Hyundai i25 – Technische Daten & Ausstattungen

Hyundai baute den i25 als eigenständige Stufenhecklimousine für Märkte außerhalb Europas, wo die Nachfrage nach kompakten Viertürern mit separatem Kofferraum höher liegt als nach Schräghecklösungen. Die Motorenpalette blieb über die gesamte Laufzeit konstant: Benziner und ein Dieselaggregat deckten das Leistungsspektrum von 100 bis 128 PS ab. Technisch setzte Hyundai auf bewährte Frontantriebstechnik ohne Allradoption. Plattformseitig gab es keine dokumentierten Generationswechsel – der i25 durchlief seine sechsjährige Produktionszeit ohne grundlegende Neukonstruktion. Die 6 Varianten in der Automobilisto-Datenbank spiegeln unterschiedliche Motorisierungen und Ausstattungslinien wider, jedoch keine tiefgreifenden technischen Evolutionsschritte. Anders als die für Europa konzipierten i-Modelle (i10, i20, i30) blieb der i25 ein Regionalprodukt ohne Homologation für den EU-Raum.

In Deutschland war der Hyundai i25 nie offiziell erhältlich – weder über Vertragshändler noch als Importmodell mit Werksgarantie. Vereinzelte Reimporte aus Drittmärkten blieben die Ausnahme, da die Typgenehmigung für Europa fehlte und eine nachträgliche TÜV-Abnahme mit erheblichem Aufwand verbunden gewesen wäre. Hyundai konzentrierte sich hierzulande auf die etablierten i-Baureihen mit EU-Homologation.