Sedaner & Sportbacks
Från kompakta Appia, Aurelia, Beta, Dedra, Flaminia, Fulvia – elegant design med banbrytande teknik.
Visa alla sedaner →hk
hk
s
s
$
$


Lancia dog före sin tid. Grundad 1906 av Vincenzo Lancia i Turin — en racerförare som vägade tro att italienska bilar kunde konkurrera med tyskar och fransmän på världsmarknaden. Han började inte med något halvslarvat projekt. Nej, Vincenzo byggde från dag ett enligt en filosofi som få andra delade: precision, innovation, och estetik skulle gå hand i hand. Det här var innan de flesta tillverkare ens förstod vad det betydde.
Vad gjorde Lancia speciell? Tekniken. De introducerade monocoque-chassi redan 1922 med Lambda — långt innan BMW eller andra stora namn fattade. Fram- och fyrhjulsbroms samtidigt. Oberoende fjädering. Saker som låter helt naturliga idag var närmast häxeri då. Mellan 1930-talet och 1950-talet dominerade Lancia italiensk motorsport, och deras Aurelia från 1950 blev snabbt en klassiker — en av de första bilarna med V6-motor. Men här är frågan: varför känner inte alla till Lancia idag? Svar: kostnad, ambition, och senare — fabriksstödet för motorsport tog slut.
Idag finns Lancia främst i historien och samlarhänder. Deras katalog spänner från klassiska sedaner som Thema till sportiga modeller som den legendariska Stratos. Det fanns även moderna SUV-försök som Voyager. Men tiden gick förbi. Fiat Chrysler tog över märket, och det blev aldrig riktigt samma sak igen. Lancia lever vidare som en påminnelse om italiensk genivolts — daring engineering möter design som ingen annan gjorde.
Vincenzo Lancia grundade sitt imperium 1906 i Turin, Italien. En före detta Fiat-förare som ville bygga något helt eget. Inte bara snabbare bilar — något med själ. Han hade en vision: att kombinera italiensk design med tysk ingenjörskonst och fransk elegans. Det låter ambitiöst? Det var det. Och på något sätt lyckades han.
De första åren var rent kämpande. Lambda kom 1922 och var en revolution — första serien-tillverkade bilen med självbärande kaross. Tänk på det för en sekund. Innan Lambda använde man ramkonstruktion, som på en vagn. Lancia sa nej. Den nya tekniken gjorde bilarna lättare, säkrare, och mycket mer smidig. Ingen konkurrent hade något liknande. Då skakade det italienska industrin.
Men här blir det intressant. 1930-talet förändrade allt för märket. Aurelia lanserades efter kriget och introducerade världens första produktionsmotor med V6-layout. Ja, du läste rätt — Lancia, inte Chevrolet eller någon amerikansk tillverkare. Det var Vincenzo Lancias arv: innovation före allt annat. Flaminia följde och blev en myt bland italiensk adel. Elegans. Prestanda. Prestige. Kombinationen var oöverträffad.
Racinghistorien? Nästan omöjlig att beskriva utan att få tårar i ögonen. Stratos från 1973 — kanske den snyggaste racerbil någonsin byggd — tog sex världsmästerskap i rallysport. Sex. Innan det kom Rally 037, den sista bakhjulsdrivna världsmästaren innan Audi tog över med sitt fyrhjulsdriv. Lancia hade gjort det omöjliga möjligt — två gånger.
Sedan kom nedgången. Fiat ägde Lancia från 1969, och långsamt försvann identiteten. Modeller som Beta och Gamma var bra bilar — verkligen bra — men något förlorades på vägen. Rostning blev ett problem. Marknadsföring blev svag. År 2007 var det slut. Märket försvann från världsmarknaden utanför Italien, där det hängde på några år till innan det var helt borta. Lancia lämnade en arv som få märken kan matcha: innovationen, skönheten, och den italienska kärleken till detaljer.
Lancia är borta som märke — officiellt avslutad 2007 — men något från dessa italienska bilar försvinner aldrig helt. Det är svårt att förklara för den som aldrig ägt en Lancia. Rostiga metallarmar på nya modeller. Märkliga designval som ingen annan vågar göra. Känslan av att sitta i något litet och vilt och lite farligt. SUV-modellerna från senare år försökte rädda märket på det nya sättet. Misslyckades. Men de tjugo-sju modellerna vi har här? De berättar historien om en tillverkare som aldrig spelade efter reglerna. Elektriska varianter kom för sent. Allt kom för sent. Men det är okej. Lancia lever vidare i garagen hos folk som förstår vad italiensk genisamhet egentligen betyder.
| Segment | Modeller | Prestanda | Drivlina | Funktioner |
|---|---|---|---|---|
|
Segment
Coupé
|
Models |
Performance
75 - 220 PS
|
Drive
RWD, FWD, 4x4
|
Features
-
|
|
Segment
Phaeton
|
Models |
Performance
-
|
Drive
-
|
Features
-
|
|
Segment
Sedan
|
Models |
Performance
38 - 286 PS
|
Drive
RWD, FWD, 4x4
|
Features
-
|
|
Segment
Minibuss
|
Models |
Performance
163 PS
|
Drive
FWD
|
Features
-
|
|
Segment
Mini 3 doors
|
Models |
Performance
42 - 193 PS
|
Drive
4x4, FWD, RWD
|
Features
-
|
|
Segment
Compact van
|
Models |
Performance
70 - 204 PS
|
Drive
FWD
|
Features
-
|
|
Segment
Estate 5 door
|
Models |
Performance
90 - 220 PS
|
Drive
FWD, 4x4
|
Features
-
|
|
Segment
Fastback
|
Models |
Performance
120 - 140 PS
|
Drive
FWD
|
Features
-
|
|
Segment
Cabrio
|
Models |
Performance
119 - 170 PS
|
Drive
FWD, RWD
|
Features
-
|
|
Segment
Estate 3 door
|
Models |
Performance
101 - 135 PS
|
Drive
FWD
|
Features
-
|
|
Segment
Targa
|
Models |
Performance
119 - 122 PS
|
Drive
FWD
|
Features
-
|
|
Segment
Roadster
|
Models |
Performance
-
|
Drive
-
|
Features
-
|
|
Segment
Hatchback 5 door
|
Models |
Performance
105 - 200 PS
|
Drive
FWD
|
Features
-
|
|
Segment
Mini 5 doors
|
Models |
Performance
69 - 215 PS
|
Drive
FWD, 4x4
|
Features
-
|
Lancia har producerat 27 olika modeller sedan grundandet 1906. Det spänner från den revolutionära Lambda på 1920-talet till senare klassiker som Stratos och Rally 037. Varje generation representerade italiensk design och teknisk innovation vid sin tid. Du kan utforska hela katalogen — sedaner dominerar katalogen, men märket skapade också några unika SUV:ar under senare år.
Lancia grundades 1906 av Vincenzo Lancia, en tidigare racerförare och mekaniker. Han startade företaget i Turin, Italien, med en vision om att bygga eleganta och tekniskt avancerade bilar. Det blev en av Europas mest innovativa biltillverkare under 1900-talet. Redan från början fokuserade Lancia på konstruktiv perfektion — monocoque-chassier, oberoende upphängning och lätta material var standard när konkurrenter fortfarande experimenterade. Företaget etablerade sig snabbt som premiumtillverkare, och den första modellen blev en omedelbar framgång bland italiensk aristokrati och välbärgade köpare.
Lancias signaturteknologi var monocoque-chassiet, introducerat redan 1922 i Lambda. Det var en selvbärande karosseri som gjorde bilarna lättare och starkare än motsvarigheter från andra tillverkare. Denna innovation påverkade bildesign globalt och blev standard för moderna fordon. Lancia var också först med oberoende framhjulsupphängning och hydrauliska bromsar på många modeller. Företaget tog risker där andra var försiktiga — det gjorde dem till trendsetters. Tyvärr kostade denna fokusering på teknisk perfektion pengar, och det blev ett problem senare när konkurrensen blev hårdare.
Nej, Lancia tillverkar för närvarande inga elektriska bilar. Märket är praktiskt taget vilande på moderna marknader — den senaste nya modellen lanserades 2011. Det finns en handvändande hos moderbolaget Stellantis att återuppliva Lancia, men konkreta elmodeller har ännu inte presenterats officiellt. Du kan kolla vår elektrikatalog för Lancia, men den är tom just nu. Spekulationerna går vilda om ett återupplivat märke skulle kunna lansera en premium-elbil baserad på Stellantis-plattformar, men tills vidare är det bara drömmar.
Det är svårt att säga definitiv, men Y10 var en av de mest sålda under 1980-90-talet — en liten stadsbil som fick miljontals köpare. Thema och Beta var också framgångsrika på sina marknader. Men Stratos är dock den mest ikoniska — en sportkupé från 1970-talet som fortfarande är kultförklarad bland samlare. Stratos vann sex världsmästerskap i rally och blev en symbol för italiensk design och prestanda. Ingen annan Lancia har skapat samma mytologiska status.
Lancia var baserat i Turin, Italien, där Vincenzo Lancia grundade företaget 1906. Fabriken låg där och tillverkade bilar under flera decennier — ett centrum för italiensk innovation och craftsmanship. Turin var känt som Italiens Detroit — ett centrum för bilindustri, design och teknisk excellens. Företaget växte från en liten verkstad till en av Europas viktigaste premiumtillverkare. Här skapades alla klassikerna, från Aurelia till Flaminia. Tyvärr försvann mycket av denna produktion när Lancia gradvis fasades ut från europeiska marknader under 2000-talet.
2026-02-21
Stellantis N.V. (official), Ministero dei Trasporti e della Mobilità Sostenibile, Wikipedia, ANFIA (Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica), Museo Nazionale dell'Automobile di Torino
All teknisk information är hämtad från officiella tillverkspecifikationer och uppdateras regelbundet.