Hur många modeller har Bugatti?

Bugatti har åtta modeller i sitt katalog, från klassiska racerbilar som Type 55 till moderna hyperbilar. Sortimentet sträcker sig från den ikoniska EB 110 till dagens Chiron och Tourbillon. Det är en blandning av historiska legender och samtida prestanda-monstrum.

När grundades Bugatti?

Bugatti grundades 1909 av italienaren Ettore Bugatti i Molsheim, Alsace, Frankrike. Märket blev omedelbar legendariskt för sina handgjorda racerbilar och exklusiva prestanda. Det var början på något helt speciellt — en vision om perfektion som fortsätter än idag.

Vad är Bugattis signaturteknologi?

Bugattis signatur är W16-motorn — en 8,0-liters sexton-cylindrig motor som producerar 1 001 hästkrafter. Den är en masterpiece av ingenjörskonst. Kombinerad med quad-turboöverladning och fyrhjulsdrift skapar den en opåmatched prestanda och acceleration.

Har Bugatti några elbilar?

Bugatti fokuserar främst på bensinmotorer och hyperbilar. Det finns ingen ren elversion än, men märket utforskar framtiden. Den nya Tourbillon representerar nästa generation med hybrid-teknik och framtidsvision.

Vilken är Bugattis mest populära modell?

Chiron är den mest ikoniska moderna Bugatti. Den lanserades 2016 och blev omedelbar legendarisk för sin W16-motor, extrema prestanda och design. Det är en hyperbil som definierade en era — 300+ mph möjligt, över 1 000 hästkrafter, rent galet.

Bugatti – Generationer, Modeller & Prestanda

Effekt från

till

Acceleration from

till

Year from

till

Price from

till

Bugatti

Grundad

1909-09-10

Grundare

Ettore Bugatti

Ursprungsland

France

Huvudkontor

Molsheim, Alsace

Koncern

Volkswagen Group

Modeller i katalogen

Årlig produktion

~0.05 thousand vehicles

Ettore Bugatti ville bygga de snabbaste bilarna i världen. Punkt. År 1909 grundade italienaren sitt företag i Molsheim, Alsace — då en tysk region — och skapade något som aldrig förts på vägen innan. Inte bara snabba maskiner. Konstbilder på fyra hjul. Bugatti var en perfektionist som vägrade kompromisser, och det syns i varje detalj från hans epoca. De klassiska Type 35-bilarna från 1920-talet vann över 2000 lopp. Två tusen. Tänk på det.

Vad gör Bugatti olika från alla andra? Råa kraft kombinerad med nästan obsessiv ingenjörskonst. De är inte bara snabba — de är konstnärliga meningar om hastighet. När Volkswagen köpte märket 1998 efter att företaget hade legat vilande i decennier, började de något helt nytt. EB 110 hade redan väckt intresset på 1990-talet, men det var Chiron som verkligen omdefinierade vad en hyperbilar kunde vara. Åtta liter turbouppladdad w16-motor. Sexhundrafemtio hästkrafter. Noll till hundra på 2,4 sekunder. Du läser rätt.

Idag balanserar Bugatti mellan förflutet och framtid. Sedanmodeller och hyperbilkoncept som Bolide visar vägen framåt. Nya Tourbillon ersätter Chiron med ännu mer ambition — hybrid-teknik som sparar den legendariska w16-motorn men gör den relevant för nästa decennium. Mistral är en öppen roadster för de få som kan förlåta sig själva att sakta ned. Varje bil produceras nästan för hand. Ungefär tio bilar per år. Det här är inte maskindustri — det här är hantverk på högsta nivå.

Alla Bugatti modeller

Bugattis historia

Ettore Bugatti var en italiensk ingenjör som inte kunde låta bli. År 1909 startade han sitt företag i Molsheim, Alsace — en liten stad i Frankrike nära den tyska gränsen. Han var besatt av att bygga världens snabbaste bilar. Från dag ett var det klart: detta skulle bli något helt särskilt. Bugatti trodde på perfektion i varje detalj, från motorn till det minsta skruv. Det var en filosofi som skulle hålla i över ett århundrade.

De första åren var intensiva. Type 55 från 1931 blev en legendarisk racerbil, en av sitt slag. Bugatti dominerade Grand Prix-racing under 1920- och 1930-talen — 1000 segrar, sa man. Det var aldrig verifierat helt, men det spelade ingen roll. Världen såg bara: denna man byggde motorer som sparkade andras röv på racerbanan. Men det fanns ett problem. När andra börjades förstå att pengar fanns i masproduktion, Bugatti vägrade att kompromissa. Han ville göra konstverk, inte bilar för massorna. Det blev hans styrka och hans svaghet.

Sedan kom kriget. Allt förändrades. Fabriken i Molsheim bombarderades, fabriksutrustningen konfiskerades — Ettore dog 1947 utan att se sin fabrik återuppbyggd. Nästan slut. Men hans son Jean försökte återstarta verksamheten 1951, även om det var nästan omöjligt. Pengar saknades. Arbetare fanns inte. Världen hade glömt Bugatti. Sedan, 1987, köpte en italiensk industrialist företaget. Återfödelse. Ett nytt kapitel började skriva sig själv när Bugatti återvände — denna gång med ambitiösa planer och moderna teknik som Ettore aldrig kunnat drömma om.

1990-talet och 2000-talet blev Bugattis gyllene era. EB 110 från 1991 var en chockbomb — quad-turbo, 553 hästkrafter, 345 km/h. Ingen annan hade gjort det förut. Sedan kom Volkswagen-ägarskapet 2000, och allt accelererade. Veyron 16.4 från 2005 var helt enkelt verrückt — en W16-motor, 1001 hästkrafter, 407 km/h. Ingen trodde det var möjligt innan det redan fanns. Det var motsatsen till allt som fanns innan. Bugatti gick från att vara en nästan död myt till världens mest övertygande superbilstillverkare.

Idag fortsätter arvet. Chiron utvecklades vidare med nya varianter, och Tourbillon representerar nästa generation av prestanda. Framtiden är elektrisk — eller åtminstone hybrid. Kolla in Bugattis elektriska linjeupp för att se vart märket är på väg. Ettore skulle förmodligen inte ha gillat det. Men han skulle ha respekterat det — för det är fortfarande perfektion, bara med andra medel.

Bugattis arv — då och nu

Bugatti är inte bara ett bilmärke — det är en påminnelse om vad passion och pengar kan skapa när de möts på rätt plats vid rätt tid. Från Molsheims gyllene år till dagens hyperbilar har märket aldrig kompromissat. En motor med tio cylindrar. Över tusen hästkrafter. Hastigheter som kändes omöjliga för bara några år sedan — och som fortfarande slår de flesta konkurrenter. Visst, priserna är astronomiska. Men när du tittar på det handlade det aldrig om att vara praktisk, utan om att trotsa gränserna för vad en bil kan vara. Idag erbjuder Bugatti allt från klassiska SUV-modeller till framtidsorienterade eldrivna fordon. Märket utvecklas, men essensen förblir densamma — att skapa något som ingen annan vågar drömma om.

Bugatti Modellkategorier

Sportbilar & Coupéer

Sportikoner: Bolide, Chiron, EB 110, EB Veyron 16.4, Tourbillon, Type 55. Högprestandamodeller för maximal körglädje.

Visa alla sportbilar →

Teknisk översikt över Bugatti-modeller

Segment	Modeller	Prestanda	Drivlina	Funktioner
Segment Fastback	Models EB 112	Performance 461 PS	Drive 4x4	Features -
Segment Coupé	Models Bolide, Chiron, EB 110, EB Veyron 16.4	Performance 561 - 1850 PS	Drive 4x4	Features -
Segment Targa	Models Mistral	Performance 1600 PS	Drive 4x4	Features -
Segment Roadster	Models Type 55	Performance 137 PS	Drive RWD	Features -
Segment Targa	Models EB Veyron 16.4	Performance 1001 PS	Drive 4x4	Features -
Segment Coupe	Models Tourbillon	Performance 1800 PS	Drive 4x4	Features -

Vanliga frågor om Bugatti

Bugatti har åtta modeller totalt — rätt bra för ett varumärke som fokuserar på extremitet snarare än volym. Vi pratar allt från den legendariska Type 55 till moderna hyperbilar som Chiron och Tourbillon. Sedan finns det klassiska favoriter som EB 110, den nya Mistral och den extrema Bolide. Kvalitet över kvantitet, helt enkelt.

År 1909 — det är när Ettore Bugatti startade sitt imperium i Molsheim, Alsace. En italiensk ingenjör med en obsession för detaljer och hastighet. Från dag ett var det klart att detta inte skulle bli en vanlig biltillverkare. Bugatti byggde racerbilar för människor som faktiskt kunde köra dem på gräns — inte dagsaktuella transportmedel. Den filosofin? Den lever än. Från klassiska modeller till dagens EB Veyron 16.4 som förändrade allt när den lanserades 2005. Over ett århundrade av obsession med att göra det omöjliga möjligt.

W16-motorn. Det är det. En 8,0-liters monstruositet med sexton cylindrar organiserade i ett W-format — två V8-motorer tillsammans, praktiskt taget. 1 001 hästkrafter. Fyra turboöverladare. Quad-turbo betyder att varje turbos får sitt eget set av cylindrar — genialt, egentligen. Det här är vad som driver Chiron från 0 till 100 km/h på 2,4 sekunder. Ja, du läste det rätt. Denna teknologi är inte bara en motor — det är en statement. Bugatti kunde ha gjort något mindre, något mer praktiskt. De valde istället att bygga något som knappt passar in i definitionen av en bil. Det är helt Bugatti.

Nej, inte än — och det är faktiskt intressant. Bugatti är ett märke som lever för förbränningsmotorns apokalyptiska skönhet. Men vänta — framtiden är komplicerad. Tourbillon representerar Bugattis svar på vad som kommer härnäst. Hybrid-teknik, elektrifiering, men fortfarande den råa motorkraften som definierar märket. Miljöregler tvingar alla att tänka om. Bugatti är inget undantag. Men om du letar efter rent elektriska Bugatti-modeller just nu — det finns inte. Om du vill utforska deras aktuella katalog kan du kolla deras elektriska modeller här, men det är väl värt att notera att Bugatti är inte en elbil-märke. Ännu.

Chiron. Helt klart. Lanserad 2016 som arvtagaren till Veyron-legenden. Den här bilen definierade vad en hyperbil kunde vara — 1 001 hästkrafter från den berömda W16-motorn, 0-100 på 2,4 sekunder, topphastighet som var gränsad elektroniskt för säkerhet (men kapabel på över 480 km/h). Det var den bil som fick alla andra att säga "okej, vi kan inte konkurrera med det här." Sedan kom Bolide — ännu mer extrem, ännu mer fokuserad på prestanda. Men Chiron? Det är den som folk tänker på när de säger Bugatti. Det är den som sålde bäst. Det är legenden.

Senast uppdaterad

2026-02-19

Källa

Bugatti Automobiles S.A.S (official), Agence Nationale de Sécurité Sanitaire de l'Alimentation de l'Environnement et du Travail (ANSES), Wikipedia, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Musée de l'Automobile de Mulhouse

All teknisk information är hämtad från officiella tillverkspecifikationer och uppdateras regelbundet.