Mazda 626 – Generaciones, motores y características técnicas

El Mazda 626 evolucionó de un sedán compacto funcional en 1979 a un mediano completo en 2002, atravesando cinco generaciones que sumaron 134 variantes documentadas. La primera etapa (1979–1982) estableció la mecánica robusta con 8 opciones en sedán y cupé. La segunda (1982–1987) incorporó diésel y hatchback, ampliando a 25 variantes. La tercera generación (1987–1996) marcó el apogeo comercial con 46 variantes, cuatro carrocerías y motores de 60 a 140 CV, ganando reputación en talleres por su simplicidad de reparación y disponibilidad de repuestos. La cuarta (1991–1997) refinó la propuesta con 28 variantes y hasta 165 CV, aunque eliminó el cupé. La quinta (1997–2002) cerró con 27 variantes y 170 CV máximos, pero enfrentó competencia renovada de Accord, Passat y Mondeo. A lo largo de 23 años, el 626 mantuvo tracción delantera, suspensión independiente y una gama equilibrada entre diésel económicos y gasolina de respuesta ágil. La base de datos Automobilisto conserva 22 folletos originales del período 1978–2002. El modelo nunca tuvo sucesor directo; Mazda reorientó su oferta hacia el Mazda6 en 2002, dejando al 626 como referencia de fiabilidad en el segmento D de su época.

En España y Latinoamérica, el 626 compitió en el segmento D contra Toyota Carina, Nissan Bluebird y Honda Accord, destacando por costos de mantenimiento predecibles y red de servicio accesible. Las versiones diésel de segunda y tercera generación fueron populares en flotas y taxis por su consumo contenido. En mercados como México y Argentina, el 626 sedán se valoró como opción intermedia entre compactos y ejecutivos, con presencia constante en el mercado de usados hasta la década de 2010.