Nasza Metodologia
Automobilisto.pl opiera sie na zrodlach pierwotnych: broszurach producentow, oficjalnych zbiorach danych i niezaleznej analizie eksperckiej.
Automobilisto.pl to niezalezna platforma referencyjna danych motoryzacyjnych. Obejmuje 3 141 modeli i 12 400 oryginalnych broszur (1950-2026), z pelna identyfikowalnoscia zrodel.
Zrodla danych motoryzacyjnych
Stosujemy trzy poziomy zrodel. W razie rozbieznosci decyduje wyzszy poziom, a konflikt jest logowany.
| Poziom | Typ zrodla | Zrodla | Rola |
|---|---|---|---|
| Pierwotny | Typ zrodlaOryginalne dokumenty producenta | ZrodlaBroszury (PDF), press kit, karty techniczne, instrukcje | RolaRozstrzygajace |
| Wtorny | Typ zrodlaRegulacyjne i testy niezalezne | ZrodlaHomologacje KBA, testy ADAC, wyniki Euro NCAP, dane NHTSA, statystyki TUV | RolaWeryfikacja |
| Trzeciorzedny | Typ zrodlaRynek i wycena | ZrodlaSchwacke Eurotax, DAT, S&P Global Mobility, Dataforce, JATO Dynamics | RolaKontekst |
Historyczna broszura dealerska bywa jedynym dokumentem pokazujacym specyfikacje tak, jak byly oferowane na rynku.
Przegladaj archiwum broszurZrodla regulacyjne
Dla nowych modeli baza jest KBA. ADAC dostarcza niezaleznych pomiarow, a Euro NCAP oraz NHTSA pokrywaja wyniki bezpieczenstwa.
Proces fact-checkingu
Kazda opublikowana specyfikacja przechodzi przez piec etapow kontroli z pelnym sladem audytowym.
- 01Pozyskanie zrodlaObowiazkoweBroszura lub press kit
Redaktor pobiera wlasciwy dokument dla modelu i rocznika. Ekstrakcja danych rusza dopiero po archiwizacji zrodla.
- 02Weryfikacja krzyzowaObowiazkowe+/-3% tolerancji
Wartosci liczbowe porownujemy z co najmniej jednym zrodlem wtornym, zwykle KBA lub ADAC.
- 03Ocena ekspertaPozycje oznaczoneWeryfikacja domenowa
Pozycje oznaczone trafiaja do specjalisty od ukladu napedowego, rynku, bezpieczenstwa lub archiwum.
- 04Kontrola redakcyjnaWszystkie stronyJasnosc · linki · schema
Redaktor naczelny potwierdza neutralnosc, kompletnosc, linkowanie i dane strukturalne.
- 05Publikacja z atrybucjaPublikacjaByline · lista zrodel · rewizja
Strona publikuje sie z autorem, lista zrodel i data ostatniej weryfikacji.
Dla modeli sprzed 1980 z tylko jedna zachowana broszura etap ekspercki jest zawsze obowiazkowy.
Polityka korekt
Potwierdzone bledy faktograficzne poprawiamy publicznie.
Wyslij URL, opis i zrodlo pierwotne na [email protected].
Kazda korekta pokazuje stara wartosc, nowa wartosc, zrodlo i date.
| Typ bledu | Sposob zgloszenia | Czas realizacji |
|---|---|---|
| Specyfikacja techniczna | Sposob zgloszeniaE-mail + URL + zrodlo pierwotne | Czas realizacji3 dni robocze |
| Bezpieczenstwo (Euro NCAP / NHTSA) | Sposob zgloszeniaE-mail + raport oficjalny | Czas realizacji3 dni robocze |
| Cena / wartosc rezydualna | Sposob zgloszeniaE-mail + podstawa Schwacke/DAT | Czas realizacji5 dni roboczych |
| Dane regulacyjne | Sposob zgloszeniaE-mail + zrodlo urzedowe | Czas realizacji5 dni roboczych |
| Metadane archiwum | Sposob zgloszeniaE-mail + dokumentacja | Czas realizacji7 dni roboczych |
Zgloszenia producentow obowiazuje ta sama zasada: rozstrzyga zrodlo pierwotne, bez preferencji.
Historia korekt pozostaje na stale na stronie, ktorej dotyczy.
Nasi eksperci motoryzacyjni
Tresci przygotowuja zweryfikowani specjalisci.
Wszyscy autorzy podpisuja coroczne oswiadczenie o konflikcie interesow.
- inzynieria napedu i podwozia
- analiza rynku i wyceny
- testy bezpieczenstwa i ADAS
- historia motoryzacji i archiwizacja broszur
Germany-based automotive journalist with 8 years covering the German car market. Former ADAC member researcher. Has personally bought and registered five vehicles across Bavaria, NRW, and Berlin.
Editor-in-Chief at Automobilisto. Architects engineering specification systems for tier-1 automotive suppliers in the Stuttgart-Gerlingen corridor. Owns the publication's technical reference cluster and brochure archive. Editorial methodology: two independent sources for every database entry, publicly documented review criteria, logged corrections.
Obszary kompetencji
Specyfikacje silnika, dane skrzyni biegow i warianty ukladu napedowego. Zweryfikowane z rejestrami homologacji KBA i pomiarami technicznymi ADAC.
Ceny nowych aut, wartosci rezydualne i krzywe deprecjacji. Krzyzowo sprawdzone z indeksami rynkowymi Schwacke Eurotax i DAT.
Oceny zderzeniowe Euro NCAP i NHTSA, weryfikacja funkcji ADAS oraz statystyki przegladow TUV.
Oryginalne PDF-y producentow, identyfikacja poziomow wyposazenia i dekodowanie kodow opcji dla modeli z lat 1950-2000.
Co obejmujemy
Trzy obszary tresci: uporzadkowany katalog pojazdow, archiwum oryginalnych broszur i tresci magazine.
Cykl aktualizacji
Dane motoryzacyjne szybko sie zmieniaja. Stosujemy trzy rytmy aktualizacji dla techniki, rynku i archiwum.
Cotygodniowy monitoring KBA i kwartalna rewizja reczna.
Aktualizacja przy zmianach regulacyjnych lub minimum dwa razy w roku.
Aktualizacja ciagla po wykryciu nowych zrodel pierwotnych.
Kluczowe strony prezentuja date weryfikacji i udokumentowana historie zmian.
Niezaleznosc redakcyjna
Automobilisto.pl jest niezalezne: bez sprzedazy pojazdow, bez reklam producentow i bez powiazan handlowych z markami.
Brak kampanii marek, dealerow i finansowania automotive.
Nie przyjmujemy korzysci za ekspozycje redakcyjna.
Udzial w wydarzeniu nie oznacza publikacji ani akceptacji przed publikacja.
Brak prowizji od sprzedazy i leadow.
Zakaz nieujawnionych relacji finansowych z producentami.
Subskrypcje danych B2B i reklama poza automotive bez wplywu na redakcje.
Odpowiedzi na najwazniejsze pytania o zrodla, weryfikacje i aktualizacje.
Skad pochodza specyfikacje?
Z oryginalnych dokumentow producenta, z weryfikacja krzyzowa przez KBA, ADAC i Euro NCAP.
Jak rozwiazujecie konflikty zrodel?
Wygrywa wyzszy poziom zrodla, a konflikt jest dokumentowany.
Czy tresc jest lokalizowana rynkowo?
Tak, roznice regionalne oznaczamy jawnie tam, gdzie to potrzebne.
Jak czesto aktualizujecie dane?
Monitoring ciagly, rewizja techniczna kwartalna oraz rewizja poradnikow/rynku co pol roku.
Czy moge korzystac z waszych danych?
Dostepne jest licencjonowane API; cytowanie redakcyjne dozwolone z podaniem zrodla.
Jak zglosic blad?
Uzyj linku zgloszenia na stronie albo napisz do redakcji.