Executive
12 generations
1969 → 2012
Mitsubishi Galant – Generationen, Technische Daten & Spezifikationen
Der Mitsubishi Galant entstand 1969 als Mittelklasse-Limousine und durchlief bis zur Produktionseinstellung 2012 zwölf Generationen. Ursprünglich als klassischer Hecktriebler konzipiert, wechselte das Modell ab der fünften Generation auf Frontantrieb und wurde damit zur typischen Familienlimousine der 1980er und 1990er Jahre. In Deutschland blieb der Galant stets ein Nischenprodukt mit überschaubaren Zulassungszahlen, während er in anderen Märkten – insbesondere Japan und den USA – deutlich erfolgreicher war. Die Automobilisto-Datenbank dokumentiert 214 Varianten über alle Generationen hinweg.
Generation picker
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Das zweite Facelift (2009–2012) reduzierte auf zwei Varianten mit 161 bis 215 PS, bevor die Produktion endgültig eingestellt wurde. Die Leistungsspitze sank, das Modell lief aus ohne direkten Nachfolger.
Das erste Facelift (2006–2009) behielt drei Varianten bei, die Leistungswerte stiegen minimal auf 160 bis 250 PS. Technisch blieb die Plattform unverändert, optische Retuschen prägten die Überarbeitung.
Die neunte Generation (2003–2006) bedeutete eine drastische Modellstraffung auf drei Varianten, ausschließlich Limousine und Benzinmotoren zwischen 158 und 250 PS. Der Diesel entfiel vollständig, die Plattform wurde grundlegend erneuert.
Das Facelift der achten Generation (1998–2003) erweiterte das Angebot auf 43 Varianten, die technische Spitze blieb bei 280 PS. Limousine und Kombi deckten beide Karosserieformen ab, Diesel- und Benzinmotoren ab 90 PS.
Generation acht (1996–1998) konzentrierte sich auf 17 Varianten, die Leistungsspitze stieg auf 280 PS. Das Schrägheck entfiel, dafür kehrte der Kombi zurück – eine Rückkehr zur klassischen Limousinen-Kombi-Kombination.
Die siebte Generation (1992–1996) behielt die Variantenanzahl bei 49 und hob das Einstiegsniveau auf 90 PS an. Die Spitzenleistung blieb bei 240 PS, Schrägheck und Limousine wurden weitergeführt.
Generation sechs (1987–1992) brachte die größte Variantenvielfalt mit 49 dokumentierten Ausführungen. Die Leistungsspitze stieg auf 240 PS, neu hinzu kam eine Schrägheck-Karosserie, technisch baute sie auf der Frontantriebsplattform auf.
Die fünfte Generation (1983–1989) markierte den Wechsel auf Frontantrieb – ein fundamentaler Plattformwechsel. Zwölf Varianten mit Benzin- und Dieselmotoren zwischen 75 und 150 PS, nur noch als Limousine erhältlich.
Mit der vierten Generation (1980–1987) erweiterte Mitsubishi die Palette auf 14 Varianten und führte erstmals Dieselmotoren ein. Die Leistungsspanne wuchs auf 75 bis 170 PS, der Heckantrieb blieb zunächst bestehen.
Generation drei (1976–1980) reduzierte das Leistungsspektrum auf 75 bis 98 PS, das Coupé entfiel. Zehn Varianten sind erfasst, technisch blieb die Hinterradantrieb-Architektur erhalten, die Motoren wurden sparsamer ausgelegt.
Die zweite Generation (1973–1976) behielt den Heckantrieb bei, die Leistungsspanne reichte von 110 bis 116 PS. Die Karosserie wurde kantiger, Limousine, Kombi und Coupé blieben im Programm – sechs Varianten dokumentiert.
Die erste Generation (1969–1973) bot klassische Heckantriebstechnik mit Benzinmotoren zwischen 87 und 110 PS. Neben der viertürigen Limousine gab es Kombi- und Coupé-Varianten, sechs Varianten sind dokumentiert.
Mitsubishi Galant
Full powertrain matrix (2012)
Every engine × drivetrain combination currently available in the German market
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Generation lineage
Each generation at a glance, oldest to newest
How the model evolved
Market context
29 original brochures are preserved in the Automobilisto archive.
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Mitsubishi Galant
1969 → 2012
9 generation, restyling 2
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