Alege un model sau introdu propriile date, selectează un profil de condus și o temperatură, și vezi autonomia reală — nu cifra WLTP — cu diferența dintre cele două, consumul real și curbe interactive pentru viteză și frig.
WLTP este măsurat în condiții fixe de laborator, la viteză moderată și temperatură blândă — condusul real rareori corespunde acestui lucru. Vitezele mai mari înseamnă mai multă rezistență aerodinamică, care crește aproximativ cu pătratul vitezei, astfel încât condusul pe autostradă la 130 km/h sau mai mult poate crește consumul cu 50% sau mai mult față de cifra WLTP. Condusul în oraș, cu viteză medie mai mică și frânare regenerativă la fiecare oprire, deseori depășește WLTP.
Frigul adaugă o a doua penalizare, separată: chimia bateriei este mai puțin eficientă sub aproximativ 10°C, iar încălzirea habitaclului consumă energie direct din baterie (EV-urile nu au căldură reziduală de la motor de reutilizat). La -10°C pe autostradă, autonomia reală poate scădea la aproximativ jumătate din cifra WLTP — pentru o mașină de 77 kWh / 18 kWh/100km, asta înseamnă circa 211 km în loc de ~428 km conform WLTP. Temperaturile blânde (în jur de 20°C) cu condus mixt se apropie cel mai mult de WLTP.
WLTP este un test de laborator standardizat, la viteză moderată și constantă și temperatură blândă — util pentru compararea mașinilor în condiții egale, dar nu reflectă condusul real. Vitezele mai mari, frigul, aerul condiționat, vântul, terenul, anvelopele și stilul de condus reduc autonomia sub cifra WLTP în majoritatea condițiilor reale.
Frigul reduce de obicei autonomia cu 15-35%, în principal din două motive: bateria este chimic mai puțin eficientă sub aproximativ 10°C, iar încălzirea habitaclului consumă energie direct din baterie, în loc să reutilizeze căldura reziduală a motorului ca la o mașină cu combustie. La -10°C, efectul reprezintă o reducere de aproximativ 20-35% față de autonomia la 20°C, în funcție de profilul de condus.
Rezistența aerodinamică crește aproximativ cu pătratul vitezei, deci trecerea de la 100 km/h la 140 km/h nu adaugă doar 40% mai multă rezistență — adaugă semnificativ mai mult. Peste aproximativ 130 km/h, acest efect domină consumul de energie, motiv pentru care condusul rapid pe autostradă poate crește consumul real cu 30-50% peste cifra WLTP, chiar înainte de a lua în calcul temperatura.