Välj en modell eller ange egna värden, välj AC- eller DC-laddning och ett laddintervall, och få den verkliga tiden — inklusive den DC-effektavtrappning som de flesta kalkylatorer ignorerar.
AC-laddning (hemmets laddbox eller offentlig Typ 2-punkt) är nästan linjär: bilen drar en jämn effekt hela tiden, begränsad av den långsammare av de två — den inbyggda laddaren eller laddstationen. De flesta elbilar begränsar AC-laddning till 11 kW oavsett vad laddboxen kan leverera, så att bara uppgradera laddboxen hjälper sällan.
DC-snabbladdning fungerar annorlunda. Effekten stiger snabbt vid låg batterinivå, ligger nära sitt max i mitten av intervallet och sjunker sedan kraftigt över ungefär 70-80 % för att skydda batteriet. Det är därför de sista 20 % av en DC-laddning kan ta lika lång tid som de första 50 % — och att dela energin med maxeffekten alltid underskattar den verkliga tiden.
För att skydda batteriets hälsa och livslängd sänker elbilar medvetet laddeffekten allt eftersom batteriet fylls — vanligtvis från cirka 70-80 %. Över den punkten närmar sig cellspänningen sin gräns, så bilen sänker strömmen kraftigt. Det är därför de flesta snabbladdningsstopp planeras mellan 10 och 80 %, inte 0 till 100 %.
Laddhastigheten avgörs av den långsammare av de två — bilen eller stationen. Varje elbil har en maximal inbyggd AC-laddeffekt och en maximal DC-toppeffekt den kan ta emot, båda fastställda av dess hårdvara. Att koppla in den i en kraftfullare station än bilen klarar ändrar ingenting — bilen drar helt enkelt inte mer än sin egen gräns.
AC-laddning omvandlar strömmen till likström inuti bilen via dess inbyggda laddare, vilket begränsar effekten till en relativt låg nivå (ofta 7,4-22 kW) — perfekt för laddning över natten hemma. DC-snabbladdning levererar redan omvandlad likström direkt till batteriet vid mycket högre effekt (50-350 kW), vilket gör det möjligt att ladda på några minuter, men med den effektavtrappning som beskrivs ovan.