Daewoo Lanos

Daewoo entwickelte den Lanos zwischen 1994 und 1997 mit Unterstützung von Porsche Engineering, die Fahrwerksabstimmung und Crashstruktur optimierten. Die Plattform war eine Neukonstruktion mit selbsttragender Karosserie, vorn quer eingebautem Motor und Zahnstangenlenkung. Zur Markteinführung standen drei Motorisierungen bereit: ein 1,4-Liter mit 75 PS, ein 1,5-Liter mit 86 PS und ein 1,6-Liter mit 106 PS, alle als Reihenvierzylinder mit obenliegender Nockenwelle. Das Cabrio kam 1999 hinzu, konstruiert vom italienischen Karosseriebauer Bertone mit verstärktem Unterboden. Technisch änderte sich über elf Produktionsjahre wenig: 2000 erhielt der Lanos eine modifizierte Frontpartie und überarbeitete Rückleuchten, die Motorenpalette blieb bis 2002 stabil. Nach der Insolvenz von Daewoo übernahm GM die Rechte, die Produktion lief in Osteuropa und Asien unter wechselnden Markennamen bis 2008 weiter. In Deutschland verschwand der Lanos nach 2002 aus dem Neuwagenhandel, Gebrauchtwagen blieben sporadisch über Importeure verfügbar. Die Automobilisto-Datenbank dokumentiert 21 Varianten dieser Generation.

In Deutschland positionierte sich der Lanos als Preisalternative zu Opel Corsa und VW Polo, erreichte aber nie nennenswerte Zulassungszahlen. Die Händlerstruktur brach nach 2002 zusammen, Ersatzteilversorgung und Garantieabwicklung wurden problematisch. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt tauchen heute noch vereinzelt Exemplare auf, meist als Reimporte aus Osteuropa. TÜV-Statistiken weisen überdurchschnittliche Mängelquoten bei Fahrwerk und Rost aus.