generose, linea pulita senza fronzoli. Il mercato italiano apprezzava questa sincerità costruttiva. Il motore diesel 2,5 litri da 170 cv e la trasmissione automatica a cinque rapporti erano stati tarati per la resistenza, non per l'eleganza meccanica che Fi
La gamma 2021 comprendeva la configurazione Travel con otto posti e il motore 2,5 diesel da 170 cavalli, accanto a versioni commerciali a sei posti. La carrozzeria allungata manteneva proporzioni equilibrate nonostante gli 5,1 metri di lunghezza, mentre l'interno offriva tre file di sedili reclinabili e un bagagliaio modulabile. Gli interni rifiniti con plancia moderna e sedili
Nel 2015, il mercato italiano ricevette il H1 Wagon come proposta Hyundai nel segmento dei monovolumi, disponibile con motorizzazione diesel 2,5 litri da 170 CV. La gamma internazionale comprendeva configurazioni a sette posti, ideale per chi privilegiava la praticità senza rinunciare al comfort. La distribuzione europea sottolineava l'ambizione del marchio coreano di competere
Nel 2012, il segmento dei monovolumi europei accoglieva l'i800 come proposta coreana seria: otto posti, diesel 2,5 litri da 170 cv, linee squadrate senza concessioni al design. Hyundai competeva contro il dominio tedesco e francese con un'architettura già rodata in Asia e Iberia. La carrozzeria larga e funzionale, priva di fronzoli, rispecchiava una filosofia costruttiva dove l
Nel 2016, il mercato italiano accoglieva l'i800 come risposta coreana al dominio di Fiat Ulysse e Mercedes V-Class. Proposto inizialmente in versione cinque e otto posti, il monovolume vantava linee squadrate e una griglia anteriore che lo distingueva dai rivali europei. Il diesel 2,5 litri da 170 cavalli garantiva consumi controllati, mentre l'abitacolo offriva modularità e pr
Distribuito nei mercati europei occidentali, l'i800 2018 manteneva linee squadrate e un profilo massiccio che rifletteva la sua vocazione pratica. Il design interno privilegiava lo spazio alla ricerca estetica, con finiture sobrie ma solide. In Italia, il modello trovò acquirenti tra gli operatori turistici e le famiglie numerose che apprezzavano l'affidabilità.
La gamma 2014 del iLoad offriva una configurazione singola nel mercato italiano: il diesel 2,5 litri da 170 cavalli, abbinato a una cassa di carico ampia e ben proporzionata. Le linee della carrozzeria rispecchiavano la filosofia costruttiva coreana—essenziale, senza compromessi estetici—mentre l'interno privilegiava funzionalità e durabilità.
Nel 2016, il segmento dei furgoni compatti britannici vedeva l'iLoad competere contro il Transit Connect e il Combo, ma con un approccio progettuale marcatamente diverso. La carrozzeria presentava linee squadrate senza concessioni all'aerodinamica, fianchi piatti che massimizzavano lo spazio interno, e un posteriore volutamente verticale per il carico. Il diesel 2,0 litri da 14
Il motore trasversale da 2,0 litri diesel erogava 149 cavalli, alimentando una trasmissione manuale a sei rapporti. La carrozzeria offriva versioni a cabina singola e doppia, con pianali variabili da 1.595 a 1.870 millimetri. Il mercato italiano apprezzava la semplicità costruttiva e l'affidabilità meccanica di questa generazione.
Il motore diesel trasversale da 2,5 litri e 125 kW costituiva il cuore tecnico del Series II del 2017, abbinato a una trasmissione manuale robusta. La carrozzeria in lamiera d'acciaio, priva di fronzoli stilistici, prediligeva la funzionalità. La configurazione a trazione anteriore e il passo di 4,6 metri permettevano versatilità di carico senza compromessi costruttivi.
Quando il 2018 arrivò, l'iMax si presentava come monospazio pragmatico per il mercato australiano. Tre varianti di carrozzeria—passeggeri, commerciale e furgone—condividevano lo stesso telaio e il medesimo motore diesel da 2,0 litri di 148 cavalli. Hyundai puntava sulla solidità costruttiva e sulla capacità di carico piuttosto che su eleganza formale.
Il motore trasversale a quattro cilindri da 2,4 litri, erogante 169 cavalli, muoveva questa generazione attraverso il mercato australiano con una semplicità costruttiva che rispecchiava le priorità di Hyundai: affidabilità senza fronzoli. La carrozzeria monovolume allungata accoglieva fino a otto occupanti, con sedili scorrevoli che trasformavano lo spazio interno secondo le ne
L'archivio contiene 34 documenti originali per la Hyundai i800 e le relative varianti Starex. Questa collezione include brochure, cataloghi concessionari, kit stampa e letteratura di fabbrica che coprono l'intero ciclo di vita di produzione del modello. Tutti i materiali provengono da archivi ufficiali del produttore e reti di concessionari di più mercati.
L'archivio copre dal 2012 al 2022, catturando un decennio completo del ciclo di vita del modello. Questo intervallo include il lancio iniziale del mercato fino agli ultimi anni di produzione. Tutti gli aggiornamenti principali del modello e i lanci regionali entro questo periodo sono rappresentati nella collezione.
Sì, assolutamente. I brochure e la letteratura di fabbrica forniscono specifiche autentiche, dettagli di equipaggiamento e informazioni d'epoca preziose per i lavori di restauro. I cataloghi concessionari mostrano l'equipaggiamento originale e la disponibilità dei colori. Queste fonti primarie sono molto più affidabili delle informazioni di seconda mano per una pianificazione accurata del restauro.
La collezione copre nove mercati distinti, riflettendo la portata globale dell'i800. Diverse regioni hanno ricevuto nomi di varianti come Grand Starex, Grand Starex Limousine, Grand Starex Royale e la designazione H1. La documentazione di ogni mercato cattura specifiche locali, prezzi e opzioni di equipaggiamento uniche per quella regione.
La pagina di archivio si concentra sui documenti stessi, sulla loro disponibilità e valore di ricerca. La pagina di catalogo descrive le caratteristiche tecniche e le prestazioni dell'auto. Questa pagina ti aiuta a trovare fonti primarie; il catalogo spiega cos'era l'auto. Servono scopi di ricerca diversi.
Cinque nomi di varianti distinti appaiono in tutto l'archivio: Grand Starex, Grand Starex Limousine, Grand Starex Royale, Grand Starex SV e H1. Questi rappresentano diversi livelli di equipaggiamento, mercati e generazioni. La documentazione di ogni variante mostra come Hyundai ha adattato il modello tra regioni e anni modello.
La collezione cresce regolarmente quando nuovi materiali originali vengono scoperti e acquisiti da concessionari, collezioni private e archivi in tutto il mondo. Gli aggiornamenti avvengono quando i documenti soddisfano i nostri standard di autenticità. Controlla periodicamente i brochure e la letteratura appena aggiunti da mercati o anni precedentemente non rappresentati.