Almanya 2025'te 2.857.591 yeni binek otomobil tescil etti, yani bir önceki yıla göre yüzde 1,4 artış. Toplam rakam sakin görünüyor ama altında belirgin bir yapısal kayma var: tam elektrikli araçlar (BEV) yüzde 43,2 artışla 545.142 adetle rekor kırdı, dizelin payı yüzde 13,8'e indi, benzin yüzde 27,2'de kaldı. Bu üç rakamın sizin için ne anlama geldiği yazının geri kalanı.

Bu rapor, Kraftfahrt-Bundesamt'ın (KBA, Federal Motorlu Taşıtlar Dairesi) 6 Ocak 2026 tarihli yıllık bilançosuna (Jahresbilanz) dayanıyor. Üstüne 2026'nın ilk üç çeyreğine ait aylık KBA verilerini ekledik. Yazıyı ekim 2026 sonunda güncelledik, en son rakam eylül ayına ait. Resmî veri olan yerde kurumu ve tarihi belirttik, yorum olan yerde yorum olduğunu söyledik.

Almanya'da yaşıyorsanız ve araç alacaksanız, marka marka, segment segment, yakıt türü yakıt türü bir döküm bulacaksınız. 2026'da devreye giren yeni elektrikli araç teşvikinin ham rakamlara nasıl yansıdığını da. Sizi ilgilendiren bölümleri okuyun, gerisini hızlıca geçin.

Manşet: 2025 Jahresbilanz ne diyor?

KBA'nın 6 Ocak 2026 tarihli basın bülteni, 2025'teki binek otomobil yeni tescillerini 2.857.591 olarak veriyor. 2024'ün 2.817.331'ine göre yüzde 1,4 artış var ve bu, üst üste üçüncü yıl 2,8 milyonun üzerinde kalmak demek (2023: 2,84 milyon, 2024: 2,82 milyon). Tüm motorlu taşıtlar (otomobil, motosiklet, ticari araç hep birlikte) ise ters yönde gitti: 3.410.587 yeni Kfz, yüzde 2,4 düşüş.

Yeninin üstünde her zamanki gibi ikinci el katmanı duruyor. KBA 2025'te tüm taşıt sınıflarında 7.600.745 Halterwechsel (araç sahibi değişikliği, yani ikinci el devri) kaydetti, bu yüzde 1,0 artış demek. Bunun 6.512.427'si otomobil (yüzde 0,5 artış). Bölersek, tescil edilen her yeni otomobile karşılık yaklaşık 2,3 el değiştiren ikinci el otomobil düşüyor (6,51 milyon bölü 2,86 milyon). Almanya'da ikinci el pazarı, yeni araç pazarının iki katından büyük.

Asıl hikâye toplamda değil Antriebsart (yakıt/tahrik türü) dağılımında. Benzin 777.641 adetle yüzde 27,2 pay aldı (yüzde 21,6 düşüş), dizel 395.022 adetle yüzde 13,8 (yüzde 18,3 düşüş). İkisi toplamda yüzde 41,0 yapıyor. Hibritler, plug-in hibritler dahil, yüzde 39,5'e ulaştı. Tam elektrik yüzde 19,1'de. Yani her 100 yeni otomobilin yalnızca 41'i hâlâ salt benzinli ya da dizel.

Yıllara göre yeni otomobil tescilleri

Almanya'nın Pkw-Neuzulassungen (yeni binek otomobil tescilleri) rakamı 2021'den beri dar bir bandın içinde: 2,6 ile 2,9 milyon arası. İşte son beş yılın başlıkları:

YılYeni Pkw tesciliÖnceki yıla göreOrt. CO₂ (g/km)
20212.622.132−%10,1—
20222.651.357+%1,1—
20232.844.609+%7,3yaklaşık 115 (114,9)
20242.817.331−%1,0119,8
20252.857.591+%1,4105,8

Kaynak: KBA yıllık bilanço basın bültenleri, 2022-2026. CO₂ değerleri için 2025 ve 2024 KBA basın bültenine, 2023 için KBA verisine dayanan trade basınına bakıldı. 2021 ve 2022 CO₂ değerlerini doğrulayamadığımız için tabloya almadık.

CO₂ sütunu, hacim sütunundan farklı bir hikâye anlatıyor. Yeni araçların ortalama emisyonu 2025'te 119,8 g/km'den 105,8 g/km'ye indi, yüzde 11,7 düşüş (KBA, 6 Ocak 2026). Bunun büyük kısmı elektrifikasyondan geliyor: 545.142 yeni BEV ile 311.398 yeni plug-in hibrit, satışı gerileyen benzin ve dizel hacminin yerini aldı. Eylül 2026'da ortalama 82,7 g/km'ye kadar inildi. Toplam hacim aynı kalırken pazarın içeriği otuz altı ay öncekinden bambaşka.

2025'te en çok satan markalar: kim kazandı, kim kaybetti?

Volkswagen 560.796 tescil ve yüzde 19,6 pazar payıyla yine açık ara birinci. İlk on markanın KBA sıralaması şöyle: Volkswagen, Mercedes, BMW, Skoda, Audi, Seat, Opel, Ford, Hyundai, Toyota. Yani Skoda, birçok kişinin "Alman premium üçlüsü" diye düşündüğü Audi'nin bile önünde dördüncü sırada.

Marka2025 tescilPayÖnceki yıla göre
Volkswagen560.796%19,6+%4,5
Mercedes260.415%9,1+%1,0
BMW253.712%8,9+%8,9
Skoda226.472%7,9+%10,2
Audi205.862%7,2+%1,8
Seat162.566%5,7+%6,7
Opel136.189%4,8−%7,9
Ford108.299%3,8+%8,8
Hyundai93.839%3,3—
Toyota87.578%3,1—

Kaynak: KBA basın bülteni 01/2026, 6 Ocak 2026. KBA'nın "Seat" satırının Cupra'yı da kapsıyor olabileceğini not edelim.

Büyümede öne çıkan Skoda (+%10,2), BMW (+%8,9) ve Ford (+%8,8) oldu. Mercedes yatay kalırken (+%1,0) Audi biraz arttı (+%1,8). Değişim oranı bilinen markalar arasında gerileyen tek isim Opel. Porsche, MINI ve Smart gibi küçük markaların rakamları KBA basın bülteninde yer almıyor; yalnızca ayrıntılı tablolarda var ve burada teyit edemediğimiz için sebep-sonuç hikâyeleri kurmayacağız.

İthal markalar: Tesla ve BYD ne yaptı?

İki ithal marka ters yönlerde uçtu. Tesla 2025'te 19.390 yeni tescil yaptı, bir önceki yıla göre yüzde 48,4 düşüş (KBA). BYD ise küçük bir tabandan patladı: yıl genelinde 23.306 tescil, yüzde 706,2 artış ve yüzde 0,8 pazar payı. Yani BYD sayı olarak Tesla'yı Almanya'da geçti, ama toplam içindeki payı hâlâ bir yüzdenin altında. Çinli markaların daha geniş resmi için Almanya'daki Çin markaları yazısına bakın.

2026'da Tesla'da dönüş mart ayında görüldü: 9.252 tescil, yüzde 315,1 artış. 2026'nın ilk çeyreğinde Tesla'nın toplamı 12.829'a çıktı. Elektrive.net'in aktardığına göre bunun bir sebebi, giriş seviyesi Model Y'ye verilen 3.000 euro'luk "Tesla Bonus" kampanyası oldu; teşvik beklentisi de arka planda duruyordu.

KBA Jahresbilanz nasıl derleniyor?

Jahresbilanz, Almanya'daki yeni tescillerin resmî yıllık sayımı. VDIK, ADAC, DAT, VDA ve ticari basın neredeyse hep buna atıf yapar. Bir ayrım önemli: Jahresbilanz yeni tescilleri yayımlar, ikinci el devirleri (Halterwechsel) ayrı bir sayımdır ve ayrıca açıklanır.

ALMANCA TERİM: PKW-NEUZULASSUNGEN

Pkw-Neuzulassungen, KBA'nın her ay açıkladığı ve ocak ayındaki Jahresbilanz'da topladığı yeni binek otomobil tescilleridir (Pkw = Personenkraftwagen). Motosiklet, ticari araç ve ikinci el devirleri dahil değildir. Marka, Antriebsart (yakıt türü), segment ve eyalet bazında yayımlanır. Önemli bir ayrıntı: KBA satışı değil tescil olayını sayar. Araç bayiye ya da üreticiye tescil edilip sonradan satılmış olabilir.

Karşılaştırmalı okumada bir de şu bölünme önemli: gewerbliche Zulassungen (ticari ve filo tescilleri) 2025 binek otomobil tescillerinin yüzde 66,1'ini, özel kişiler ise yüzde 33,6'sını oluşturdu (KBA). "Almanlar şu arabayı aldı" cümlesini bu bölünmeyle okumak gerek: Tescil istatistiğine giren aracın üçte ikisini bir filo yöneticisi ya da şirket seçti, bir aile değil.

2025'te BEV tescilleri: gerçekte ne oldu?

2024, özel alıcılar için Umweltbonus (eski çevre bonusu) 17 Aralık 2023'te sona erdiği için elektrikli otomobilde bir çukur yıldı. 2025'te sert bir toparlanma geldi. KBA'ya göre 545.142 BEV ilk kez tescil edildi; 2024'teki 380.609'a göre yüzde 43,2 artış ve yüzde 19,1 pay. Plug-in hibritler (PHEV) 311.398 adet oldu (yüzde 62,3 artış, yüzde 10,9 pay). İkisi birlikte 856.540 adet ve yüzde 30,0 pay yapıyor.

Yakıt türü2025 adetÖnceki yıla görePay
BEV (tam elektrik)545.142+%43,2%19,1
Hibrit (toplam, PHEV dahil)1.127.509+%19,0%39,5
— bunun içinde plug-in hibrit311.398+%62,3%10,9
Benzin777.641−%21,6%27,2
Dizel395.022−%18,3%13,8
LPG12.079−%11,9%0,4

Kaynak: KBA basın bülteni 01/2026, 6 Ocak 2026.

Yılın ikinci yarısı, yıl ortalamasından daha önemli. Ocak-kasım döneminde BEV payı kümülatif olarak yüzde 18,8 idi (490.368 adet). Aralık ayında 246.439 otomobil tescil edildi (yüzde 9,7 artış); buradan türettiğimiz hesapla aralıkta BEV payı yaklaşık yüzde 22'ydi. Yani 545.142'lik yıllık rakam, yıl sonuna doğru hızlanan bir eğrinin ortalamasını veriyor.

2026 dalgası: yeni elektrikli araç teşviki ham rakamlarda nasıl görünüyor?

E-AUTO-PRÄMIE 2026: GELİR SINIRLI TEŞVİK

2026'nın federal elektrikli araç teşviki herkese açık bir "6.000 euro" değil, gelire bağlı bir programdır. Vergiye esas hane geliri en fazla 80.000 euro olmalı (çocuk başına +5.000 euro, en fazla iki çocuk, yani 90.000 euro). BEV için temel tutar 3.000 euro; gelir 60.000 euronun altındaysa +1.000, 45.000 euronun altındaysa bir +1.000 daha, çocuk başına +500 (en fazla iki çocuk). BEV için tavan 6.000 euro. PHEV ve menzil uzatıcılı araçlarda (EREV) temel tutar 1.500, tavan 4.500 euro; PHEV için 60 g/km CO₂ ya da en az 80 km elektrikli menzil şartı var. Teşvik 1 Ocak 2026'dan itibaren ilk kez tescil edilen yeni araçlar için geçerli, 36 ay elde tutma zorunluluğu var, bütçe yaklaşık 3 milyar euro. Başvuru portalı 19 Mayıs 2026'da açıldı ve geriye dönük başvuru mümkün. Program, BAFA ile birlikte çevre bakanlığı (BMUKN) tarafından yürütülüyor.

Teşvik, 1 Ocak 2026'dan itibaren ilk kez tescil edilen araçlara geriye dönük uygulanıyor. Mart 2026 rakamları: 294.161 yeni otomobil (yüzde 16,0 artış), bunun 70.663'ü BEV (yüzde 66,2 artış), BEV payı yüzde 24,0. Üstelik bu, tek bir ayda BEV'lerin benzinli otomobilleri (66.959) ilk kez geçtiği ay oldu. KBA verilerine göre mart, hacim açısından tüm zamanların en güçlü üçüncü BEV ayı.

2026'nın ilk çeyreği toplam 699.404 otomobil getirdi. BEV 159.630 adetle yüzde 22,8 paya ulaştı (yüzde 41,3 artış). Plug-in hibritler dahil tüm elektrikli tahrikler 235.750 adet, yani yüzde 33,7.

Ekim sonunda bakınca, "ikinci yarıda talep sönecek" beklentisi tutmadı. Eylül 2026'da 256.774 yeni otomobil tescil edildi (yüzde 9 artış), BEV'ler 88.599 adetle yüzde 34,5 paya çıktı. Geçen yılın eylülüne göre BEV hacmi yaklaşık iki katına yaklaştı (yaklaşık yüzde 95). ADAC'ın aktardığına göre eylül-ekim itibarıyla yaklaşık 100.000 başvuru sahibine ödeme yapılmıştı. Yorum olarak: Teşvik hem özel alıcıyı hem de filoları hareketlendirdi, ama bu rakamlar tek başına hangi payın kalıcı olduğunu söylemiyor. 2027'nin ilk verileri bunu gösterecek.

Segmentlere göre satışlar: SUV yüzde 33,3, kompakt yüzde 16,7

KBA'nın Segment tanımı fiyata ya da marka katmanına değil, araç sınıfına göre yapılır. 2025'te en büyük dört segment toplam hacmin yüzde 72,7'sini aldı.

Segment2025 payıHacim değişimi
SUV%33,3+%11,9
Kompaktklasse (kompakt sınıf)%16,7−%9,5
Kleinwagen (küçük araç)%11,8+%0,1
Geländewagen (arazi tipi)%10,9−%2,3
Obere Mittelklasse (üst orta sınıf)%5,4+%37,3
Utilities (hafif ticari/yardımcı)%4,7+%15,3

Kaynak: KBA basın bülteni 01/2026. Mittelklasse ve Oberklasse satırlarını bültende doğrulayamadığımız için tabloya koymadık.

Tablodan üç çıkarım yapılabilir. Birincisi, SUV'ların payı yüzde 33,3 ile yaklaşık üçte bire ulaştı ve hâlâ yüzde 11,9 büyüyor. İkincisi, Golf'ün temsil ettiği kompakt sınıf yüzde 9,5 küçüldü. Üçüncüsü, Obere Mittelklasse yüzde 37,3 ile en güçlü büyümeyi gösterdi. Bunun nedeninin elektrikli üst orta sınıf modeller olduğu akla yatkın, ama KBA bunu açıkça söylemiyor; bu bizim yorumumuz.

2025'in en çok satan modelleri: yine Golf

KBA model verisine göre 2025'te Almanya'nın en çok satan otomobili 85.023 adetle VW Golf oldu. Onu T-Roc, Tiguan ve Opel Corsa izledi. Elektrikli tarafta sıralama şöyle: VW ID.7 (34.563), VW ID.3 (31.938), ID.4 ile ID.5 birlikte (26.550). Bu BEV rakamlarını elektrive.net'in KBA verisinden aktardığını belirtelim; Elroq ve Enyaq'ın tam sırası elimizdeki kaynakta net değil, ama Elroq'un ilk dörtte yer almadığı biliniyor.

İPUCU

Almanya'da ikinci el hacmi yeni araç hacminin kabaca 2,3 katı. 2025'te ilk kez tescil edilen ID.7, ID.3 ve ID.4 gibi modeller, önümüzdeki yıllarda ikinci el elektrikli arz havuzunun ana gövdesini oluşturacak. Bir ya da üç yaşında ikinci el elektrikli düşünüyorsanız, teklif vermeden önce modelin değer kaybı eğrisine bakın; Schwacke listesi yazımız bunun nasıl hesaplandığını anlatıyor, araç değeri aracı ise hızlı bir tahmin verir.

Üç yıllık trend: 2023, 2024, 2025

2023'te yaklaşık 2,84 milyon tescil vardı (yüzde 7,3 toparlanma). 2024'te 2,82 milyona gerilendi (yüzde 1,0 düşüş), çünkü Umweltbonus sona ermişti ve BEV hacmi düştü. 2025'te 2,86 milyona çıktı (yüzde 1,4). Üç yılda toplam hacim yüzde 2'den az oynadı, ama bileşimi baştan aşağı değişti.

Gösterge202320242025
Toplam Pkw tescili2.844.6092.817.3312.857.591
BEV payı%18,4%13,5%19,1
Benzin payı—%35,2%27,2
Dizel payı—%17,2%13,8
Ortalama CO₂ (g/km)114,9119,8105,8

Kaynak: KBA yıllık basın bültenleri. 2023 için benzin ve dizel payını doğrulayamadığımız için boş bıraktık.

En öğretici satır CO₂. 2024'te BEV payı geriye düştüğü için ortalama emisyon yükseldi, 2025'te BEV toparlanınca sert düştü. Bu bizim yorumumuz: Teşvik kalkınca benzin ve dizel pay kazanıyor, CO₂ artıyor; elektrikli araç payı artınca CO₂ düşüyor. 2026 teşviki de aynı mekanizmaya oynuyor.

Otomobil Bestand'ı: yollardaki 49,5 milyon araç

Bestand, trafikte kayıtlı araç stoku demek. KBA'ya göre 1 Ocak 2026'da Almanya'da 49.486.487 otomobil kayıtlıydı (yüzde 0,3 artış). Araçların ortalama yaşı 10,9 yıl. Bir yıl önce, 1 Ocak 2025'te stok 49.339.166 ve ortalama yaş 10,6 idi; yani yaş bir yılda yaklaşık üç buçuk ay yükseldi.

Elektrikli araçların stoktaki payı küçük ama hızlı büyüyor: 1 Ocak 2026'da 2.034.260 BEV vardı, yüzde 4,1. Hibritler 4.362.563 adetle yüzde 8,8. Yani benzin ve dizel stokun hâlâ yaklaşık yüzde 87'sini oluşturuyor. Yeni tescillerin yıllık stoka oranı küçük olduğu için, stokun yeniden dengelenmesi uzun yıllar alır. İkinci el alıcı için pratik sonuç şu: İçten yanmalı ikinci el arzı 2030'a kadar bol kalacak. Bu bir çıkarım, KBA'nın tahmini değil.

2025 rakamları neden 2024'ten bu kadar iyi görünüyor?

TABAN ETKİSİ

Bir yıldan ötekine yüzde değişimlere bağlamsız bakmak yanıltıcı olabilir. Umweltbonus özel alıcılar için 17 Aralık 2023'te bitti ve aralık 2023'te bir tescil koşuşturması yaşandı; bunun ardından 2024'ün BEV tabanı düşük kaldı. 2025'in yüzde 43,2'lik BEV artışı KBA'nın gerçek sayımıdır, ama kısmen bu düşük tabana dayanıyor. Bu yorumu biz yapıyoruz; "gerçek talep artışı şu kadardı" diye bir sayı vermiyoruz çünkü kaynak yok.

2026'ya bakarken de aynı dikkat gerekli. İlk çeyrekteki yüzde 41,3'lük BEV artışı hem teşvik beklentisini hem de önceki yılın tabanını içeriyor. Ocak-şubat 2025'te BEV payı zaten yüzde 17,1 idi; karşılaştırmayı aynı dönemler arasında yapmak gerek.

Piyasa verisinin göstermedikleri

DİKKAT: TAGESZULASSUNG

KBA tescil olaylarını eksiksiz sayar, ama bunun ötesinde çok az şey söyler. Araçların bayide ne kadar beklediğini ya da liste fiyatından ne kadar indirimle satıldığını görmezsiniz. Ayrıca Tageszulassung ve Eigenzulassung (bayi ya da üreticinin aracı kısa süreliğine kendi adına tescil ettirmesi, sonra "sıfıra yakın ikinci el" diye satması) da "yeni tescil" olarak sayılır. Dataforce'a göre 2025'te üretici self-tescilleri BEV'de yüzde 68, tüm yakıt türlerinde yüzde 23 arttı; 2025'in ilk yarısında bayi ve üretici tescilleri tüm tescillerin yaklaşık yüzde 25,7'sini oluşturdu.

Bu bir skandal değil, meşru bir satış kanalı. Ama 2.857.591 rakamını okurken "2,86 milyon özel müşteri araba aldı" diye düşünmemek gerek. Bu, KBA'nın tescil sayısı. Tageszulassung araçların nasıl alınacağını ikinci el araç kategorileri yazımızda anlattık.

Yılın kalanında alıcıların izlemesi gerekenler

Birincisi teşvik. Başvuru portalı açık, gelir sınırı ve 36 aylık elde tutma kuralı var; fatura, tescil belgesi ve gelir kanıtınızı düzenli tutun. Şartlar ve bütçe değişebileceği için güncel koşulları programı yürüten BAFA'nın ve çevre bakanlığı BMUKN'nin duyurularından kontrol edin.

İkincisi şirket aracı vergilendirmesi. Dienstwagenprivileg kapsamında özel kullanım, liste fiyatının aylık yüzde 1'i üzerinden vergilendirilir. Bu oran, BEV'ler için yüzde 0,25, plug-in hibritler için yüzde 0,5. Plug-in hibritte koşul en az 80 km elektrikli menzil ya da en fazla 50 g/km CO₂ ve bu şart 1 Ocak 2025'te sıkılaştırıldı. BEV'de yüzde 0,25 oranı, brüt liste fiyatı Temmuz 2025'ten itibaren 100.000 euroya kadar olan araçlar için geçerli. Yani indirim bir liste fiyatı tavanının altında geçerli; pahalı araçları değil, tavanın altında kalanları kayırıyor.

Üçüncüsü Euro 6e-bis. Yeni tip onaylar için 1 Ocak 2025'ten, tüm yeni tescillerde ise 1 Ocak 2026'dan itibaren geçerli. Sınır değerler aynı kaldı, gerçek sürüş testi koşulları genişledi. Tüketici için günlük etkisi düşük. Not: Umweltzone girişi Euro normuna değil, aracın üzerindeki Feinstaubplakette (çevre bölgesi stickerı) rengine bağlı.

Almanya diğer AB ülkeleriyle nasıl karşılaştırılır?

ACEA'ya göre AB'de 2025'te yeni otomobil tescilleri yüzde 1,8 arttı ve 1.880.370 BEV tescil edildi, yani AB-27 ortalaması yüzde 17,4. Almanya yüzde 19,1 ile bu ortalamanın biraz üstünde ve yüzde 43,2'lik BEV artışı Alman pazarındaki hızlanmayı gösteriyor. Diğer ülke rakamlarını bu geçişte doğrulayamadığımız için sıralamaya girmiyoruz.

Alman otomobil pazarı büyüyor mu, küçülüyor mu?

Kısa cevap: Hacimde yavaş büyüyor, bileşimde hızlı değişiyor. 2025'in yüzde 1,4'lük artışı, beş yıllık yatay bandın içinde. VDA verisine göre Almanya'da 2025'te yaklaşık 4,15 milyon otomobil üretildi (yüzde 2 artış), bu 2019'un yüzde 11 altında. Rekor sayıda, 1,67 milyon elektrikli otomobil üretildi (yüzde 23 artış).

2026'nın ilk üç çeyreği, hacimde de bir çıkış yönünü gösteriyor: mart yüzde 16, eylül yüzde 9 artışla geldi. Yıl sonu tahminlerini burada yazmıyoruz; yıllık toplam ocak 2027'deki Jahresbilanz ile belli olacak. Üç aylık gelişmeleri KBA çeyreklik güncelleme yazımızda izleyebilirsiniz.

Aylık seyir: 2025'te yıl nereye gitti?

Aylık tescil 2025'te eşit dağılmadı. Elimizdeki doğrulanmış aylık veri noktası aralık: 246.439 otomobil, önceki yılın aralığına göre yüzde 9,7 fazla. Ocak-kasım BEV payı kümülatif yüzde 18,8 iken aralıkta yaklaşık yüzde 22'ye (türetilmiş) çıkması, yılın sonunda ivmenin yükseldiğini gösteriyor. Diğer aylar için doğrulanmış rakamımız olmadığı için ay ay anlatıya girmiyoruz.

Plug-in hibrit: sessiz büyümenin hikâyesi

2026 başlıkları BEV'e odaklandı, ama elektrifikasyon sütunundaki asıl büyüme plug-in hibritte. PHEV 2024'te yaklaşık 191.900 iken 2025'te 311.398'e çıktı, yani yüzde 62,3 artış (BEV'de yüzde 43,2). Payı yüzde 6,8'den yüzde 10,9'a yükseldi.

Bu büyümenin bir kısmı şirket aracı vergisinden geliyor olabilir: PHEV, yüzde 0,5 oranından yararlanıyor. Ama bunun ne kadarının filo, ne kadarının özel alıcı olduğuna dair elimizde kaynak yok; bu yüzden bir oran vermiyoruz. Elektrikli seçenekleri karşılaştırırken tahrik sistemi karar rehberine bakmanızı öneririz.

Bu rapor Almanya'da araç alacaklar için ne anlama geliyor?

Dört pratik sonuç çıkarıyoruz. Bunlar rakamlardan çıkarılmış yorumlar; kendi durumunuza göre okuyun.

Bir: Yeni elektrikli araç alacaksanız teşvik hesabına kendi hane gelirinizle girin. Gelir sınırı 80.000 euro (çocuk başına +5.000, en fazla iki çocuk). Tavan olan 6.000 euroya ancak düşük gelirli hane ulaşıyor. Dört yıl elde tutmayı düşünüyorsanız toplam maliyeti hesaplayın: TCO hesaplayıcı ve kompakt, SUV ve elektrikli maliyet karşılaştırması yardımcı olur.

İki: İkinci el benzin ve dizel arzı uzun süre bol kalacak, çünkü stok yenilenmesi on yıllar sürüyor. Sadece "dizel ölüyor" haberi yüzünden ikinci el içten yanmalıdan kaçmanıza gerek yok. Değer kaybının markaya göre farkı için marka bazında değer kaybı yazısına bakın.

Üç: SUV'un payı üçte bir ve kompakt sınıf küçülüyor. Şehir içinde kısa mesafe kullanıyorsanız, aynı fiyata yeni bir kompakt SUV yerine bir ya da iki yaşında kompakt araç çoğu zaman daha mantıklı olabilir. Bu bir görüş; hesabı sizin kullanımınıza göre yapın.

Dört: Aylık veriler teşvik haberleri etrafında dalgalanıyor. Pazarlığa oturmadan önce son KBA aylık bültenine bir bakın. Tüm süreci, yani alım, tescil, sigorta ve TÜV adımlarını Almanya'da araç satın alma rehberinde bulabilirsiniz; ayrıca Almanya'nın en popüler araçları ve Almanya'da elektrikli araç benimsenmesi yazılarımız bu raporun ayrıntı sayfaları.

Kaynaklar ve ilgili yazılar

Başlıca kaynak: KBA basın bülteni 01/2026 (Jahresbilanz 2025, 6 Ocak 2026). Tamamlayıcı kaynaklar: KBA aylık bültenleri ve Bestand verisi (1 Ocak 2026), ADAC (eylül 2026 tescilleri), ACEA 2025 yıllık bülteni, VDA, Dataforce (electrive.net, 13 Ocak 2026), electrive.net (7 Nisan 2026 ve 6 Ocak 2026), verbraucherzentrale NRW ve EnBW (teşvik koşulları).