Välj en modell eller ange egna värden, välj en körprofil och en temperatur, och se den verkliga räckvidden — inte WLTP-siffran — med gapet mellan de två, verklig förbrukning och interaktiva kurvor för hastighet och kyla.
WLTP mäts under fasta laboratorieförhållanden vid måttlig hastighet och mild temperatur — verklig körning motsvarar sällan detta. Högre hastigheter innebär mer luftmotstånd, som ökar ungefär med kvadraten på hastigheten, så motorvägskörning i 130 km/h eller mer kan öka förbrukningen med 50% eller mer jämfört med WLTP-siffran. Stadskörning, med lägre medelhastighet och regenerativ bromsning vid varje stopp, slår ofta WLTP.
Kyla lägger till en andra, separat effekt: batteriets kemi är mindre effektiv under omkring 10°C, och kupévärmen tar energi direkt från batteriet (elbilar har ingen spillvärme från motorn att återanvända). Vid -10°C på motorväg kan verklig räckvidd falla till ungefär hälften av WLTP-siffran — för en bil på 77 kWh / 18 kWh/100km är det omkring 211 km istället för WLTP:s ~428 km. Milda temperaturer (omkring 20°C) med blandad körning ligger närmast WLTP.
WLTP är ett standardiserat labbtest vid måttlig, jämn hastighet och mild temperatur — användbart för att jämföra bilar på lika villkor, men det speglar inte verklig körning. Högre hastigheter, kyla, klimatanläggning, vind, terräng, däck och körstil minskar alla räckvidden under WLTP-siffran under de flesta verkliga förhållanden.
Kyla minskar vanligtvis räckvidden med 15-35%, huvudsakligen på grund av två effekter: batteriet är kemiskt mindre effektivt under omkring 10°C, och kupévärmen tar energi direkt från batteriet istället för att återanvända spillvärme från motorn som en förbränningsbil gör. Vid -10°C är effekten en minskning på omkring 20-35% jämfört med räckvidden vid 20°C, beroende på körprofil.
Luftmotstånd ökar ungefär med kvadraten på hastigheten, så att gå från 100 km/h till 140 km/h lägger inte bara till 40% mer motstånd — det lägger till betydligt mer. Över omkring 130 km/h dominerar denna effekt energiförbrukningen, vilket är varför snabb motorvägskörning kan driva upp verklig förbrukning 30-50% över WLTP-siffran, redan innan temperaturen räknas in.