Hva du finner her
Arkivsider år for år med brosjyre-PDFer, nøkkelspesifikasjoner og lenker til relaterte modeller.
Arkivsider år for år med brosjyre-PDFer, nøkkelspesifikasjoner og lenker til relaterte modeller.
Originale produsentmaterialer dokumenterer utstyr og tilvalg nøyaktig slik de ble tilbudt.
Bruk søk eller årsleseren nedenfor. Hvert brosjyrekort lenker til full PDF-nedlasting.
Åpne et år for å se detaljer og laste ned brosjyren.
Da den oppdaterte 124 Sport 1800-serien nådde det norske markedet i 1973, møtte den kjøpere som søkte rimelig ytelse med praktisk karosserifleksibilitet. Motoren på 1759 cm³ med 118 hestekrefter var konstruert for å takle norske forhold uten å kreve overdreven vedlikehold. Tilgjengeligheten av sedan-, coupé- og stasjonsvogn-varianter gjorde modellen tilpasningsdyktig for ulike
Tverrmontert firesilinder med 1390 cm³ og 60 hestekrefter dannet grunnlaget for denne utgaven, en løsning som ikke helt møtte norske forventninger til vinterkjøring og fjellkjøring. Bakakselen var stiv, bremsene hydrauliske og konstruksjonen robust — egenskaper som gjorde bilen holdbar, men ikke særlig tilpasset nordiske forhold. Langselgeren skulle bli Volvoen, ikke denne span
Da Seat 1500 nådde det norske markedet i 1966, presenterte den en praktisk løsning for familier som søkte moderne kjøretøy uten overdreven pris. Motoren på 1,5 liter med 82 hestekrefter, kombinert med forhjulstrekk og uavhengig oppheng, ga stabil kjøreegenskaper på varierende veiforhold. Norske kjøpere vurderte den som et konkurransedyktig alternativ.
Da Seat 1800 D ankom det norske markedet i 1969, presenterte den seg som et praktisk familiekjøretøy for kjøpere som søkte plass og solid konstruksjon. Med en 1,8-liters motor på 90 hestekrefter var den tilpasset norske kjøreforhold, og karosseridesignen ga god plass inne. Importørene markedsførte den som et økonomisk alternativ til etablerte merker fra Tyskland og Italia.
I en tid da norske kjøpere sammenlignet småbiler med Fiat 850 og Renault Dauphine, presenterte Seat sin 850 Speciale Luxe som et praktisk alternativ. Motoren på 843 kubikkcentimeter med 52 hestekrefter var beskjeden, men tilstrekkelig for norske byer. Luxe-versjonen skilte seg ut med kromet dekorasjon og bedre polstring, mens forsterket støtfanger gjorde den egnet for nordiske
I 1984 møtte Fura betydelig konkurranse fra Golf og Kadett på det nordiske markedet. Seats 1,2-liters motor med 54 hestekrefter var ikke ment for ekstreme forhold, men for praktisk bruk på flate terreng. Den nederlandske markedsposisjonering la vekt på enkelthet og driftssikkerhet fremfor eventyrlyster.
Det tversgående 1,2-liters motorblokket med 54 hk var konstruert for enkelthet og driftssikkerhet i norske forhold. Girkassen var robust, og den lave vekten gjorde at bilen håndterte både bytrafikk og mindre fjellveier med tilfredsstellende dyktighet. Fura ble tilbudt med to- og firedurkasse, begge designet for nordisk årsvarsomhet.
Da Inca nådde det norske markedet i 1999, møtte den et behov for praktisk familiebil med rimelig pris. Dieselmotoren på 1,9 liter med 90 hestekrefter var godt egnet for lange vinterkjøringer og berglendt terreng. Høyt tak og romslig interiør gjorde den populær blant hyttefolk og småbarnsfamilier som trengte plass uten å betale for luksusutstyr.
Det tversgående 1,4-liters aggregatet med 75 hestekrefter dannet grunnlaget for Inca 2002, en konstruksjon som prioriterte enkel vedlikehold over raffinement. Seating og lastkapasitet var godt tilpasset norske forhold, der små næringer og håndverksbedrifter trengte kompakt plass uten dyre europeiske alternativer. Motorens beskjedne ytelse var tilstrekkelig for norske veiforhold