Historia marki De Tomaso

De Tomaso
De Tomaso to włoski producent samochodów założony przez Alejandro de Tomaso w 1959 roku. Początkowo firma koncentrowała się na samochodach wyścigowych i komponentach. De Tomaso współpracował z kilkoma wybitnymi inżynierami i projektantami, w tym Carroll Shelby i Ghia, aby opracować swoje wczesne modele. De Tomaso wprowadził swój pierwszy legalny samochód drogowy, Vallelunga, w 1963 roku. Posiadał układ środkowego silnika i wykorzystywał stalowe podwozie szkieletowe. Vallelunga była napędzana różnymi silnikami, w tym jednostkami Forda i Fiata. W 1967 roku De Tomaso zaprezentował Mangustę, która stała się jednym z najbardziej znanych modeli firmy. Zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro, Mangusta charakteryzował się eleganckim i agresywnym designem z drzwiami skrzydłowymi mewy. Był napędzany silnikiem Ford V8 i oferował imponujące osiągi jak na swoje czasy. Pantera, wprowadzona w 1971 roku, jest prawdopodobnie najbardziej znanym i odnoszącym sukcesy modelem De Tomaso. Była to współpraca między De Tomaso i Fordem, wykorzystująca układ środkowego silnika i mocny silnik Ford V8. Pantera zyskała popularność na całym świecie i była sprzedawana za pośrednictwem dealerów Forda Lincoln-Mercury w Stanach Zjednoczonych. De Tomaso borykał się z trudnościami finansowymi w całej swojej historii, prowadząc do zmian właścicielskich. Zaangażowanie Forda w De Tomaso zakończyło się pod koniec lat 70., a sam Alejandro de Tomaso przejął firmę. W następnych dziesięcioleciach własność wielokrotnie przechodziła z rąk do rąk, co prowadziło do niespójnej produkcji i stabilności finansowej. Na początku 2000 roku De Tomaso przedstawił koncepcję Deauville na Salonie Samochodowym w Genewie, sygnalizując potencjalne odrodzenie marki. Firma borykała się jednak z licznymi niepowodzeniami, a produkcja nowych pojazdów była ograniczona.
1963
De Tomaso Vallelunga, wprowadzony w 1963 roku, był pierwszym samochodem produkcyjnym firmy dopuszczonym do ruchu drogowego. Zaprojektowany przez Toma Tjaardę, miał układ środkowego silnika i lekkie stalowe podwozie szkieletowe. Korpus Vallelunga został zbudowany z włókna szklanego, co dodatkowo zmniejszyło wagę. Był napędzany różnymi silnikami, w tym jednostkami pochodzącymi z Forda i Fiata. Zwinne prowadzenie i atrakcyjny design Vallelunga przygotowały grunt pod przyszły sukces De Tomaso.
1967
De Tomaso Mangusta, zaprezentowany w 1967 roku, jest jednym z najbardziej kultowych modeli marki. Zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro, miał układ środkowego silnika oraz efektowny i agresywny wygląd. Mangusta chwalił się drzwiami skrzydłowymi mewy, eleganckim nadwoziem i tylną pokrywą silnika z klapką. Był napędzany silnikiem Ford V8, oferującym imponujące osiągi. Dzięki ograniczonej serii produkcyjnej Mangusta stała się symbolem ekskluzywności i stylu.
1970
De Tomaso przedstawił Deauville, rozszerzając swoją ofertę o luksusowy sedan. Deauville został zaprojektowany jako czterodrzwiowy, czteromiejscowy pojazd, oferując bardziej praktyczne i wyrafinowane wrażenia z jazdy w porównaniu do samochodów sportowych De Tomaso. Charakteryzował się przestronnym i luksusowym wnętrzem, zaawansowanymi jak na swoje czasy funkcjami oraz potężnym silnikiem V8. Deauville miał na celu konkurowanie z innymi luksusowymi sedanami z wyższej półki na rynku.
1971
De Tomaso Pantera, wprowadzony w 1971 roku, jest prawdopodobnie najbardziej znanym modelem marki. Oznaczało to znaczącą współpracę między De Tomaso i Fordem. Pantera miała układ środkowego silnika i mocny silnik Forda V8, początkowo jednostkę o pojemności 5,8 litra. Elegancki i agresywny design Pantery, napisany przez Toma Tjaardę, przyciągał wzrok, gdziekolwiek się udał. Odniósł znaczny sukces, szczególnie w Stanach Zjednoczonych, gdzie był sprzedawany za pośrednictwem dealerów Forda Lincoln-Mercury.
1972
De Tomaso Longchamp, wprowadzony w 1972 roku, był grand tourerem, który łączył luksus i osiągi. Charakteryzował się eleganckim i eleganckim wyglądem z długim kapturem i linią dachu typu fastback. Longchamp był dostępny zarówno w wariantach coupe, jak i kabriolet. Dzielił swoją platformę z Deauville i wykorzystywał potężne silniki V8 pochodzące z Forda. Longchamp oferował komfortowe i luksusowe wrażenia z jazdy z imponującymi osiągami.
1979
De Tomaso Guara, zaprezentowany w 1979 roku, był samochodem sportowym zaprojektowanym, aby zastąpić Panterę. Charakteryzował się uderzającą i aerodynamiczną konstrukcją, z nisko zawieszonym nadwoziem i wysuwanymi reflektorami. Guara była napędzana montowanym w połowie silnikiem V8, zapewniającym ekscytujące osiągi. Jednak ze względu na trudności finansowe produkcja była ograniczona i w tym okresie zbudowano tylko niewielką liczbę Guaras.
1980
Opierając się na sukcesie Pantery, De Tomaso wprowadził Pantera GT5 w 1980 roku. Charakteryzował się zaktualizowaną konstrukcją z szerszymi błotnikami, agresywnymi ulepszeniami aerodynamicznymi i ulepszonym chłodzeniem. GT5 miał również zmienione zawieszenie i układy hamulcowe, oferując lepsze osiągi i prowadzenie. Zachował układ środkowego silnika i mocny silnik Forda V8, zapewniając ekscytującą dynamikę jazdy.
1985
De Tomaso Deauville II, wprowadzony w 1985 roku, był zaktualizowaną wersją luksusowego sedana, który Marka wcześniej wypuściła. Deauville II charakteryzował się bardziej nowoczesnym designem z ulepszoną aerodynamiką i wyrafinowanym wyposażeniem wnętrza. Zachował czterodrzwiowy, czteromiejscowy układ i nadal oferował przestronne i luksusowe wrażenia z jazdy. Deauville II był napędzany silnikiem V8, zapewniającym wystarczającą moc do wygodnej jazdy.
1988
De Tomaso nabył większościowy pakiet udziałów w Maserati i wyprodukował kilka modeli opartych na platformie Maserati Biturbo. Chociaż modele te nosiły nazwę Maserati, zostały opracowane i wyprodukowane na własność De Tomaso. Godne uwagi przykłady obejmują Maserati Biturbomodele oparte na Maserati Karif, Kompaktowy samochód sportowy i Maserati Shamal, luksusowe coupe o wysokich osiągach.
1989
Pantera Si, wprowadzona w 1989 roku, była ostatnią iteracją kultowego modelu Pantera. Zaprojektowana przez Marcello Gandiniego, Pantera Si miała bardziej nowoczesny i zaokrąglony design w porównaniu do swoich poprzedników. Zawierał kompozytowe panele nadwozia i zaawansowane technologie, w tym aktywną aerodynamikę. Pantera Si była napędzana 5,0-litrowym silnikiem Ford V8, zapewniającym imponujące osiągi. Jednak trudności finansowe ograniczyły produkcję i zbudowano tylko kilka modeli Pantera Si.
1993
De Tomaso Guarà, wprowadzony w 1993 roku, był następcą wcześniejszego modelu Guara. Był to samochód sportowy z silnikiem środkowym zaprojektowany przez Carlo Gaino z Synthesis Design Center. Guarà miał lekką aluminiową obudowę i kompozytowy korpus. Był dostępny zarówno w wersji coupe, jak i kabriolet. Moc pochodziła z szeregu silników, w tym jednostek V8 pochodzących z Forda i BMW. Produkcja Guara była ograniczona, co czyni go rzadkim i poszukiwanym modelem De Tomaso.
1996
De Tomaso Biguà, znany również jako Deauville Spyder, był kabrioletem samochód sportowy wprowadzony w 1996 roku. Został oparty na platformie Guarà, ale zawierał znaczące modyfikacje projektu. Biguà miał eleganckie i aerodynamiczne nadwozie z wysuwanym miękkim dachem. Oferował miejsca siedzące dla dwóch osób i zapewniał ekscytujące wrażenia z jazdy z otwartym dachem. Jednak, podobnie jak Guara, produkcja Biguà była ograniczona.
2001
De Tomaso Biguà, wprowadzony w 2001 roku, był samochodem koncepcyjnym prezentowanym na Salonie Samochodowym w Genewie. Miało to na celu ożywienie tabliczki znamionowej z poprzedniej dekady. Koncepcja Biguà była dwumiejscowym kabrioletem sportowym z nowoczesnymi elementami wystroju. Posiadał potężny silnik i miał na celu uchwycenie ducha oryginalnego Biguà. Jednak trudności finansowe uniemożliwiły Przejście koncepcji do produkcji na pełną skalę.
2007
De Tomaso zaprezentował Samochód koncepcyjny o nazwie De Tomaso Pantera na Salonie Samochodowym w Genewie. Koncepcja miała na celu ożywienie kultowej tabliczki znamionowej Pantera z przeszłości marki. Charakteryzował się nowoczesnym designem z agresywnymi liniami i układem środkowego silnika, oddając hołd oryginalnym wskazówkom stylistycznym Pantery. Jednak ograniczenia finansowe uniemożliwiły Przejście koncepcji do produkcji na pełną skalę.
2009
De Tomaso SLC Concept, zaprezentowany w 2009 roku, był samochodem koncepcyjnym zaprezentowanym na Salonie Samochodowym w Genewie. Został zaprojektowany jako luksusowy grand tourer, łączący wydajność i komfort. Koncepcja SLC zaprezentowała elegancki i elegancki design, z długim kapturem, płynnymi liniami i przestronnym wnętrzem. Jednak, podobnie jak poprzednie próby, trudności finansowe utrudniały Przejście tej koncepcji do modelu produkcyjnego.
2011
De Tomaso zaprezentował luksusowy SUV o nazwie Deauville na Salonie Samochodowym w Genewie. Deauville miał na celu uchwycenie istoty oryginalnego sedana De Tomaso Deauville, ale w formie SUV-a. Charakteryzował się eleganckim i muskularnym designem z przestronnym wnętrzem, luksusowymi spotkaniami i zaawansowanymi technologiami. Jednak ze względu na trudności finansowe sukces produkcyjny i komercyjny Deauville był ograniczony. Koncepcja De Tomaso SLC, zaprezentowana w 2011 roku, była próbą ożywienia marki luksusowym grand tourerem. Charakteryzował się eleganckim i aerodynamicznym wyglądem, z naciskiem na osiągi i komfort. Koncepcja SLC miała na celu zaoferowanie połączenia luksusu, mocy i elegancji. Jednak, podobnie jak poprzednie próby, ograniczenia finansowe uniemożliwiły Przejście koncepcji do produkcji na pełną skalę.
2012
De Tomaso zaprezentował również Samochód koncepcyjny o nazwie De Tomaso Pantera na Salonie Samochodowym w Genewie. Koncepcja miała na celu ożywienie kultowej tabliczki znamionowej Pantera, oddając hołd oryginalnemu modelowi. Charakteryzował się nowoczesną stylistyką z układem środkowego silnika, odważnymi liniami i mocnymi osiągami. Jednak ograniczenia finansowe uniemożliwiły Przejście koncepcji Pantera do produkcji.
2019
De Tomaso P72 to nowoczesny supersamochód, który został zaprezentowany w 2019 roku jako hołd dla oryginalnego samochodu wyścigowego De Tomaso P70 z lat 60. P72 ma inspirowany stylem retro design, który oddaje hołd klasycznym samochodom wyścigowym z przeszłości. Posiada elegancki i aerodynamiczny korpus z płynnymi liniami i muskularnymi krzywiznami. Proporcje i elementy stylistyczne samochodu wywołują poczucie ponadczasowej elegancji i osiągów. P72 jest wyposażony w mocny wolnossący silnik V8, chociaż szczegółowe informacje na temat silnika nie zostały publicznie ujawnione. Oczekuje się, że będzie oferować imponujące wyniki, w tym wysoką moc i moment obrotowy. De Tomaso P72 to wysoce ekskluzywny model o ograniczonej liczbie produkcji. Planuje się wyprodukować tylko 72 egzemplarze, co czyni go rzadkim i poszukiwanym samochodem kolekcjonerskim. Wnętrze łączy nowoczesny luksus z klasycznymi elementami wystroju. Posiada wysokiej jakości materiały, w tym delikatną skórzaną tapicerkę, polerowane metalowe akcenty i wykończenie z włókna węglowego. Kokpit został zaprojektowany tak, aby oferować wrażenia skoncentrowane na kierowcy, z intuicyjnym sterowaniem i wspierającymi siedzeniami.