Toyota Crown – Technische Daten & Generationen

Die 15. Generation (2017–2022) bot vier Varianten zwischen 184 und 299 PS, ausschließlich als Hybrid. Der vollständige Verzicht auf reine Verbrenner unterstrich Toyotas Elektrifizierungsstrategie.

Generation 14 (2012–2018) verfeinerte die Hybridtechnik in sechs Varianten mit 178 bis 315 PS. Die technische Reife der Vollhybrid-Systeme wurde zum zentralen Differenzierungsmerkmal im Segment.

2008 bis 2012 führte Generation 13 erstmals Hybridantriebe ein. Neun Varianten zwischen 203 und 360 PS kombinierten Verbrennungs- und Elektromotor, technisch ein Meilenstein für die Baureihe.

Die zwölfte Generation (2003–2008) konzentrierte sich auf fünf Limousinen-Varianten mit 215 bis 315 PS. Die ausschließlich starken Benzinmotoren markierten die Positionierung als reines Premiummodell.

Generation elf (1999–2007) kehrte zum Kombi zurück, beschränkte sich aber auf Benzinmotoren zwischen 160 und 280 PS. Zwölf Varianten zielten auf den gehobenen Flottenmarkt mit höherem Leistungsniveau.

1995 bis 2001 bot Generation zehn 18 Varianten, erstmals auch mit Flüssiggasantrieb. Die Leistungsspanne von 79 bis 265 PS dokumentierte die technische Diversifizierung im alternativen Antriebsbereich.

Die neunte Generation (1991–1995) reduzierte auf acht Limousinen-Varianten mit 97 bis 260 PS. Der Fokus verschob sich erkennbar auf leistungsstärkere Aggregate, Pick-up und Kombi entfielen vollständig.

1987 erreichte die achte Generation mit 34 Varianten den Höhepunkt der Modellvielfalt. Die Motorenpalette spannte sich von 73 bis 260 PS, technisch eine Demonstration der Konzernbreite im Spitzensegment.

Generation sieben (1983–1987) expandierte wieder auf 20 Varianten. Die Leistungsspanne von 73 bis 170 PS umfasste sowohl sparsame Diesel als auch stärkere Benzinaggregate für den Flottenmarkt.

1979 bis 1983 schrumpfte das Angebot auf vier Varianten, alle mit einheitlich 146 PS. Die technische Konsolidierung deutete auf eine Neuausrichtung der Baureihe hin, Kombi und Limousine blieben verfügbar.

Die fünfte Generation (1974–1979) führte nach der Ölkrise erneut Dieselmotoren ein. Zehn Varianten zwischen 72 und 122 PS spiegelten die technische Antwort auf veränderte Effizienzanforderungen wider.

Generation vier (1971–1974) konzentrierte sich auf Limousine, Kombi und Coupé-Hardtop. 17 Varianten mit 106 bis 125 PS zeigten eine moderate Leistungssteigerung bei gleichzeitiger Konsolidierung des Modellprogramms.

1967 bis 1971 bot die dritte Generation 20 Varianten, technisch erweitert um Coupé-Hardtop-Aufbauten. Die Leistungsspanne blieb mit 107 bis 115 PS eng, das Karosserieportfolio wurde jedoch deutlich differenzierter.

Generation zwei (1962–1967) erweiterte das Programm auf 16 Varianten, darunter erstmals Kombi und Pick-up-Aufbauten. Die Motorenpalette reichte von 90 bis 115 PS, ausschließlich Benziner, und signalisierte den Aufstieg zur Volumenreihe.

Die erste Generation (1955–1962) etablierte den Crown als Toyotas erstes vollständig eigenentwickeltes Nachkriegsmodell. Drei Varianten mit 40 bis 80 PS, wahlweise Benzin- oder Dieselmotor, markierten den technischen Neuanfang.