Historia marki Porsche
Porsche Legacy to nie tylko marka samochodów; to symbol doskonałości inżynierskiej, Dziedzictwa wyścigowego i ponadczasowego luksusu. Od dziesięcioleci Porsche jest synonimem precyzyjnej inżynierii, niezrównanych osiągów i zaangażowania w przesuwanie granic innowacji motoryzacyjnych. Porsche Legacy zostało założone w 1931 roku przez Ferdinanda Porsche, wizjonerskiego inżyniera i projektanta. Początkowo Marka koncentrowała się na doradztwie i pracach rozwojowych dla różnych firm motoryzacyjnych, ale nie minęło dużo czasu, zanim syn Ferdynanda, Ferry Porsche, marzył o stworzeniu własnego samochodu sportowego. W 1948 roku narodził się pierwszy samochód sportowy Porsche - Porsche 356. To lekkie coupe z tylnym silnikiem stało się natychmiastową sensacją, przygotowując grunt pod reputację Porsche jako producenta wysokowydajnych samochodów sportowych. Aerodynamiczna konstrukcja i innowacje inżynieryjne 356 szybko uczyniły go ulubionym wśród entuzjastów jazdy. Poświęcenie Porsche sportom motorowym zaczęło się wcześnie i doprowadziło do licznych zwycięstw na torze. Porsche 550 Spyder, wprowadzone w latach pięćdziesiątych XX wieku, było prawdziwą legendą wyścigów, umacniając reputację Porsche jako dominującej siły w sportach motorowych. Zaangażowanie marki zarówno w samochody drogowe, jak i technologię wyścigową stworzyło silną więź między samochodami ulicznymi a osiągami na torze. W 1964 roku Porsche wprowadziło 911, dwudrzwiowe sportowe coupe z tylnym silnikiem, które stało się ikoną w świecie motoryzacji. Charakterystyczny kształt 911, imponujące prowadzenie i ekscytujące właściwości użytkowe ugruntowały jego status jako ponadczasowego klasyka. Model przeszedł wiele ewolucji, wykorzystując najnowocześniejszą technologię, zachowując jednocześnie niepowtarzalną sylwetkę. Porsche Legacy konsekwentnie znajduje się w czołówce innowacji. Wprowadzenie modeli Porsche 924 i 928 z silnikiem z przodu pokazało zdolność marki do dostosowywania się i ewolucji przy zachowaniu podstawowych zasad osiągów i luksusu. Wprowadzenie napędów na wszystkie koła, zaawansowana aerodynamika i przełomowe materiały dodatkowo umocniły pozycję Porsche jako pioniera technologicznego. Zaangażowanie Porsche Legacy w zrównoważony rozwój doprowadziło do rozwoju technologii hybrydowych i elektrycznych. Porsche Taycan, pierwszy w pełni elektryczny samochód sportowy marki, oszołomił świat zapierającymi dech w piersiach osiągami i ekologiczną inżynierią. Oznaczało to nowy rozdział w dziedzictwie marki, podkreślając jej zaangażowanie zarówno w przyjemność z jazdy, jak i odpowiedzialność za środowisko. Porsche Legacy zawsze kojarzyło się z luksusem, a nowoczesna linia kontynuuje tę tradycję. Porsche Panamera, luksusowy sedan z dna samochodów sportowych, oferuje niezrównany komfort i osiągi, podczas gdy Suv-y Porsche Macan i Cayenne łączą praktyczność z charakterystyczną dynamiką jazdy marki.
1931
Ferdinand Porsche zaprezentował Type 12, mały prototyp z tylnym silnikiem, który położył podwaliny pod wiele przyszłych projektów Porsche. Posiadał silnik montowany z tyłu, charakterystyczną cechę, która stała się znakiem rozpoznawczym samochodów sportowych Porsche. Choć nigdy nie jest produkowany masowo, innowacyjna Inżynieria Type 12 przygotowała grunt pod przyszłe innowacje marki.
1932
Po Type 12 Porsche kontynuowało eksperymenty z konstrukcjami tylnych silników. Typ 22 był prototypem z silnikiem środkowym, który prezentował umiejętności inżynieryjne Porsche. Wykazał zainteresowanie Ferdinanda Porsche optymalizacją rozkładu masy i prowadzenia poprzez umieszczenie silnika na środku podwozia. Chociaż nie jest przeznaczony do produkcji, wpływ Type 22 można zaobserwować w późniejszych samochodach sportowych Porsche z silnikiem środkowym.
1934
Typ 32, często określany jako Porsche Beetle, był przełomowym prototypem, który zapowiadał projekt Volkswagena Beetle' a. Ten samochód z tylnym silnikiem miał opływowe nadwozie, chłodzony powietrzem silnik i praktyczną, użytkową konstrukcję. Chociaż nie jest to samochód sportowy, Type 32 zaprezentował innowacyjne podejście Porsche do projektowania i inżynierii motoryzacyjnej. W tym okresie Ferdinand Porsche odegrał również znaczącą rolę w rozwoju samochodu wyścigowego Auto Union typu A. Chociaż nie pod marką Porsche, ten samochód był wynikiem współpracy Porsche i Auto Union. Typ A miał silnik montowany w połowie i elegancki, aerodynamiczny design. Jego sukcesy na torze wyścigowym przyczyniły się do wzrostu reputacji Porsche jako eksperta inżynieryjnego.
1939
Gdy lata trzydzieste dobiegły końca, wizja Ferdinanda Porsche dotycząca niedrogiego samochodu dla ludzi doszła do skutku wraz z Porsche Type 60, lepiej znanym jako Volkswagen Beetle. Chociaż nie został wydany pod marką Porsche, ten samochód był świadectwem filozofii inżynierskiej Porsche. Prostota, niezawodność i kultowy design Beetle stałyby się jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów w historii motoryzacji. Porsche Type 64 był wizjonerskim prototypem samochodu sportowego, który położył podwaliny pod przyszłe projekty samochodów sportowych Porsche. Zaprojektowany na wyścig Berlin-Rzym, który został ostatecznie odwołany z powodu II Wojny Światowej, Type 64 charakteryzował się aerodynamiczną stylistyką i zamontowanym z tyłu silnikiem, odzwierciedlającym zaangażowanie Porsche w osiągi i innowacyjną inżynierię.
1940
Porsche Type 64, pierwotnie opracowane w 1939 roku, nadal falowało na początku lat czterdziestych XX wieku. ten wizjonerski prototyp samochodu sportowego wyprzedził swoje czasy, oferując aerodynamiczne nadwozie, lekką konstrukcję i silnik montowany z tyłu. Chociaż Typ 64 nie był produkowany w znacznych ilościach ze względu na warunki wojenne, jego zasady projektowania wpłynęłyby na przyszłą ofertę samochodów sportowych Porsche.
1943
w latach wojny zespół Ferdinanda Porsche pracował nad Type 110, eksperymentalnym prototypem czołgu. Chociaż nie jest to tradycyjny samochód, ten projekt pokazał możliwości inżynieryjne Porsche. Type 110 miał zamontowany z tyłu silnik i innowacyjną konstrukcję zawieszenia, co ilustruje zaangażowanie Porsche w przekraczanie granic nawet w trudnych czasach.
1948
Gdy II wojna światowa dobiegła końca, Porsche stanęło przed wyzwaniem odbudowy. W 1948 roku Porsche 356 nr 1 Roadster został wprowadzony jako pierwszy samochód produkcyjny noszący nazwę Porsche. Ten lekki, sportowy samochód z tylnym silnikiem połączył elementy z przedwojennych projektów Porsche i zademonstrował zaangażowanie marki w osiągi. Ręcznie wykonana konstrukcja Roadstera i charakterystyczny design przygotowały grunt pod powojenny sukces Porsche.
1949
W pierwszych latach po wojnie pojawiły się wyzwania produkcyjne, ale determinacja Porsche pozostała niezłomna. Porsche 356 Gmünd Coupe zostało wykonane w małym austriackim miasteczku Gmünd z powodu braku materiałów w Niemczech. Model ten kontynuował dziedzictwo przedwojennego 356, z chłodzonym powietrzem silnikiem, eleganckim wyglądem i lekką konstrukcją. Symbolizował odporność i zdolności adaptacyjne Porsche w czasach niedoboru.
1950
Porsche 356 America Roadster było wersją 356 Roadster zaprojektowaną na rynek amerykański. Posiadał zdejmowaną przednią szybę, fotele kubełkowe i minimalistyczny design, który spodobał się amerykańskim entuzjastom samochodów sportowych. Ten model zapoczątkował międzynarodowe uznanie Porsche i jego wejście na amerykańską scenę samochodów sportowych. Lata pięćdziesiąte rozpoczęły się od kontynuacji serii Porsche 356, często nazywanej modelami Pre-A. Samochody te charakteryzowały się subtelnymi udoskonaleniami konstrukcyjnymi i ulepszeniami inżynieryjnymi w stosunku do oryginalnych modeli 356. Silniki były chłodzone powietrzem, montowane z tyłu i w stylu boksera, co przyczyniło się do charakterystycznego wyglądu samochodów i właściwości jezdnych. Modele Pre - a ugruntowały obecność Porsche na rynku samochodów sportowych i przygotowały grunt pod dalsze postępy.
1953
Prawdopodobnie jeden z najbardziej kultowych modeli tej epoki, Porsche 550 Spyder był specjalnie zbudowanym samochodem wyścigowym. Wyposażony w lekką rurową ramę, aluminiowe nadwozie i silnik montowany na środku, 550 Spyder został zaprojektowany z myślą o osiągach na torze. Osiągnął znaczące sukcesy wyścigowe, w tym zwycięstwa klasowe na prestiżowych imprezach, takich jak Carrera Panamericana i Targa Florio, ustanawiając dominację Porsche w sportach motorowych.
1954
W odpowiedzi na popyt na bardziej przystępny cenowo i uproszczony samochód sportowy Porsche wprowadziło 356 Speedster. Charakteryzuje się minimalistycznym designem, dolną przednią szybą i zdejmowanym miękkim dachem, Speedster stał się natychmiastowym hitem, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych. Jego lekka konstrukcja i zwinne prowadzenie sprawiły, że stał się ulubieńcem entuzjastów jazdy, co jeszcze bardziej ugruntowało reputację Porsche w produkcji angażujących samochodów sportowych.
1955
W połowie lat pięćdziesiątych wprowadzono serię Porsche 356 A, stanowiącą znaczącą ewolucję oryginalnego projektu 356. Modele te charakteryzowały się wyrafinowanym nadwoziem, ulepszonym zawieszeniem i mocniejszymi silnikami. Seria A pokazała zaangażowanie Porsche w ciągłe doskonalenie i dostosowywanie się do zmieniających się wymagań rynku.
1957
Kontynuując wyścigową spuściznę Porsche, 718 RSK był potężnym sportowym samochodem wyścigowym, który zastąpił 550 Spyder. Posiadał zaawansowaną inżynierię, lekkie podwozie i mocny czterocylindrowy silnik. 718 RSK odniósł wiele zwycięstw w wyścigach na całym świecie, w tym w Formule 2 i wyścigach wytrzymałościowych, umacniając reputację Porsche jako siły, z którą należy się liczyć na torze.
1960
Lata 60.rozpoczęły się od kontynuacji serii Porsche 356 B, w tym wariantu Roadster. Modele te zawierały wyrafinowane elementy konstrukcyjne i ulepszenia, zachowując kultową sylwetkę 356, jednocześnie wprowadzając nowoczesne funkcje. Wrażenia z jazdy roadstera z otwartym dachem pozostały popularne wśród entuzjastów, którzy docenili jego klasyczną stylistykę i porywające osiągi.
1963
Ostateczna ewolucja serii 356, serii C, przyniosła ciągłe ulepszenia i udoskonalenia. Modele te miały hamulce tarczowe, ulepszone zawieszenie i mocniejsze silniki. Seria C pokazała zaangażowanie Porsche w poprawę wrażeń z jazdy i pozostanie w czołówce technologii motoryzacyjnych. Prawdziwe ucieleśnienie Dziedzictwa wyścigowego Porsche, 904 Carrera GTS był lekkim samochodem sportowym zaprojektowanym do rywalizacji. Z nadwoziem z włókna szklanego i silnikiem montowanym na środku, 904 Carrera GTS celował na torze, odnosząc zwycięstwa w wyścigach wytrzymałościowych i umacniając reputację Porsche jako dominującej siły w sportach motorowych.
1964
Prawdopodobnie najbardziej znaczące wprowadzenie tej epoki, Porsche 911 na nowo zdefiniowało krajobraz samochodów sportowych. Zastępując 356, 911 miał rewolucyjny design z charakterystycznym pochyłym tyłem i ponadczasową sylwetką. Chłodzony powietrzem, zamontowany z tyłu silnik flat-six zapewniał imponujące osiągi i prowadzenie. Sukces 911 zarówno na drogach, jak i w sportach motorowych położył podwaliny pod trwałe dziedzictwo Porsche.
1965
Wprowadzony jako tańsza alternatywa dla 911, Porsche 912 dzielił wiele elementów stylistycznych ze swoim kultowym odpowiednikiem. Posiadał czterocylindrowy silnik wywodzący się z 356, oferujący równowagę między osiągami a wydajnością. 912 stanowił bardziej przystępny punkt wejścia do marki Porsche, przyciągając szersze grono entuzjastów.
1969
Gdy Lata 60.dobiegały końca, Porsche nawiązało współpracę z Volkswagenem, aby stworzyć 914. Ten sportowy samochód z silnikiem środkowym miał zdejmowany dach w stylu targa, innowacyjny design i wybór czterocylindrowych silników. 914 reprezentował wszechstronność Porsche w projektowaniu i jego zdolność do dostosowywania się do zmieniających się wymagań rynku.
1970
Lata 70.rozpoczęły się wraz z wprowadzeniem Porsche 914/6, zmodernizowanej wersji 914 z sześciocylindrowym silnikiem zapożyczonym z 911. Model ten oferował zwiększone osiągi i zwiększoną dynamikę jazdy, przyciągając entuzjastów poszukujących bardziej porywających wrażeń z jazdy. 914/6 połączył równowagę silnika środkowego z renomowaną inżynierią Porsche, co czyni go ulubionym wśród purystów jazdy. Samochód wyścigowy Porsche 917 osiągnął w tej epoce legendarny status w sportach motorowych. Zaprojektowany z myślą o wyścigach wytrzymałościowych, 917 miał mocny silnik flat-twelve i lekkie podwozie. Jego aerodynamiczna konstrukcja i wyjątkowe osiągi doprowadziły do wielu zwycięstw, w tym zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1970 i 1971 roku, pokazując dominację Porsche na torze.
1972
Porsche 911 Carrera RS było homologacją specjalnie zaprojektowaną do wyścigów. Charakteryzował się lekką konstrukcją, ulepszeniami wydajności i charakterystycznym tylnym spojlerem ducktail. Carrera RS zapewniała ekscytujące wrażenia z jazdy, zarówno na drodze, jak i na torze. Jego ograniczona produkcja i unikalne cechy sprawiły, że jest to poszukiwany samochód Kolekcjonerski.
1975
Porsche 911 Turbo, często określane jako 930, wprowadziło Turbodoładowanie do oferty 911. Dzięki kultowej konstrukcji o szerokim nadwoziu, dużemu tylnemu spojlerowi i turbodoładowanemu silnikowi 911 Turbo stał się ikoną epoki. Połączył agresywną stylistykę z imponującymi osiągami, przygotowując grunt pod przyszłe modele Porsche o wysokich osiągach.
1976
Aby rozszerzyć swój zasięg rynkowy, Porsche wprowadziło 924, samochód sportowy z przednim silnikiem zaprojektowany we współpracy z Volkswagenem. 924 miał chłodzony wodą czterocylindrowy silnik rzędowy i układ skrzyni biegów. Podczas gdy początkowo spotkał się z mieszanymi recenzjami, 924 położył podwaliny pod przyszłe modele Porsche z przednim silnikiem.
1977
Porsche 928 było odejściem od tradycyjnego układu tylnego silnika marki. Posiadał silnik z przodu, napęd na tylne koła, luksusowe udogodnienia i zaawansowaną technologię. 928 został zaprojektowany jako grand tourer, oferując połączenie wydajności i komfortu. Zaprezentował zdolność Porsche do innowacji i dostosowywania się do zmieniających się trendów motoryzacyjnych.
1978
Porsche 911 SC (Super Carrera) było znaczącą iteracją kultowej linii 911. Charakteryzował się niezawodnym i mocnym 3,0-litrowym sześciocylindrowym silnikiem, wtryskiem paliwa i wyrafinowanymi właściwościami jezdnymi. 911 SC stanowiło zmianę w kierunku większego komfortu i użyteczności bez poświęcania wrażeń z jazdy, z których Porsche było znane.
1982
Opierając się na fundamencie ustanowionym przez 924, Porsche wprowadziło 944 jako bardziej wyrafinowany i zorientowany na osiągi model. 944 charakteryzował się układem silnika z przodu, zrównoważonym prowadzeniem i zaawansowaną technologią zawieszenia. Jego innowacyjna konstrukcja obejmowała wyskakujące reflektory i szybko stała się popularnym wyborem wśród entuzjastów poszukujących wszechstronnego i wciągającego samochodu sportowego.
1984
Porsche 911 Carrera 3.2 było wyrafinowaną wersją klasycznego 911, wyposażoną w 3,2-litrowy sześciocylindrowy silnik o lepszych osiągach i niezawodności. Model ten podkreślał ponadczasowy design i dynamikę jazdy, dzięki którym 911 stał się ikoną. Zachował równowagę między nowoczesnymi funkcjami a klasycznymi wrażeniami z jazdy Porsche.
1985
Rozwijając sukces 944, Porsche wprowadziło 944 Turbo. Ten wariant zawierał silnik z turbodoładowaniem, który znacznie zwiększył moc i osiągi. 944 Turbo połączyło imponujące przyspieszenie z zwinnym prowadzeniem, z którego znane było Porsche, oferując entuzjastom dynamiczne wrażenia z jazdy.
1986
Jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie i ekskluzywnych samochodów sportowych swoich czasów, Porsche 959, prezentował doskonałość inżynierską marki. Wyposażony w napęd na wszystkie koła, silnik z podwójnym turbodoładowaniem flat-six i zaawansowaną aerodynamikę, 959 był pionierem w osiągach i prowadzeniu. Jego ograniczona produkcja i innowacyjne cechy umocniły jego status prawdziwego supersamochodu.
1989
Porsche 964 było kluczowym modelem w ofercie 911, wypełniając lukę między klasycznym designem a nowoczesną technologią. Charakteryzował się bardziej zaawansowanym układem zawieszenia, ulepszoną aerodynamiką i zmodernizowanym wnętrzem. 964 oznaczał przejście od silników chłodzonych powietrzem do chłodzonych wodą w serii 911, przygotowując grunt pod przyszły rozwój Porsche.
1992
Porsche 911 Carrera RS generacji 964 było wariantem skoncentrowanym na torze, który podkreślał lekką konstrukcję i osiągi. Posiadał Wolnossący sześciocylindrowy silnik o zwiększonej mocy wyjściowej, zmniejszonej masie i lepszym prowadzeniu. Carrera RS słynie z dynamiki jazdy i miejsca jako model kolekcjonerski w historii Porsche. Jako flagowy model Porsche z przednim silnikiem, 928 GTS łączył luksusowy komfort z wysokimi osiągami. Zawierał silnik V8 wytwarzający imponującą moc i moment obrotowy, a także zaawansowane technologie, takie jak sterowanie tylnymi kołami. 928 GTS jest przykładem zaangażowania Porsche w innowacyjność i wszechstronność.
1994
Porsche 911 (993) było ostatnią chłodzoną powietrzem iteracją kultowej serii 911. Charakteryzował się wyrafinowaną konstrukcją, ulepszoną aerodynamiką i zaawansowaną technologią zawieszenia. 993 połączył klasyczną stylistykę Porsche z nowoczesnymi ulepszeniami wydajności, dzięki czemu jest bardzo poszukiwanym modelem wśród kolekcjonerów i entuzjastów.
1996
W latach 90.Porsche weszło na rynek roadsterów z silnikiem środkowym wraz z wprowadzeniem Boxstera. Wyposażony w wyważone podwozie i poziomo przeciwny silnik, Boxster zapewniał wciągającą dynamikę jazdy. Jego nowoczesny design, kabriolet i przystępna cena rozszerzyły zasięg i atrakcyjność Porsche dla nowego pokolenia entuzjastów. Plik Porsche 911 GT1 był drogowym samochodem wyścigowym zaprojektowanym do rywalizacji w wyścigach wytrzymałościowych. Posiadał silnik montowany w połowie, zaawansowaną aerodynamikę i nadwozie z włókna węglowego. 911 GT1 odniósł znaczący sukces, w tym zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1998 roku, pokazując dominację Porsche w sportach motorowych.
1998
Porsche 911 generacji 996 oznaczało znaczące odejście, ponieważ wprowadziło do serii silniki chłodzone wodą. Charakteryzował się bardziej eleganckim wyglądem, zwiększonym komfortem wnętrza i lepszą wydajnością. 996 kontynuował zaangażowanie Porsche w ewolucję i modernizację, zachowując jednocześnie kultowego ducha 911.
2002
Porsche Cayenne oznaczało wejście marki na rynek luksusowych SUV-ów. Początkowo spotkał się ze sceptycyzmem, połączenie osiągów, luksusu i możliwości terenowych Cayenne okazało się skuteczne. Zaprezentował zdolność Porsche do dywersyfikacji swojej oferty przy jednoczesnym zachowaniu tożsamości zorientowanej na osiągi.
2003
Opierając się na sukcesie poprzednich modeli GT3, Porsche 911 GT3 generacji 996 podkreślało osiągi skoncentrowane na torze. Posiadał wysokoobrotowy silnik wolnossący, precyzyjne prowadzenie i ulepszenia aerodynamiczne. GT3 kontynuował tradycję Porsche polegającą na produkcji zwinnych i skoncentrowanych na kierowcach samochodów sportowych.
2004
Carrera GT była wizytówką inżynieryjnych ambicji Porsche i osiągów. Z zamontowanym pośrodku silnikiem V10, konstrukcją z włókna węglowego i zaawansowaną aerodynamiką, Carrera GT reprezentowała szczyt supersamochodu. Jego ograniczona produkcja i niezrównane wrażenia z jazdy sprawiły, że stał się poszukiwanym przedmiotem kolekcjonerskim. Porsche 911 generacji 997 dopracowało design i osiągi swojego poprzednika. Charakteryzował się ulepszoną aerodynamiką, zaktualizowanym zawieszeniem i szeregiem silników, w tym wariantami z turbodoładowaniem. 997 zademonstrował zaangażowanie Porsche w ewolucję i modernizację, pozostając wiernym kultowemu dziedzictwu 911.
2006
Porsche Cayman, wprowadzony jako mniejszy odpowiednik boxstera z silnikiem środkowym, oferował równowagę między zwinnością a osiągami. Dzielił wiele komponentów z Boxsterem, ale miał styl nadwozia coupe. Cayman zaspokoił potrzeby entuzjastów poszukujących purystycznych wrażeń z jazdy, z naciskiem na prowadzenie i równowagę.
2009
Porsche Panamera oznaczało wyprawę marki do luksusowego czterodrzwiowego segmentu. Pomimo początkowego sceptycyzmu co do sedana Porsche, Panamera połączyła DNA samochodu sportowego z praktycznością sedana. Oferował szereg potężnych silników, zaawansowaną technologię i charakterystyczny design, który uchwycił istotę Dziedzictwa wydajności Porsche.
2013
Porsche 918 Spyder reprezentowało szczyt hybrydowej inżynierii supersamochodów. Łączył wysokoobrotowy silnik V8 z silnikami elektrycznymi, co skutkowało zadziwiającą wydajnością i wydajnością. 918 Spyder pokazał zaangażowanie Porsche w przekraczanie granic, koncentrując się zarówno na zrównoważonej technologii, jak i ekscytujących osiągach. Porsche 911 GT3 generacji 991 kontynuowało dziedzictwo osiągów skoncentrowanych na torze. Posiadał wysokoobrotowy silnik wolnossący, zaawansowaną aerodynamikę i precyzyjną inżynierię. GT3 uosabiał zaangażowanie Porsche w tworzenie samochodów sportowych, które oferują niezrównane wrażenia z jazdy na torze i poza nim.
2015
Porsche 911 GT3 RS generacji 991 zbudowane na sukcesie modelu GT3. Charakteryzował się zwiększoną aerodynamiką, redukcją masy i wolnossącym silnikiem, który wytwarzał ekscytującą moc. GT3 RS został zaprojektowany dla entuzjastów torów, pokazując zaangażowanie Porsche w zapewnianie bezkompromisowych osiągów na drodze i torze.
2016
Wprowadzenie 718 Cayman I Boxster oznaczało przejście na czterocylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Pomimo zmiany modele te zachowały istotę swoich poprzedników, koncentrując się na zrównoważonym prowadzeniu i zaangażowaniu kierowcy. Modele 718 zademonstrowały zdolność Porsche do adaptacji przy jednoczesnym skupieniu się na dynamice jazdy.
2019
Zaktualizowane Porsche Macan charakteryzowało się bardziej dynamicznym wyglądem i ulepszonymi atrybutami wydajności. Jako najlepiej sprzedający się model Porsche, Macan połączył praktyczność SUV-a ze zwinnością przypominającą samochód sportowy. Różnorodność opcji silnika i Zaawansowana technologia podkreśliły zdolność Porsche do dostosowywania się do zmieniających się wymagań rynku. Porsche Taycan stanowiło przełomowy moment dla marki jako pierwszego w pełni elektrycznego samochodu sportowego. Dostępny w różnych poziomach mocy, Taycan zaprezentował zaangażowanie Porsche w elektryfikację, zachowując jednocześnie ekscytujące wrażenia z jazdy, które są synonimem marki. Zastosowano w nim najnowocześniejszą technologię i zademonstrowano zaangażowanie Porsche w zrównoważony rozwój.
2020
Porsche 911 generacji 992 kontynuowało dziedzictwo kultowego samochodu sportowego. Zawierał nowoczesne elementy projektu, zaawansowaną technologię i wyrafinowane właściwości użytkowe. 992 pozostał wierny dziedzictwu 911, jednocześnie wykorzystując najnowsze innowacje, jeszcze bardziej umacniając jego status jako symbolu dziedzictwa i przyszłości Porsche. Cayenne Coupe oferowało bardziej dynamicznie stylizowaną wersję Cayenne SUV. Dzięki spadzistej linii dachu i bardziej sportowej estetyce Cayenne Coupe spodobało się osobom poszukującym praktyczności SUV-a bez uszczerbku dla osiągów. Rozszerzył ofertę SUV-ów Porsche i dostosował się do zmieniających się preferencji na rynku luksusowych SUV-ów.