Qué encontrarás aquí
Páginas de archivo año a año con PDFs de folletos, especificaciones clave y enlaces a modelos relacionados.
Cien documentos originales de concesionarios permiten fechar un vehículo, verificar equipamiento de período y autenticar características específicas de mercado. Restauradores, historiadores y entusiastas encuentran aquí catálogos que muestran exactamente qué se ofrecía cuándo y dónde. El archivo cubre 28 mercados desde 2009 hasta 2025, convirtiendo la literatura de ventas en herramienta de investigación técnica e histórica.
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Los materiales originales del fabricante documentan los equipos y opciones tal como se ofrecieron.
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En 2012, el Frontier competía contra el Tacoma de Toyota y el Colorado de Chevrolet en un segmento donde la fiabilidad pesaba más que la innovación. La segunda generación, ya madura, ofrecía tracción trasera o integral, motores V6 y V8, y una reputación de resistencia que atraía a contratistas y aficionados. Nissan mantenía precios competitivos frente a rivales mejor equipados
En 2013, el Frontier llegaba a los concesionarios estadounidenses como una propuesta sólida en el segmento de pick-ups compactos, enfrentándose a rivales establecidos con una estrategia de confiabilidad probada. La configuración de cabina doble o de una sola puerta ofrecía flexibilidad al comprador, mientras el motor V6 de 4,0 litros garantizaba suficiente potencia para tareas
La gama 2014 ofrecía al comprador estadounidense una variedad amplia: tres estilos de cabina (Regular, King y Crew), dos longitudes de caja y niveles de equipamiento que iban desde el básico S hasta el más dotado SL. El V6 de 4,0 litros proporcionaba 261 caballos, mientras que la transmisión podía ser manual de cinco velocidades o automática.
El corazón mecánico del Frontier 2015 latía con un cuatro cilindros de 2,5 litros entregando 152 caballos, o bien un V6 de 4,0 litros con 261 caballos para las tareas más exigentes. Ambos motores se acoplaban a una transmisión automática de cinco velocidades o manual, priorizando la robustez sobre la sofisticación electrónica. Los sistemas de suspensión mantenían la filosofía d
En el mercado canadiense de 2016, la Frontier llegaba con configuraciones variadas y el motor 2,5 litros de 152 kW como base sólida. Nissan ofrecía versiones de cabina doble y regular, priorizando la practicidad sobre innovaciones costosas que otros competidores promocionaban ese año.
Frente a la competencia del segmento medio, el Frontier 2017 mantenía su apuesta por la sencillez mecánica y la fiabilidad probada. El motor de 2,5 litros con 170 caballos seguía siendo la única opción disponible en Norteamérica, un enfoque que contrastaba con rivales que ofrecían variantes más potentes. La oferta de carrocerías—cabina regular, King Cab y Crew Cab—permitía a lo
Cuando la Frontier 2018 llegó a los concesionarios norteamericanos, se posicionaba como la opción práctica para quienes necesitaban un pickup de trabajo sin pretensiones. Las versiones King Cab y Crew Cab compartían el motor de 2,5 litros con 170 caballos. Nissan apostaba por la solidez constructiva frente al lujo, dirigiéndose al mercado profesional y familiar.
La gama 2019 presentaba tres carrocerías distintas: la cabina regular para trabajos puros, la King Cab con espacio trasero limitado, y la Crew Cab de cuatro puertas para familias. El motor V6 de 3,8 litros entregaba 261 caballos, disponible con transmisión manual o automática de cinco velocidades. Los niveles de equipamiento S, SV y PRO-4X permitían al comprador mexicano o esta
Cuando la tercera generación llegó a los concesionarios en 2020, el Frontier se posicionaba como la alternativa racional en un segmento dominado por camionetas de lujo. El motor V6 de 3,8 litros entregaba 261 caballos con una transmisión automática de nueve cambios, dirigido a compradores que priorizaban la capacidad de carga sobre la tecnología. Las carrocerías Crew Cab y King
La gama 2021 del Frontier ofrecía dos carrocerías principales: la cabina King de dos puertas y la Crew Cab de cuatro, ambas disponibles con motorizaciones que iban desde el V6 de 3,3 litros hasta el más potente de 3,8 litros con 261 caballos. Los niveles de equipamiento S, SV y PRO-4X permitían al comprador elegir entre utilidad pura, confort cotidiano o capacidad todoterreno,
El motor V6 de 3,8 litros entregaba 310 caballos de potencia a través de una transmisión automática de nueve cambios, configuración que permitía tanto trabajo en terreno accidentado como conducción en carretera. La generación 2022 llegó a mercados de América del Norte y Central con versiones de cabina doble y sencilla, cada una calibrada para diferentes usos. La suspensión inde
En 2023, el Frontier llegaba a concesionarios mexicanos y estadounidenses con una carrocería reforzada y un motor V6 de 3,8 litros capaz de 310 caballos de fuerza. Nissan ofreció configuraciones de cabina doble y sencilla, adaptándose a distintos usos de trabajo y ocio. El mercado hispano recibía el mismo equipamiento mecánico que el norteamericano, consolidando su posición com
En los mercados latinoamericanos, el Frontier 2024 competía directamente contra la nueva generación de rivales regionales. Su resistencia y capacidad de carga lo posicionaban como alternativa práctica frente a modelos más costosos. Los compradores mexicanos y argentinos valoraban su combinación de durabilidad y accesibilidad.
Cuando el Frontier 2025 llegó a los concesionarios estadounidenses, Nissan lo posicionó como alternativa accesible al Tacoma y al Ranger. El motor V6 de 3,8 litros con 310 caballos y la transmisión automática de nueve marchas reflejaban años de escucha al cliente. Tres niveles de equipamiento —S, SV y PRO— cubrían desde el comprador práctico hasta el entusiasta de aventuras.
Cuando el modelo llegó al mercado boliviano en esta generación, la versión de tracción simple representaba la opción más accesible para compradores que priorizaban la economía de funcionamiento. Con su motor de 2.4 litros y 169 caballos, ofrecía suficiente capacidad para trabajo diario sin la complejidad mecánica de los sistemas 4×4. Las cabinas disponibles—doble y sencilla—cub
Cuando llegó la generación 2022 al mercado mexicano, la Pro-4X se posicionaba como la respuesta de Nissan para quien buscaba autenticidad en la tracción total. El motor V6 de 3,8 litros entregaba 310 caballos con una entrega lineal de potencia. La cabina reforzada, los diferenciales electrónicos y los modos de terreno hacían de esta configuración la opción seria del segmento.
En 2023, mientras Toyota consolidaba su Tacoma y Ford mejoraba su Ranger, la Pro-4X llegaba con propuestas claras para el comprador mexicano que buscaba autenticidad terrestre. El motor V6 de 3,8 litros entregaba 310 caballos de fuerza con tracción total permanente y diferenciales bloqueables. Esta configuración reflejaba la apuesta de Nissan por un vehículo sin concesiones par
Cuando el Pro-4X llegó a los concesionarios mexicanos en 2024, se presentaba como la opción robusta para quien necesitaba un pick-up de verdad. El motor V6 de 3.8 litros entregaba 310 caballos de fuerza con carácter directo. Tres configuraciones de cabina cubrían desde el trabajo solitario hasta familias numerosas, mientras la tracción total inteligente y el diferencial de bloq
Cuando el NP300 llegó a los concesionarios mexicanos en 2015, ofrecía configuraciones múltiples para distintos usos: desde la cabina sencilla para trabajos agrícolas hasta la doble cabina con comodidades para la familia. El motor 2.4 litros de cuatro cilindros entregaba 137 caballos de fuerza con tracción trasera o integral según la versión. Su reputación de resistencia y bajo
El motor 2.5 litros de gasolina con 169 caballos impulsaba al NP300 2016 a través de una transmisión manual de cinco velocidades. El chasis de escalerilla y la suspensión de ballesta trasera conferían robustez en terrenos difíciles. Nissan priorizó la simplicidad mecánica y la durabilidad componente a componente. Esta configuración reflejaba lo que los conductores mexicanos y c
La gama 2017 presentaba tres carrocerías: cabina simple, cabina intermedia y doble cabina, cada una pensada para necesidades distintas del mercado sudafricano. El motor de 2,4 litros y 137 caballos ofrecía un equilibrio entre potencia y consumo. Transmisión manual o automática completaban la propuesta según presupuesto.
Cuando el NP300 llegó a los concesionarios mexicanos en 2020, Nissan lo posicionó como la alternativa más accesible del segmento pickup. El motor de 2,4 litros entregaba 137 caballos de fuerza con una filosofía clara: durabilidad y precio competitivo antes que lujos innecesarios. Las tres configuraciones de cabina—simple, doble y crew—cubrían desde el trabajador independiente h
Cuando la NP300 llegó a los concesionarios mexicanos en 2021, competía contra la Ranger y la Colorado en un segmento que priorizaba la robustez y el valor. El frontal rediseñado con nueva parrilla y luces diurnas LED reflejaba la apuesta de Nissan por modernizar la presencia visual sin comprometer la esencia utilitaria del modelo. El motor de 2,5 litros y 169 caballos seguía si
Cuando la NP300 llegó a los concesionarios mexicanos en 2022, ofrecía la cabina doble como configuración principal, junto con versiones de chasis abierto para trabajos más exigentes. El motor diésel de 2,5 litros entregaba 190 caballos de potencia, con tracción trasera de serie. Su carácter directo y sin pretensiones la hacía ideal para flotas comerciales y usuarios rurales.
El motor de 2,5 litros entregaba 169 caballos de fuerza, acoplado a una caja manual de cinco velocidades diseñada para resistir. El NP300 2023 mantenía su filosofía de ingeniería sin concesiones: chasis reforzado, suspensión pensada para caminos sin pavimentar, cabina funcional. En México, donde este pickup ya era presencia habitual, Nissan refrendaba su compromiso con la durab
En 2015, la NP300 se enfrentaba al dominio del Hilux y el D-Max en el mercado peruano de pickups medianas. Nissan posicionó su Frontier como la opción técnicamente equilibrada: motor de gasolina de 2,4 litros con 143 caballos o diésel de 2,5 litros con 174 caballos, ambos calibrados para funcionar en altura. Los compradores limeños apreciaban su confiabilidad probada y la facil
Para 2017, el catálogo ofrecía tres niveles de acabado que cubrían desde el utilitario puro hasta versiones con mayor dotación de confort. El motor de 2,4 litros y 190 caballos se mantenía como única opción de gasolina, mientras la transmisión manual seguía siendo la base de la gama. La carrocería de doble cabina consolidaba su posición en el segmento de trabajo.
El motor 2.5 litros de gasolina entregaba 190 caballos de fuerza, transmitidos mediante caja manual de cinco velocidades o automática de cuatro marchas. En el mercado mexicano, esta configuración resultaba práctica para trabajo diario: suficiente potencia para carga, consumo moderado de combustible y mantenimiento accesible en cualquier taller regional.
La oferta española de 2015 comprendía las carrocerías King Cab y Double Cab con el diésel de 2,5 litros entregando 190 caballos. Nissan dirigía esta generación hacia clientes que buscaban versatilidad: desde profesionales de la construcción hasta propietarios que valoraban la capacidad de carga con confort familiar. Las especificaciones ibéricas incluían sistemas de anclaje ref
Frente a rivales consolidados como el Hilux, la Navara de 2016 se posicionaba como alternativa práctica y accesible en el segmento de pick-ups medianos. Su motor diésel de 2,5 litros entregaba 190 CV con tracción integral disponible, características que la hacían competitiva en terrenos exigentes. Los compradores filipinos valoraban su relación entre capacidad de carga y econom
La gama 2014 ofrecía cinco variantes de equipamiento, desde la versión de trabajo hasta la King Cab con accesorios de confort. El motor gasolina de 2,5 litros entregaba potencia lineal, mientras que la transmisión automática de cinco velocidades se adaptaba bien a cargas variables. El doble asiento trasero se desplegaba generoso, permitiendo jornadas laborales sin fatiga.
En el segmento de pickup compacto de 2014, el Navara King Cab competía directamente contra el Ranger y el D-Max con una propuesta clara: capacidad de trabajo sin comprometer la habitabilidad. El motor diésel de 2,5 litros entregaba 171 caballos de manera eficiente, mientras que la cabina extendida permitía transportar pasajeros sin sacrificar la caja de carga.
El motor diésel de 2,5 litros con 140 CV constituía el corazón mecánico del NP300 en su versión 2010, pensado para las exigencias del mercado ibérico. Disponible en configuración de cabina simple y doble, el utilitario ofrecía una plataforma sólida para transportistas y constructores que valoraban la robustez sobre cualquier otra consideración.
Cuando la Navara llegó a los concesionarios españoles en 2011, se posicionaba como la alternativa práctica al Hilux. El motor diésel de 2,5 litros entregaba 171 caballos con aplomo, suficientes para trabajo agrícola y transporte. La cabina ofrecía espacio real, y el bastidor robusto garantizaba durabilidad. Nissan sabía que sus clientes buscaban fiabilidad más que alardes técni
En 2012, la oferta del Navara se desplegaba en cuatro carrocerías: cabina simple, cabina de rey, cabina doble y variante familiar. El motor diésel de 2,5 litros entregaba 171 CV en todas las versiones, permitiendo que cada configuración mantuviera capacidad de carga y confort sin compromisos entre utilidad y vida cotidiana.
El motor diésel de 2,5 litros turboalimentado entregaba 190 caballos, mientras que la versión de gasolina de 4,0 litros alcanzaba 261 cv. La transmisión manual de cinco velocidades convivía con una automática de cinco marchas según el mercado ibérico. Nissan ofreció el chasis en configuración de cabina única, King Cab, Double Cab y la nueva Crew Cab con puertas traseras de aper
La distribución ibérica de la cuarta generación llegó con opciones de cabina simple y doble, un motor diésel de 2,5 litros capaz de 190 caballos. Bastidor rígido, eje trasero de ballesta. Nissan ofrecía el Navara en versiones de trabajo y confort, equipadas con aire acondicionado, dirección asistida, y sistemas de seguridad adaptados al mercado español y portugués.
Cuando esta generación llegó a los concesionarios ibéricos, la Navara se presentaba como alternativa sólida frente a la competencia asiática establecida. El rediseño frontal y la cabina mejorada reflejaban el esfuerzo de Nissan por captar compradores que buscaban fiabilidad sin exceso de precio. El motor diésel turbo de 160 CV y la tracción integral disponible la hacían versáti
La gama 2017 de la Navara presentaba una variedad notable de carrocerías: cabina simple, cabina doble y versiones comerciales. El motor diésel de 2,3 litros turbo entregaba 160 caballos de fuerza en todas las configuraciones. Tres niveles de equipamiento permitían al comprador elegir entre utilitario puro o vehículo más confortable, reflejando la diversidad de usos en el mercad
El motor diésel de 2,3 litros con 190 caballos seguía siendo el corazón de la Navara 2018, pero la renovación incluyó carrocerías de cabina doble, simple y King Cab para responder a distintos perfiles de uso. La pantalla táctil de nueva generación, los sistemas de seguridad activa y los materiales mejorados del interior reflejaban la apuesta de Nissan por modernizar sin perder
La oferta 2019 llegó a mercados europeos con una gama claramente definida: cabina doble y sencilla, con cajas corta y larga disponibles. El diésel 2,3 litros turboalimentado producía 190 CV y un par generoso, mientras que la suspensión reforzada mejoraba la estabilidad en carga. Los equipamientos de seguridad y conectividad se ampliaron, reflejando lo que los compradores ibéric
El motor 2.3 turbodiésel de 160 CV se acoplaba a una caja automática de siete marchas, entregando 450 Nm de par desde las bajas revoluciones. La suspensión independiente delantera absorbía los baches con aplomo, mientras que el chasis rígido trasero garantizaba estabilidad con carga, equilibrando confort y capacidad de trabajo.
El Navara llegó a mercados ibéricos y africanos en 2021 con su cabina doble reforzada, motorizado por un diésel 2,3 litros turbo que entregaba 160 caballos. Nissan ofreció tanto versiones de trabajo como equipadas para la carretera, adaptando la suspensión a terrenos dispares de Sudáfrica a Filipinas.
En 2022, el Navara D23 llegaba a Filipinas y Brunéi con un carácter más definido: la parrilla rediseñada y los faros LED marcaban un giro hacia la modernidad, aunque el temperamento mecánico seguía siendo el mismo. El turbodiésel de 2,3 litros entregaba 190 CV con una fiabilidad que los conductores filipinos ya conocían bien. La doble cabina se mantenía como la configuración má
Cuando el Navara renovado llegó a los concesionarios en 2023, Nissan lo posicionó como la opción práctica para profesionales que demandaban fiabilidad sin compromisos. El motor turbodiésel de 2,3 litros con 190 caballos se acompañaba de una transmisión automática de siete velocidades. En mercados como Malasia y Camboya, la oferta se adaptó a preferencias locales, con paquetes d
Para 2024, la gama se extendía a través de carrocerías variadas: la cabina simple para transportistas puros, la doble cabina orientada a familias con necesidades de trabajo, y la versión crew-cab de mayor capacidad. El motor diésel de 2,3 litros entregaba 190 caballos con consumo moderado, mientras que opciones superiores ofrecían más potencia para tracción exigente. Equipamien
El catálogo de 2018 presentaba la Navara AT32 en tres configuraciones de carrocería: cabina doble, cabina sencilla y la versión Tekna con mayor equipamiento. El motor diésel turbo de 2,3 litros entregaba 190 caballos, mientras que la transmisión automática de siete velocidades ofrecía versatilidad tanto en ciudad como en terreno.
El motor diésel de 2,3 litros con 190 caballos continuaba siendo la base mecánica de la Black Edition 2024, disponible con cambio manual de seis marchas o automático de siete velocidades según el mercado malayo. Los acabados negros mate en la parrilla, espejos y llantas transformaban la presencia visual sin alterar la esencia utilitaria que define a este segmento de trabajo.
El motor diésel de 2,5 litros y 190 caballos constituía el núcleo mecánico de la Black Series 2017, diseñado para entregar torque consistente en cualquier condición. La transmisión automática y la geometría reforzada del chasis revelaban la filosofía de ingeniería Nissan: durabilidad sin compromiso. Para el mercado malayo, esta configuración representaba el pico de sofisticació
El motor diésel turboalimentado de 2,3 litros y 190 caballos de fuerza se mantenía como la solución mecánica central, ahora con inyección mejorada para reducir emisiones. La caja de cambios automática de siete marchas, disponible en todos los modelos, facilitaba la conducción en tráfico urbano e interurbano. La estructura de bastidor rígido garantizaba estabilidad en cargas pes
El catálogo 2023 presentaba la Calibre en configuración de cabina doble y media tonelada, con tracción total permanente y bloqueadores de diferencial accionables desde la cabina. En mercados como Tailandia, esta generación llegó con suspensión reforzada y protecciones adicionales para el terreno más hostil.
El mercado tailandés recibió en 2018 una Double Cab completamente replanteada, con cabina de cinco plazas y motorización diésel de 2,3 litros turbo entregando 190 caballos. La suspensión de barras de torsión delanteras y muelles parabólicos traseros garantizaba estabilidad en carga máxima. Nissan ofrecía versiones con equipamiento básico y otras más dotadas para uso ejecutivo.
En 2018, la distribución regional de la Navara King Cab enfatizaba mercados asiáticos donde la configuración de cabina compacta dominaba. La motorización diésel de 2,3 litros con 160 CV satisfacía demandas de transporte ligero y trabajo agrícola, mientras la estructura reforzada garantizaba durabilidad en terrenos exigentes.
Cuando la N-Guard llegó a los concesionarios españoles en 2018, el segmento de pickup se debatía entre utilidad pura y confort familiar. Nissan ofreció tres soluciones: la cabina sencilla para el trabajo duro, la Kingcab de puertas abatibles para equilibrio, y la doble cabina para quienes priorizaban pasajeros. El motor diésel 2.3 litros con 190 CV era la única opción, disponib
La gama 2018 abarcaba desde la cabina simple hasta la doble, con cajas de carga estándar o extendida según necesidad. El motor diésel de 2,5 litros ofrecía 190 caballos, suficientes para arrastrar cargas importantes sin fatigarse. Los acabados variaban entre lo puramente utilitario y versiones más equipadas, con dirección asistida, aire acondicionado, y sistemas de seguridad bá
Cuando la generación 2023 llegó a los mercados, la versión Pro se posicionó como la opción directa para compradores que necesitaban un vehículo de trabajo sin concesiones. Cuatro configuraciones de cabina—Single, King, Double y Crew—permitían adaptar la carga útil según el uso. El motor diésel de 2,8 litros con 190 caballos se convirtió en el favorito de operadores comerciales
En 2024, mientras los Ranger y D-Max dominaban las licitaciones de flotas, el Navara Pro se perfilaba como alternativa seria. Su motor diésel turbo de 2,3 litros entrega 190 caballos con torque generoso para carga sostenida. Tailandia vio en esta generación un equilibrio entre la robustez de trabajo y el confort de cabina que los operadores profesionales finalmente exigían.
La gama de 2018 mantenía la configuración de cabina simple con dos plazas y un piso de carga de 1625 mm de largo. El motor diésel de 2,5 litros entregaba 190 caballos con cambio manual de seis velocidades. Disponible en versiones de equipamiento básico hasta intermedias con aire acondicionado, dirección asistida y elevalunas eléctricos. Los operadores comerciales encontraban en
En mercados como Macao, la Single Cab 2023 llegó como herramienta de trabajo puro, sin concesiones al lujo. Configuración de cabina simple, motor diésel turbo de 2,3 litros y 160 CV, transmisión manual de seis velocidades pensada para la resistencia. Los profesionales de la construcción y logística encontraban en ella lo esencial: carga útil máxima, maniobrabilidad urbana, cons
El motor diésel de 2,5 litros entregaba 190 caballos y 450 Nm de par, una base mecánica que Nissan había perfeccionado en mercados tropicales. La Single Cab 2024 mantenía el bastidor rígido de siempre, priorizando robustez sobre comodidad de cabina. Los usuarios comerciales en Malasia apreciaban su carga útil generosa y mantenimiento accesible en talleres locales.
Cuando el Navara Sport Edition llegó al mercado filipino en 2016, Nissan lo posicionó como la alternativa premium en su segmento. El modelo ofrecía dos opciones de cabina y un motor turbodiesel de 2,5 litros capaz de entregar 190 caballos de fuerza, dirigido a compradores que buscaban capacidad de carga sin sacrificar confort interior.
Cuando la edición Titanium llegó al mercado australiano en 2014, Nissan la presentó como la propuesta más equipada de su gama de pick-ups. El motor turbodiesel de 2,5 litros entregaba 190 caballos de potencia, mientras la carrocería de doble cabina ofrecía comodidad y espacio para cinco ocupantes. Equipamiento de cuero, navegador GPS y sensores de aparcamiento completaban una o
En el mercado de Oriente Medio, la Pickup 2009 competía contra máquinas de reputación establecida como la HiLux y la Ranger. Nissan ofrecía solidez mecánica a un precio más accesible, con el motor diésel de 2,5 litros capaz de 171 caballos. Las versiones de cabina simple y doble cubrían distintas necesidades de trabajo y transporte familiar.
El archivo contiene 100 documentos originales que cubren el Nissan Frontier y sus variantes. Esta colección incluye folletos de fábrica, catálogos de concesionarios y kits de prensa de diferentes mercados y períodos. La documentación proporciona una visión completa de la evolución y presencia global de este modelo.
El archivo abarca de 2009 a 2025, cubriendo 16 años de historia del Frontier sin brechas significativas. Esta cobertura continua permite rastrear la evolución del modelo a través de ciclos de mercado y cambios de diseño. Cada fase importante de esta generación está representada en la colección.
Sí, estos catálogos y folletos originales son invaluables para proyectos de restauración. Documentan especificaciones técnicas, niveles de equipamiento y detalles de diseño esenciales para reconstrucciones auténticas. Los propietarios y restauradores confían en estas fuentes primarias para verificar equipamiento original.
Se documentan 28 variantes regionales. El archivo muestra cómo el Frontier fue adaptado y comercializado de manera diferente en territorios globales, con distintos niveles de equipamiento y características. Este alcance internacional demuestra la importancia mundial de esta camioneta.
El archivo incluye cinco variantes principales: Frontier, Frontier NP300 4×2, Frontier V6 Pro-4X, Navara y Navara AT32. Este desglose refleja diferentes iteraciones y convenciones de nomenclatura regional. Juntas cuentan la historia completa de esta plataforma.
Esta página de archivo se enfoca en los documentos mismos, su disponibilidad y contexto histórico. La página de catálogo cubre las especificaciones técnicas y características del vehículo. El archivo es un índice de biblioteca, mientras que el catálogo describe el automóvil.
El archivo crece regularmente a medida que se descubren y digitalizan nuevos documentos. Las actualizaciones ocurren continuamente conforme material está disponible. Consulte periódicamente para encontrar catálogos, folletos y materiales de prensa recién agregados.