Honda Accord – Tekniske spesifikasjoner og generasjoner

Restylingen (fra 2020) har fem varianter og 192–252 hk, fortsatt bensin og hybrid. For norske kjøpere er dette blant de nyeste og dyreste importalternativene som finnes.

Tiende generasjon (2017–2020) gikk over til ren sedankarosseri med kun fire varianter, 150–249 hk, bensin og hybrid. Begrenset variantutvalg gjør denne mindre vanlig som importobjekt i Norge.

Restylingen av niende generasjon (2015–2017) hadde 10 varianter, fra 145 til 281 hk, fortsatt bensin og hybrid. Et smalere, men nyere importalternativ enn tidligere generasjoner.

Niende generasjon (2012–2015) droppet diesel til fordel for bensin og hybrid, med 12 varianter og opptil 281 hk, kun som Coupe og Sedan. Hybridvarianten er relevant for kjøpere som prioriterer lavt drivstofforbruk.

Restylingen (2010–2013) videreførte samme motorspekter med 25 varianter, opp til 271 hk. En fornuftig mellomting for kjøpere som vil ha nyere teknikk uten å betale toppris for siste generasjon.

Åttende generasjon (2008–2010) hadde 28 varianter og opptil 271 hk, fortsatt med diesel- og bensinmotorer. Denne perioden er godt representert blant importbiler og gir et bredt spekter av effektnivåer å velge mellom.

Restylingen av syvende generasjon (2005–2009) fortsatte med diesel, bensin og hybrid i 22 varianter, opp til 256 hk. Et modent importalternativ med bedre tilgjengelighet av reservedeler enn eldre generasjoner.

Syvende generasjon (2002–2005) introduserte hybridmotor i tillegg til bensin og diesel, med 25 varianter og opptil 258 hk. Hybridutgavene er sjeldnere på bruktmarkedet, men bensin- og dieselversjonene er praktiske importobjekter.

Sjette generasjon (1997–2003) er den mest variantrike hittil med 37 utgaver, kraft opp til 220 hk og fire karosseriformer inkludert 5-dørs hatchback. Solid tilgjengelighet gjør den til et fornuftig importvalg med rimelig deleforsyning.

Femte generasjon (1993–1998) fikk dieselmotor for første gang, med 28 varianter mellom 105 og 190 hk. Dette gjør den mer aktuell for importkjøpere som prioriterer lave driftskostnader over lang avstand.

Fjerde generasjon (1989–1992) introduserte Coupe og Estate i tillegg til sedan, med 22 varianter og opp til 150 hk. Et sjeldent syn i Norge, men mekanisk enkel nok til rimelig drift om man finner en.

Tredje generasjon (1985–1989) økte variantutvalget til 30 og ytelsen til 137 hk. Disse bilene dukker sjelden opp som importobjekter, og eierskap krever tålmodighet med deler og spesialkompetanse.

Andre generasjon (1981–1985) hadde 12 varianter og opptil 101 hk, men er like sjelden å finne i Norge i dag. Delehylle og verkstedkompetanse er praktisk talt ikke-eksisterende for denne generasjonen lenger.

Første generasjon (1976–1981) er i praksis fraværende på det norske bruktmarkedet i dag. Med kun 80–82 hk og fire dokumenterte varianter er dette et museumsobjekt, ikke en realistisk kjøpsopsjon for hverdagsbruk.