Sportsbiler & Coupéer
Sportsikoner: Guara, Longchamp, Mangusta, Pantera, Vallelunga. Høyytelsesmodeller for maksimal kjøreglede.
Se alle sportsbiler →De Tomaso – Spesifikasjoner, Dimensjoner & Data
Karosseritype
Karosseritype
Girkasse
Girkasse
Motor
Motor
Drift
Drift
Styring
Styring
Antall dører
Antall dører
Volum
fra
til
Volum fra
til
Effekt
hk
hk
Akselerasjon
s
s
Årsmodell
fra
til
Pris
$
$
De Tomaso
Grunnlagt
1959-01-01
Grunnlegger
Alejandro de Tomaso
Opprinnelsesland
Italy
Hovedkontor
Modena, Italy
Gruppe
Modeller i katalogen
6
Årlig produksjon
~0.05 million vehicles
de-tomaso var ikke ment for produksjon i masseantal. Alessando de-tomaso grunnla selskapet i 1959 i Modena, Italia, med én obsesjon: å bygge biler som skulle konkurrere med de store europæiske produsentene. En argentinsk-italiensk drømmepusher som hadde erfaring fra både racing og industridesign. Han ville ikke bare lage biler — han ville endre hvordan verden tenkte på sportsbiler fra Italia. Og ærlig talt? Han klarte det.
De-tomaso posisjonerte seg som et eksklusivt alternativ til etablerte merker. Deres filosofi var radikal for tiden: ta amerikanske V8-motorer — som var billige og kraftige — og putt dem inn i italiensk designede chassis med europæisk håndverk. Kult? Ikke helt mainstream. Effektivt? Ekstremt. Pantera ble deres signaturmodell, og det var ikke en tilfeldig suksess — det var bevisst provokasjon mot både Ferrari og Lamborghini. Når du setter en 5,8-liters Ford V8 i en bil designet av Giugiaro, og så selger den verden rundt, har du funnet på noe. De produserte rundt 400 Pantera-enheter over tre tiår. Ikke masseproduksjon. Noe bedre — kultklassikere.
Dagens katalog forteller historien om ambisjon møtt realitet. Mangusta var deres første gjennombrudd, Longchamp deres forsøk på å gjøre Pantera mer praktisk. Deretter kom Guara på 90-tallet — et desperat forsøk på å redde merket med moderne teknikk. Og Vallelunga, deres letteste sportsbil noensinne. Bigua representerte en siste gastkrampe på 2000-tallet. Hver modell var et veddemål mot tiden selv. Noen vant. Andre ikke. Men alle var de uforglemmelige.
De Tomasos historie
Alessando De Tomaso var en mann med drømmer større enn sin egen formue. I 1959 etablerte han sitt selskap i Modena, Italia — en by som allerede var kjent for å produsere sportsbiler og raske motorer. Men De Tomaso kom fra Argentina, en bilentusiast med motorsport-blod som så muligheter der andre bare så problemer. Han startet lite. Veldig lite. Med håndlaget konstruksjon og desperasjon som motor skulle han skape noen av 1960-tallets mest fascinerende maskiner.
De første årene var ikke enkel. Vallelunga i 1964 var et forsøk på å bygge en lett racerbil med små budsjetter — og det fungerte, på sitt eget beskjedne vis. Små motor. Stort hjerte. Men markedet ville ha noe mer dramatisk, noe som kunne konkurrere med Ferrari og Lamborghini på en måte som gjorde folk stille når de kjørte forbi. De Tomasos problem var at han hadde visjonen, men ikke pengene. Ikke ennå. Ikke før amerikanerne kom.
Da Mangusta ankom i 1966, endret alt seg. Ford-finansiering. En V8-motor fra Amerika. Italiensk design og håndverk. Kombinasjonen var eksplosiv — og Mangusta ble det som skulle gjøre De Tomaso kjent. Bare 401 ble bygget, men hver eneste ett var en statement. Ikke den beste designen. Ikke den raskeste bilen. Men den hadde personlighet, sjel, noe som ikke kunne kjøpes for penger alene.
Så kom Pantera i 1970 — og dette var ikke lenger en småbil-historie. Dette var en katedral over prestasjon. Samme Ford-samarbeid, men nå med en 5,8-liters V8 som gjorde det mulig å kjøre fra 0 til 100 på under fem sekunder. Pantera solgte over 7.000 eksemplarer før produksjonen stoppet i 1994. En italiensk drøm drevet av amerikansk kraft. Filosofien som skulle holde merket oppe gjennom tiår av usikkerhet og økonomiske kriser. De Tomaso hadde gjort det — han hadde bygget en ikon.
De senere årene var tøffere. Longchamp og andre modeller som fulgte kunne ikke gjenta Panteras magi. Selskapet skiftet hender, ble kjøpt og solgt, opplevde resesjoner og fornyelser. Men arven fra De Tomaso lever videre — en mann som viste at italiensk design og ambisjoner kunne møtes midt i en italiensk verksted med ikke mye mer enn vilje og visjon. Sjekk ut deres elektriske modeller for å se hvor merket går neste.
Avsluttende tanker om de Tomaso
de Tomaso — et navn som kjemper for å bli husket. Det er noe romantisk ved det, ikke sant? En argentinsk drømmer som bygde italienske sportsbiler med amerikansk motorisering, og som på sitt beste skapte noen av de mest ettertraktede bilene noensinne. Pantera. Den navn alene forteller historien. Fra beskjedne forhold til å konkurrere med Ferrari og Lamborghini — det tok både mot og geni.
I dag lever arven videre gjennom samlere og entusiaster som forstår hva merkevaren representerte. Vil du utforske det fulle utvalget? Sjekk ut deres SUV-modeller eller deres eksperimentelle elektriske konsepter. de Tomaso var aldri redd for å ta sjanser. Det er fortsatt deres identitet.
De-tomaso Modellkategorier
Teknisk oversikt over De-tomaso-modeller
| Segment | Modeller | Ytelse | Drivlinje | Funksjoner |
|---|---|---|---|---|
|
Segment
Speedster
|
Models |
Performance
304 PS
|
Drive
RWD
|
Features
Carbon fiber monocoque, Active aerodynamics, Brembo carbon-ceramic brakes, Traction control system
|
|
Segment
Kupé
|
Models |
Performance
104 - 330 PS
|
Drive
RWD
|
Features
Ford V8 powertrain, ZF transmission, Limited-slip differential, Tubular steel chassis
|
|
Segment
Cabrio
|
Models |
Performance
324 PS
|
Drive
RWD
|
Features
Electric soft-top, Roll bars, Wind deflector system, Reinforced chassis
|
Ofte stilte spørsmål om De-tomaso
Hvor mange modeller har De Tomaso laget?
De Tomaso har laget 6 hovedmodeller totalt. Det er ikke enormt, men hver bil hadde sitt eget formål. Fra den legendariske Pantera til senere eksperimenter som Guara og Bigua — alle forskjellige. Du kan se hele samlingen på merkets sedaner. Ikke stort, men veldig betydningsfullt.
Når ble De Tomaso grunnlagt?
De Tomaso ble grunnlagt i 1959 av Alejandro De Tomaso i Modena, Italia. Han var argentinsk-italiensk — ikke helt italiensk, ikke helt søramerikaansk — og det påvirket hele filosofien hans. Fra starten var det motorsport i blodet. Ikke bare en fabrikk som laget biler. En idealist som ville bevise at små produsenter kunne konkurrere med Ferrari og Lamborghini. Og på mange måter? Han hadde rett. Det tok litt tid, men Pantera viste at han visste hva han gjorde. Grunnleggelsen var starten på noe virkelig.
Hva er De Tomasos mest kjente modell?
Pantera er det eneste riktige svaret her. Lansert i 1971 med en Ford 351C V8 — 330 hestekrefter direkte fra Detroit. Midtmotorsportsvogn til en brøkdel av hva Ferrari kostet? Det var genialt. Rett og slett genialt. Og her's the thing — den produseres fortsatt i dag, bare modernisert. Pantera har blitt et symbol på De Tomaso-arven. Alle andre modeller — Longchamp, Mangusta, resten — de er interessante historiske fotnoter. Men Pantera? Det er merket selv.
Har De Tomaso noen elektriske kjøretøy?
Nei, De Tomaso har ikke fullelektriske modeller ennå. Ikke at det er overraskende, egentlig. Merket er fundert på V8-motorer og tradisjonell motorsport-DNA. Når du ser på deres elektriske portefølje — det er ingenting der. Og det gjør mening. De Tomaso-kunder vil ha motorlyd, vil ha tradisjon, vil ha det gamle håndverket. Ikke å si at det aldri kommer. Men nå? Nei. Merket holder seg til det de kan best — bensinmotorer og design som slår folk bakover.
Sist oppdatert
2026-02-20
Kilde
De Tomaso (official), Ministero dei Trasporti - Motorizzazione Civile, Wikipedia, Associazione Nazionale Filiera Italiana Motoristica (ANFIA), Museo Nazionale dell'Automobile di Torino
All teknisk informasjon er hentet fra offisielle produsentspesifikasjoner og oppdateres jevnlig.