Mitsubishi L300 – 2 Generationen, Technische Daten 1979–1998

Über zwei Generationen blieb der L300 seiner Nutzfahrzeug-DNA treu: Hinterradantrieb, Leiterrahmen und Motor unter den Vordersitzen prägten die Konstruktion. Die erste Generation setzte auf Diesel-Monomotor und einfache Technik, während die zweite ab 1987 die Motorenpalette auf Benziner erweiterte und die Leistungsspanne von 70 auf 115 PS öffnete. Die Variantenvielfalt stieg von zwei auf 21 dokumentierte Ausführungen – Mitsubishi differenzierte nach Radstand, Dachhöhe und Nutzlast. Technisch blieb der L300 konventionell: keine Frontantriebsexperimente, keine Pkw-Anleihen. Der Leiterrahmen erlaubte flexible Aufbauten, von geschlossenen Kastenwagen bis zu Kleinbussen mit bis zu neun Sitzen. Die Motorisierungen blieben unterhalb der 120-PS-Marke, Komfort und Fahrverhalten waren zweitrangig. Der L300 konkurrierte mit Toyota HiAce und VW T3, ohne deren Pkw-Varianten nachzueifern. 1998 endete die Produktion ohne direkten Nachfolger im europäischen Programm – der L300 verschwand, als Euro-Normen und Crashstandards Investitionen erforderten, die Mitsubishi für dieses Segment nicht mehr trug.

In Deutschland war der L300 ein Nischenprodukt für preisbewusste Gewerbetreibende und Importeure. Offizielle Verkaufszahlen blieben bescheiden, doch Gebrauchtwagen aus den Niederlanden und Belgien prägten das Straßenbild. Die Kfz-Steuer als Nutzfahrzeug fiel moderat aus, TÜV-Hauptuntersuchungen offenbarten jedoch oft Rostprobleme an Schwellern und Radläufen. Als Kleinbus mit neun Sitzen galt der L300 als günstige Alternative zu VW-Bussen, ohne deren Wertstabilität oder Ersatzteilversorgung zu erreichen.