Bir model seçin veya kendi değerlerinizi girin, AC ya da DC şarjı ve bir şarj aralığı seçin; çoğu hesaplayıcının göz ardı ettiği DC güç düşüşü dahil gerçek süreyi görün.
AC şarjı (evde wallbox veya genel Tip 2 noktası) neredeyse doğrusaldır: araç, ikisinden daha yavaş olanla — araç üstü şarj cihazı ya da istasyon — sınırlanan sabit bir güç çeker. Çoğu elektrikli araç, wallbox ne verebilirse versin AC şarjını 11 kW ile sınırlar; bu yüzden sadece wallbox'ı yükseltmek nadiren işe yarar.
DC hızlı şarj farklı çalışır. Güç, düşük batarya seviyelerinde hızla yükselir, aralığın ortasında zirveye yakın kalır, ardından bataryayı korumak için yaklaşık %70-80'in üzerinde belirgin şekilde düşer. Bu yüzden bir DC şarjının son %20'si, ilk %50'si kadar sürebilir — ve enerjiyi zirve güce bölmek gerçek süreyi her zaman olduğundan az gösterir.
Batarya sağlığını ve ömrünü korumak için elektrikli araçlar, batarya doldukça şarj gücünü bilinçli olarak azaltır — genellikle yaklaşık %70-80'den itibaren. Bu noktanın üzerinde hücre voltajı sınırına yaklaşır, bu yüzden araç akımı belirgin şekilde kısar. Bu yüzden çoğu hızlı şarj molası %0-100 yerine %10-80 aralığında planlanır.
Şarj hızını, ikisinden daha yavaş olan — araç ya da istasyon — belirler. Her elektrikli aracın, donanımı tarafından belirlenen maksimum araç üstü AC şarj gücü ve kabul edebileceği maksimum DC zirve gücü vardır. Aracın kaldırabileceğinden daha güçlü bir istasyona bağlanmak hiçbir şeyi değiştirmez: araç kendi sınırından fazlasını çekmez.
AC şarjı, gücü nispeten düşük bir seviyede (genellikle 7,4-22 kW) sınırlayan araç üstü şarj cihazı aracılığıyla akımı araç içinde DC'ye dönüştürür — evde gece boyu şarj için idealdir. DC hızlı şarj, zaten dönüştürülmüş doğru akımı çok daha yüksek bir güçte (50-350 kW) doğrudan bataryaya iletir; bu da birkaç dakikada şarj olmayı mümkün kılar, ancak yukarıda açıklanan güç düşüş eğrisine tabidir.