Bugatti – Tekniske data og generasjoner

Effekt fra

til

Acceleration from

til

Year from

til

Price from

til

Bugatti

Grunnlagt

1909-09-10

Grunnlegger

Ettore Bugatti

Opprinnelsesland

France

Hovedkontor

Molsheim, Alsace

Gruppe

Volkswagen Group

Modeller i katalogen

Årlig produksjon

~40-50 vehicles

Ettore Bugatti bygde ikke bare biler. Han skapte kunstverk med hjul — maskineri som skulle gjøre folk stanset på veien og spørre hva som hadde nettopp kjørt forbi. I 1909 åpnet han fabrikken sin i Molsheim, Alsace, og det som fulgte var en revolusjon som få bilmerker har klart å gjenta. Fra dag én visste han at Bugatti skulle være noe helt annet. Ikke bare raskere. Ikke bare dyrere. Men fundamentalt bedre på en måte som var vanskelig å forklare uten å sitte bak rattet selv.

Hva gjør Bugatti forskjellig fra alt annet? Obsesjon. Ren, kompromissløs obsesjon med ytelse og skjønnhet. Den moderne Bugatti — under Volkswagen-konsernet siden 1998 — produserer færre enn 50 biler årlig. Færre. Enn. Femti. Sammenlikn det med Ferrari eller Lamborghini, og du forstår filosofien: hver eneste Bugatti er håndlaget av mennesker som ikke tillater seg selv å feile. EB Veyron 16.4 satte standarden i 2005 — 1001 hestekrefter fra en dobbeltturbinisert W16-motor. Siden den gang har hver modell pushet grenser som de fleste bilprodusenter ikke engang drømmer om å nærme seg. Ikke engang Pagani eller Koenigsegg gjør det samme.

Katalogen vår inneholder åtte ikoniske Bugatti-modeller som spenner fra klassiske mekanismer til den kommende Tourbillon — en bil som kostar mer enn mange nasjonale budsjetter. Dersom du er interessert i den moderne linjen, finner du alt fra coupéer med ekstravagansesom ikke finnes andre steder til den brutale Bolide — en konkept som skulle vært en racerbil men som Bugatti faktisk gjør tilgjengelig for kunder som tørr. Hver bil forteller en historie om hvor langt menneskelig ingeniørkunst kan strekke seg når penger ikke spiller noen rolle.

Alle Bugatti modeller

Bugattis historie

Ettore Bugatti grunnla Bugatti i 1909 i Molsheim, Alsace — et område som skulle bli synonymt med ekstrem hastighet og håndverkspresisjon. Han var italiensk, men valgte Frankrike. Hvorfor? Fordi det var der pengene var, og der høykvalitetsingeniøring kunne blomstre. Ettore var ikke bare bilprodusent — han var kunstner som skjedde å bygge motorer. Denne filosofien skulle prege hvert eneste kjøretøy som kom ut av fabrikkene hans i de neste tiårene. Fra dag én var Bugatti noe helt annet.

De tidlige årene var ville. Type 13-modellen fra 1910 var liten, lett, og sinnsykt rask for sin tid — den vant Grand Prix knapt ett år etter produksjonsstart. Ettore elsket motorsport. Det var ikke markedsføring for ham, det var obsesjon. Type 35, lansert i 1924, ble en legende — over 2.000 eksemplarer solgt, og den dominerte racerbanen i en hel epoke. Bugatti-eiere vant over 1.800 løp. Tenk på det. En privatperson kunne kjøpe en bil og konkurrere profesjonelt. Men så kom 1930-tallet, og krisen slo til hardt. Ettore døde i 1947 uten å se neste kapittel av sitt eget arvestykke.

Etter krigen var det bare ruiner. Fabrikken ødelagt. Fagkunnskap spredt til vinden. Men navnet Bugatti var ikke glemt — det var gudsord blant bilentusiaster. I 1987 kjøpte en italiensk investor merket og flyttet det til Campogalliano. Deretter skjedde det magiske. Den EB 110 ble lansert i 1991, og den var ikke bare god — den var sjokkerende. 553 hestekrefter fra en 3,5-liters V12 med quad-turboladere. Karbonfiberkarosseri. Aktiv firehjulsstyring. Dette var ikke en nostalgisk øvelse. Det var en erklæring. En italiensk supercar som kunne stå på samme høyde som Ferrari og Lamborghini. Bugatti var tilbake.

Men her er det vanskelig. 1995 kom, og Bugatti gikk konkurs igjen. Sånn er det noen ganger — selv geni er ikke nok når økonomien er mot deg. Så kom Volkswagen-gruppen i 1998 og kjøpte merket. Kontroversielt? Ja. Men det reddet Bugatti fra døden — andre gang. Den EB Veyron 16.4 fra 2005 endret alt igjen. 1.001 hestekrefter. 407 kilometer i timen. Ikke bare den raskeste, men også den dyreste produksjonsbilen noensinne. Veyron solgte over 450 eksemplarer over tolv år. Utenfor enhver rimelig forventning.

I dag er Bugatti en del av Rimac-gruppen, som betyr at elektrisk fremtid venter. Den nye Tourbillon og Bolide viser at merket ikke gir seg. Sjekk ut hele elektriske modellene. Fra Type 13 til elektrisitet — det er en bok som fortsatt skrives. Bugatti er ikke bare bilhistorie. Det er en legende som nekter å dø.

Avsluttende tanker om Bugatti

Bugatti — det er ikke bare biler, det er obsesjon. Ettie Bugatti sa en gang at han ville bygge «den beste bilen i verden», og ærlig talt, det er det han gjorde — igjen og igjen. Fra Type 35 til Chiron, hver generasjon har vært et statement: vi vil ikke følge reglene, vi vil skrive dem. Det er noe grenseløst fascinerende ved en fabrikk som nekter å akseptere grenser.

Nå går merkevaren i nye retninger. Elektrifisering kommer. Elektriske Bugatti-modeller venter rundt hjørnet. SUV-segmentet — ja, selv Bugatti SUV-ene blir til. Merkelig? Kanskje. Men hvis noen kan gjøre det riktig, så er det dem. Bugatti har aldri fulgt massen — hvorfor skulle de begynne nå?

Bugatti Modellkategorier

Sportsbiler & Coupéer

Sportsikoner: Bolide, Chiron, EB 110, EB Veyron 16.4, Tourbillon, Type 55. Høyytelsesmodeller for maksimal kjøreglede.

Se alle sportsbiler →

Teknisk oversikt over Bugatti-modeller

Segment	Modeller	Ytelse	Drivlinje	Funksjoner
Segment Fastback	Models EB 112	Performance 461 PS	Drive 4x4	Features -
Segment Kupé	Models Bolide, Chiron, EB 110, EB Veyron 16.4	Performance 561 - 1850 PS	Drive 4x4	Features -
Segment Targa	Models Mistral	Performance 1600 PS	Drive 4x4	Features -
Segment Roadster	Models Type 55	Performance 137 PS	Drive RWD	Features -
Segment Targa	Models EB Veyron 16.4	Performance 1001 PS	Drive 4x4	Features -
Segment Coupe	Models Tourbillon	Performance 1800 PS	Drive 4x4	Features -

Ofte stilte spørsmål om Bugatti

Bugatti har produsert 8 hovedmodeller siden starten. Fra klassikerne som Type 55 til moderne hyperbiler som Chiron og den nye Tourbillon. Det er ikke om kvantitet — det handler om å lage noen av verdens mest eksklusivt designede og ytelsesmessig overlegne biler. Hver modell representerer en generasjon av teknologi og ambisjon.

Bugatti ble grunnlagt i 1909 av Ettore Bugatti, en italiensk-fransk ingeniør som var besatt av perfeksjon. Han startet i Molsheim, Alsace, og bygget noen av tidenes mest legendariske racerbiler. Over 100 år senere — Bugatti eksisterer fortsatt, nå under Volkswagen-gruppen. Fabrikken ligger fortsatt på samme sted. Det sier noe om arven deres. Ikke mange bilprodusenter kan skryte av det.

W16-motoren. Det er Bugattis hjerteslag — en 8-liters, 16-sylindret motor som produserer 1500 hestekrefter i Chiron. Tenk på det: 16 sylindre. Ikke 12, ikke 10 — 16. Den er så massiv at den er sin egen arkitektur. Ingen annen bilprodusent gjør det. Den nye Tourbillon bytter strategi med hybrid-teknologi, men W16-legacyen — det er uslettelig. Den definerer hva Bugatti betyr.

Ikke ennå — ikke i tradisjonell forstand. Bugatti fokuserer på hyperbiler med forbrenningsmotor, og det er deres DNA. Den nye Tourbillon er hybrid, som er et skritt mot fremtiden. Men sjekk deres elektriske katalog — du vil se hvor fokus ligger. Bugatti er ikke Tesla. De bygger håndlaget luksusmaskiner, ikke masseprodukte. Elektrisk Bugatti? Kanskje en dag. Men ikke i morgen.

Sist oppdatert

2026-02-19

Kilde

Bugatti Automobiles S.A.S (official), Agence Nationale de Sécurité Sanitaire de l'Alimentation de l'Environnement et du Travail (ANSES), Wikipedia, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Musée de l'Automobile de Mulhouse

All teknisk informasjon er hentet fra offisielle produsentspesifikasjoner og oppdateres jevnlig.