Daewoo Lanos

El Daewoo Lanos mantuvo una línea de producto estable durante once años sin cambios generacionales. Daewoo Motors desarrolló el modelo sobre una plataforma propia con ingeniería básica pero funcional, destinada a volúmenes altos en mercados emergentes. La gama de motores de gasolina abarcó desde propulsores de 70 CV para versiones de entrada hasta unidades de 106 CV en topes de gama, todos con arquitectura de cuatro cilindros. Las cuatro carrocerías disponibles —sedán, hatchback de tres y cinco puertas, y cabrio— ampliaron el espectro de compradores potenciales. La quiebra de Daewoo Motors en 2000 y la posterior absorción por General Motors complicaron la cadena de suministro de repuestos en varios mercados. En España y Latinoamérica, el Lanos enfrentó depreciación acelerada tras la desaparición de la red oficial, aunque la mecánica sencilla permitió mantenimiento en talleres independientes. La producción cesó en 2008 sin sucesor directo bajo la marca Daewoo, marcando el final de la presencia comercial del nombre en Europa y América.

En España, el Lanos se comercializó principalmente entre 1997 y 2002, compitiendo en el extremo económico del segmento B. Su cuota de mercado fue modesta frente a Seat Ibiza, Renault Clio y Opel Corsa. En América Latina, especialmente en México, Colombia y Argentina, el modelo tuvo mayor penetración gracias a políticas de financiamiento accesibles y precios agresivos. La red de concesionarios Daewoo desapareció gradualmente tras 2002, dejando a propietarios dependientes de talleres multimarca para mantenimiento y piezas de recambio genéricas.