Brändin historia Bugatti

Ettore Bugatti perusti samannimisen yrityksensä, Automobiles Ettore Bugatti, Molsheimin kaupunkiin Alsacessa, joka oli tuolloin osa Saksan keisarikuntaa. Bugattin visiona oli luoda automalleja, jotka olivat paitsi mekaanisesti kehittyneitä, myös esteettisesti miellyttäviä, ja joissa oli täydellinen tasapaino taiteen ja tekniikan välillä. Ensimmäinen Bugatti-malli, Typ 10, esiteltiin vuonna 1909. Siinä oli pieni, kevyt rakenne ja voimanlähteenä nelisylinterinen moottori. Tyyppi 10 esitteli Bugattin innovatiivisen lähestymistavan, joka sisältää kehittyneitä suunnitteluperiaatteita ja huolellista huomiota yksityiskohtiin.

Tänä käänteentekevänä vuonna Bugatti esitteli Type 13: n, merkittävän kaksipaikkaisen urheiluauton, joka jättäisi lähtemättömän jäljen kilpamaailmaan. Tyyppi 13 sisälsi Bugattin säälimättömän pyrkimyksen nopeuteen, tarkkuuteen ja tekniseen erinomaisuuteen. Nelisylinterisellä moottorilla varustettu kevyt ja ketterä auto sai nopeasti tunnustusta poikkeuksellisesta suorituskyvystään kilparadoilla. Type 13 teki kilpadebyyttinsä Grand Prix de l ' Automobile Club de Francessa Le Mansissa, jossa se hämmästytti niin kilpailijoita kuin katsojia huomattavalla nopeudellaan ja käsiteltävyydellään. Tästä voitosta alkoi Bugattin ylivoima kilparadoilla ja se pohjusti sen tulevia voittoja. Tyylikkään ja aerodynaamisen muotoilunsa ansiosta Type 13: sta tuli välitön ikoni. Sen erottuva Bugatti Säleikkö, allekirjoitus kaareva Lokasuojat, ja huomiota yksityiskohtiin esitteli Ettore Bugatti 's. vuosi 1910 todisti myös Bugatti' s foray osaksi ilmailun. Ettore Bugatti, itsekin intohimoinen lentäjä, tutki lentokonemoottoreiden suunnittelua ja valmistusta ja esitteli insinööritaitojaan autojen ulkopuolella.

Yksi Bugattin merkittävistä saavutuksista vuonna 1913 oli tyypin 18, joka tunnetaan myös nimellä Musta Bess. Poikkeuksellinen auto oli osoitus Bugattin sitoutumisesta sekä nopeuteen että ylellisyyteen. Tehokkaalla 5,0-litraisella nelisylinterisellä moottorilla varustettu Type 18 kykeni saavuttamaan jopa 160 kilometrin tuntinopeuden, mikä teki siitä yhden aikansa nopeimmista tuotantoautoista. Type 18: ssa esiteltiin Bugattin insinööritaitoa ja huomiota yksityiskohtiin. Sen tyylikäs ja aerodynaaminen muotoilu yhdistettynä kehittyneisiin teknisiin ominaisuuksiin teki siitä todellisen autotekniikan ihmeen. Ainutlaatuinen konepellille asennettu ulkoinen käsijarruvipu ja paljastettu vaihdevipu lisäsivät sen erottuvaa viehätysvoimaa, erottaen sen muista aikakautensa ajoneuvoista.

Bugatti oli Type 13: n esittely, kompakti ja urheilullinen malli, josta tulisi merkin ikoninen edustus. Type 13, joka tunnetaan myös nimellä Brescia, oli kevyt ja ketterä ajoneuvo, joka osoitti Bugattin sitoutumisen suorituskykyyn ja tekniikan erinomaisuuteen. Sen voimanlähteenä oli voimakas 1,4-litrainen, nelisylinterinen moottori, joka antoi vaikuttavan tehon ja reagointikyvyn. Bugatti Type 13 Brescia sai mainetta poikkeuksellisesta kilpa-ajosuorituksestaan. Se jätti jälkensä autourheiluun voittaen lukuisia kilpailuja ja vakiinnuttaen Bugattin hallitsevaksi voimaksi radalla. Typ 13: n menestys Targa Florion ja Grand Prix de Lyonin kaltaisissa kilpailuissa vahvisti Bugattin mainetta suorituskykyisten autojen valmistajana, jotka menestyivät sekä tien päällä että kilpailutapahtumissa. Merkin sitoutuminen ylellisyyteen näkyi Type 13: n jokaisessa yksityiskohdassa elegantista ja aerodynaamisesta korista pikkutarkasti muotoiltuun sisustukseen. Autossa oli erottuva Bugatti-Säleikkö, sulavalinjaiset linjat ja huomio aerodynaamiseen tehokkuuteen, jotka kaikki vaikuttivat sen ajattomaan vetovoimaan.

Bugatti vuonna 1924 esiteltiin Type 35, uraauurtava kilpa-auto, josta tulisi yksi menestyneimmistä ja ikonisimmista malleista merkin historiassa. Bugatti Type 35 suunniteltiin keskittyen aerodynamiikkaan, ja siinä oli tyylikäs ja virtaviivainen runko, joka minimoi ilmanvastuksen ja maksimoi nopeuden. Sen voimanlähteenä oli merkittävä 2,0-litrainen inline-eight-moottori, joka tunnetaan poikkeuksellisesta tehostaan ja luotettavuudestaan. Bugatti Type 35: stä tuli nopeasti kilpamenestyksen synonyymi, sillä se hallitsi lukuisia kilpailuja ja varmisti useita voittoja. Sen ketteryys, käsiteltävyys ja erinomainen suorituskyky radalla tekivät siitä monien aikakauden kilpa-autoilijoiden ja ammattikuljettajien suosikkivalinnan. Type 35: n voitot arvostetuissa kilpailuissa, kuten Targa Floriossa, Grand Prix de l ' ACF: ssä ja Italian GP: ssä vahvistivat Bugattin mainetta moottoriurheilun mahtavana voimana. Bugatti laajensi myös tuotevalikoimaansa esittelemällä Type 40: n, ylellisen touring-auton, joka on suunnattu vaativille asiakkaille, jotka etsivät suorituskyvyn ja mukavuuden yhdistelmää. Type 40 esiteltiin Bugatti kykyä luoda ajoneuvoja, jotka sekoittivat suorituskykyä ja käytännöllisyyttä, jossa on hienostunut muotoilu, mukavat istuimet ja kehittynyt tekniikka.

Yksi Bugattin merkittävistä saavutuksista vuonna 1926 oli Bugatti Type 41: n, tunnetusti Bugatti Royalen, käyttöönotto. Upea luksusauto oli osoitus Bugattin kunnianhimosta luoda maailman arvostetuin ja eksklusiivisin auto. Bugatti Royale sisälsi massiivisen 12,7-litraisen moottorin, ennennäkemättömän koon ja tehon, joka on suunniteltu tarjoamaan huomattavaa suorituskykyä ja vaivattomia matkavalmiuksia. Vaikka Bugatti Royale edusti ylellisyyttä ja loistoa, Bugattin kilpasukupolvi pysyi yhtä vahvana kuin ennenkin. Vuonna 1926 merkki esitteli Bugatti Type 39a-kilpa-auton, joka oli suunniteltu erityisesti osallistumaan arvostettuihin Grand Prix-kilpailuihin. Type 39a: ssa oli edistyksellinen suunnittelu ja aerodynaaminen muotoilu yhdistettynä tehokkaaseen 1,5-litraiseen ahdettuun moottoriin, mikä teki siitä pelottavan kilpailijan kilparadalla. Kilpa-ajojensa lisäksi Bugatti laajensi vuonna 1926 maantieautonsa kokoonpanoa esittelemällä Bugatti Type 37a: n. tämä kevyt ja ketterä urheiluauto peri edeltäjiensä kilpa-DNA: n ja tarjosi harrastajille riemastuttavan ajokokemuksen. Type 37a: ssa oli 1,5-litrainen moottori, hienostunut jousitus ja poikkeuksellinen käsiteltävyys, mikä teki siitä halutun valinnan urheiluautoharrastajien keskuudessa.

Tänä aikana Bugatti esitteli insinööritaitojaan Bugatti Type 46: n esittelyllä. Tämä ylellinen luksusauto on suunniteltu palvelemaan vaativimpia asiakkaita, yhdistäen erinomaisen ammattitaidon poikkeukselliseen suorituskykyyn. Type 46: ssa oli tehokas 5,3-litrainen straight-eight-Moottori, edistyksellinen jousitustekniikka ja huolellisesti käsityönä valmistettu runko, joka esitteli Bugattin sitoutumista ennennäkemättömän ylellisyyden ja ajokokemuksen tuottamiseen. Bugattin kilpaperintö kukoisti myös vuonna 1930, kun esiteltiin Bugatti Type 35B. Tämä kevyt ja ketterä kilpa-auto oli menestyneen Type 35: n evoluutio, jossa oli ahdettu 2,3-litrainen moottori ja aerodynaamiset parannukset. Type 35B: stä tuli välitön sensaatio kilparadalla, varmistaen lukuisia voittoja ja vakiinnuttaen Bugattin edelleen moottoriurheilun hallitsevana voimana. Yksi merkittävä vuonna 1930 esitelty malli oli Bugatti Type 49. Tämä grand touring auto yhdistää täydellisen yhdistelmän suorituskykyä, mukavuutta ja tyyliä. Type 49: ssä oli hienostunut 3,3-litrainen straight-eight-Moottori, ylelliset sisätilat ja aikakauden huipputekniikkaa, joten se on erittäin kysytty auto eliitin keskuudessa.

Yksi Bugattin merkittävistä kehitysaskeleista vuonna 1931 oli Bugatti Type 54: n käyttöönotto. Tämä poikkeuksellinen kilpa-auto oli suunniteltu erityisesti kilpailemaan arvostetuissa Grand Prix-kilpailuissa. Type 54: ssä oli edistyksellinen aerodynamiikka, kevyt alusta ja tehokas ahdettu moottori, mikä sementoi Bugattin maineen insinööritaidon erinomaisuudesta. Vaikka Type 54-malleja valmistettiin vain muutamia, ne tekivät lähtemättömän vaikutuksen kilparadoille ja esittelivät Bugattin sitoutumista suorituskykyisiin autoihin. Kilpa-ajojensa lisäksi Bugatti jatkoi ylellisten maantieautojen valmistamista, joissa yhdistyivät tyylikkyys ja suorituskyky. Bugatti Type 50 oli malliesimerkki brändin sitoutumisesta tarjoamaan vertaansa vailla olevaa laatua ja tyyliä. Type 50: ssä oli tehokas 5,0-litrainen straight-eight-Moottori, edistyksellinen jousitustekniikka ja kauniisti muotoiltu runko. Tämä grand touring auto tarjosi poikkeuksellisen suorituskyvyn ja mukavuuden, joten se on erittäin himoittu auto vaativille asiakkaille. Bugattin omistautuminen tarkkuudelle ja käsityötaidolle ulottui heidän ajoneuvojensa sisätiloihin, brändi esitteli hienoja sisustusyksityiskohtia ja ylellisiä tapaamisia, osoittaen heidän sitoutumisensa todella räätälöityjen ajokokemusten luomiseen. Käsin ommelluista nahkaistuimista taidokkaasti muotoiltuihin kojelautoihin jokainen Bugatti-auton Elementti muotoiltiin pikkutarkasti täydelliseksi.

Yksi Bugattin merkittävistä kohokohdista vuonna 1934 oli Bugatti Type 57: n esittely. Tämä autoteollisuuden mestariteos edusti täydellistä tasapainoa suorituskyvyn ja tyylikkyyden välillä. Type 57: ssä oli tehokas 3,3-litrainen straight-eight-Moottori, edistyksellinen jousitustekniikka ja tyylikäs aerodynaaminen runko. Bugattin intohimo moottoriurheiluun jatkui myös vuonna 1934. Merkki osallistui useisiin arvostettuihin ravitapahtumiin osoittaen ylivoimaansa radalla. Erityisesti Bugatti varmisti vakuuttavan voiton Le Mansin 24 tunnin kestävyyskilpailussa.

Bugatti oli Bugatti Type 57SC Atlanticin esittely. Tämä ylimääräinen auto, jota pidetään usein yhtenä kauneimmista koskaan valmistetuista autoista, yhdisti upean estetiikan vertaansa vailla olevaan suorituskykyyn. Tyyppi 57SC Atlantic esillä erottuva pitkänomainen elin Muotoillun kevyt alumiini, täydentää voimakas selkäsauma. Sen sirot käyrät ja ainutlaatuiset muotoiluelementit tekivät siitä todellisen autoteollisuuden mestariteoksen, ja vain kourallinen valmistettiin, mikä lisäsi sen yksinoikeutta. Bugatti-autojen sisätilat oli muotoiltu pikkutarkasti, hienoimmilla materiaaleilla ja yksityiskohtiin kiinnittämällä. Käsin ommeltu nahka verhoilu kiillotettu puu leikata, jokainen osa matkustamon huokui eleganssia ja hienostuneisuutta, joka tarjoaa runsas ajokokemuksen sopivaksi brändin arvostetun maineen.

Ajan poliittisen ja taloudellisen ilmapiirin aiheuttamista haasteista huolimatta Bugatti pysyi lujana sitoutumisessaan huippuosaamiseen. Vuonna 1939 merkki esitteli Bugatti Type 64: n, joka oli uraauurtava konsepti, jossa esiteltiin Bugattin insinööritaitoa. Type 64: ää kaavailtiin ylelliseksi touring-autoksi, jossa oli tyylikäs ja aerodynaaminen muotoilu. Valitettavasti toisen maailmansodan syttymisen vuoksi Type 64: stä valmistettiin vain yksi prototyyppi, mikä merkitsi sitä harvinaiseksi ja himoituksi keräilykohteeksi. Myös Bugattin osallistuminen autourheiluun oli edelleen merkittävä osa merkin identiteettiä vuonna 1939. Bugatti Type 57g, tyyppi 57: n kilpamuunnelma, osallistui useisiin kilpailuihin, kuten ikoniseen Le Mansin 24 tunnin ajoon. Type 57G osoitti Bugattin sitoutumisen suorituskykyyn ja kestävyyteen, ja vaikka voitto karkasi heiltä sinä vuonna, brändin läsnäolo kilparadalla vahvisti sen mainetta pelottavana kilpailijana. Kun maailma syöksyi sotaan, Bugatti kohtasi monien muiden autonvalmistajien tavoin haasteita ja rajoituksia. Siviilikäyttöön tarkoitettujen autojen valmistus lopetettiin, ja painopiste siirtyi sotatoimien tukemiseen. Bugattin tuotantolaitoksia Molsheimissa kunnostettiin osallistumaan sotatuotantoon, lentokoneiden komponenttien ja sotatarvikkeiden valmistukseen.

Bugattin ensimmäinen sodanjälkeinen tarjous oli Bugatti Type 73C, tyylikäs ja tehokas urheiluauto, joka osoitti merkin sitoutumisen suorituskykyyn ja ylellisyyteen. Type 73C sisälsi virtaviivaisen muotoilun, kehittyneen tekniikan ja tehokkaan moottorin, mikä teki siitä halutun ajoneuvon autoalan harrastajien ja keräilijöiden keskuudessa. Vaikka tuotantomäärät olivat sodan jälkeisten haastavien olosuhteiden vuoksi rajalliset, Type 73C edusti Bugattin paluuta markkinoille ja loi pohjan tuleville menestyksille. Tänä aikana Bugatti omaksui myös uusia teknologioita ja muotoilufilosofioita. Brändi tutki innovatiivisia materiaaleja ja valmistustekniikoita parantaakseen ajoneuvojensa suorituskykyä, luotettavuutta ja mukavuutta. Bugattin insinöörit ja suunnittelijat työskentelivät väsymättä kehittääkseen aerodynamiikkaa, jousitusjärjestelmiä ja moottoritekniikkaa, mikä johti autoihin, jotka rikkoivat sen rajoja, mikä oli mahdollista.

Bugatti oli Bugatti Type 101. Tämä grand touring auto esillä tyylikäs ja tyylikäs elin, huolellisesti käsityönä huomiota jokaiseen yksityiskohtaan. Sen tehokas moottori antoi vaikuttavan suorituskyvyn, kun taas ylellinen sisustus verhosi matkustajat mukavuutta ja hienostuneisuutta. Bugatti omaksui innovatiivisia insinöörikonsepteja. Brändi tutki uusia materiaaleja, kuten kevyitä metalliseoksia, parantaakseen ajoneuvojensa yleistä suorituskykyä ja käsiteltävyyttä. Bugattin insinöörit työnsivät jatkuvasti autotekniikan rajoja, sisältäen parannuksia jousitusjärjestelmissä, aerodynamiikassa ja moottorisuunnittelussa. 1950-luvulla Bugatti omistautui myös rajoitetun tuotannon, eksklusiivisten autojen luomiseen. Jokainen Bugatti-auto oli taideteos, jonka taitavat käsityöläiset tekivät pikkutarkasti. Bugatti cars edustaa eleganssia ja hienostuneisuutta ylellisillä materiaaleilla koristelluista ylellisistä sisätiloista hienoihin ulkomuotoihin, jotka sekoittavat muodon ja toiminnan saumattomasti.

Tänä aikana Bugatti esitteli ikonisen Bugatti Type 59/50b: n, kilpa-auton, joka oli esimerkki merkin säälimättömästä nopeuden ja tarkkuuden tavoittelusta. Tyyppi 59 / 50B esillä virtaviivainen ja aerodynaaminen elin, asiantuntevasti suunniteltu minimoimaan ilmanvastus ja optimoida suorituskykyä raviradalla. Tehokkaalla moottorilla ja huippuluokan jousitusjärjestelmällä varustettu Type 59 / 50B tarjosi vertaansa vailla olevaa nopeutta, ketteryyttä ja käsiteltävyyttä, asettaen uusia vertailukohtia moottoriurheilussa. Bugattin kilpaperintö säilyi brändin identiteetin kulmakivenä, ja 1960-luvulla sen osallistuminen arvostettuihin autourheilutapahtumiin jatkui. Bugatti-autot kilpailivat tunnetuissa kilpailuissa, kuten Le Mansin 24 tunnin ajossa, jossa ne esittelivät poikkeuksellista suorituskykyään ja kestävyyttään. Nämä Kilpa-ajot eivät ainoastaan osoittaneet Bugattin teknistä kyvykkyyttä, vaan ne olivat myös osoitus brändin sitoutumisesta koettelemaan automaailman mahdollisia rajoja. Samaan aikaan kilpa-ajojensa kanssa Bugatti keskittyi myös tuottamaan eksklusiivisia maantieautoja vaativille asiakkaille. Nämä käsityönä mestariteoksia esiteltiin brändin omistautumista taiteellisuus ja ylellisyyttä. Jokainen Bugatti-auto oli osoitus huolellisesta käsityöstä ja yksityiskohtien huomioimisesta, jossa oli runsas sisustus ja tyylikkäät ulkoiset mallit, jotka sekoittivat saumattomasti muodon ja toiminnan.

Italialaisen yrittäjän Romano Artiolin ohjauksessa Bugatti palasi autoteollisuuden eturintamaan käynnistämällä uraauurtavan Bugatti EB110: n. Tämä visionäärinen superauto oli kunnianosoitus brändin maineikkaalle menneisyydelle samalla kun se omaksui huipputeknologian ja muotoilun. Perustaja Ettore Bugattin kunniaksi nimetty ja hänen syntymänsä 110-vuotisjuhlan kunniaksi nimetty Bugatti EB110 oli todellinen insinööritaidon ihme. Siinä oli keskimoottorinen asettelu, kehittynyt aerodynamiikka ja kevyt Hiilikuituinen runko, jotka kaikki edistivät sen poikkeuksellista suorituskykyä ja käsittelykykyä. EB110: n sydän oli neliturboahdettu 3,5-litrainen V12-moottori, joka tuotti vaikuttavan tehon jopa 603 hevosvoimaa, mikä teki siitä yhden aikansa nopeimmista ja tehokkaimmista autoista. EB110: n uraauurtava teknologia ulottui voimansiirron ulkopuolelle. Siinä oli edistyksellinen nelivetojärjestelmä, aktiivinen jousitus ja hienostunut aerodynaaminen paketti, joka mahdollistaa vertaansa vailla olevan ohjauksen ja vakauden suurilla nopeuksilla. Auton sisätilat heijastivat brändin sitoutumista ylellisyyteen ja hienostuneisuuteen, jossa on premium-materiaaleja ja erinomaista käsityötaitoa.

Bugatti aloitti kunnianhimoisen projektin, joka lopulta johtaisi yhden kaikkien aikojen legendaarisimman superauton, Bugatti EB110 SS: n, luomiseen. Super Sportia edustava EB110 SS oli osoitus Bugattin sitoutumisesta koettelemaan autoteollisuuden rajoja. Se sisälsi lukemattomia päivityksiä ja parannuksia edeltäjäänsä verrattuna, vakiinnuttamalla asemansa todellisena suorituskyvyn ikonina. EB110 SS: n sydän oli neliturboahdettu 3,5-litrainen V12-moottori, joka oli viritetty tuottamaan hämmästyttävät 611 hevosvoimaa. Tämä valtava teho antoi auton kiihtyä 0 - 60 mph vain 3,2 sekunnissa ja saavuttaa yli 216 mph huippunopeuden, sijoittaen sen tiukasti maailman nopeimpien autojen joukkoon. EB110 SS ei ollut vain voimanpesä tien päällä, mutta se myös esitteli merkittäviä edistysaskeleita aerodynaamisessa. Sen tyylikäs ja aggressiivinen muotoilu, muotoillut tunnettu italialainen muotoiluyritys Italdesign, ei vain tihkunut ajatonta eleganssia, mutta myös varmistetaan optimaalinen ilmavirta ja downforce parantaa suorituskykyä. Autossa oli edistyksellisiä aerodynaamisia elementtejä, kuten säädettävä Takasiipi, joka tarjosi poikkeuksellisen vakauden ja hallinnan suurilla nopeuksilla. EB110 SS: n sisustus oli osoitus merkin sitoutumisesta ylellisyyteen ja käsityötaitoon. Se ylpeili hieno nahka verhoilu, hiilikuitu aksentti, ja state-of-the-art teknologia, luoda ympäristön, joka huokui runsautta ja hienostuneisuutta. Jokainen yksityiskohta oli huolellisesti muotoiltu tarjoamaan kuljettajan keskittynyt kokemus, sekoittamalla mukavuutta, suorituskykyä ja eleganssia täydellisessä harmoniassa.

Romano Artiolin omistuksessa ja lahjakkaiden insinöörien ja suunnittelijoiden kanssa Bugatti lähti luomaan seuraajaa legendaariselle EB110: lle. Tämä projekti pyrki ylittämään edeltäjänsä saavutukset ja määrittelemään superautojen maiseman uudelleen. Tuloksena oli upea neliovinen konseptiauto Bugatti EB112, joka esitteli Bugattin vision suorituskykyisestä Luksus-sedanista. EB112: ssa oli tyylikäs ja aerodynaaminen muotoilu, jossa oli näyttävä etusäleikkö, aggressiiviset ajovalot ja virtaava kattolinja, joka integroitui saumattomasti takapäähän. Sen tyylikäs ja hallitseva läsnäolo oli osoitus Bugattin horjumattomasta sitoutumisesta käsityöhön ja yksityiskohtiin. Eb112: n kiehtovan ulkokuoren alla asui huipputeknologiaa ja tekniikan ihmeitä. Sedanin voimanlähteenä oli tehokas 6,0-litrainen V12-moottori, joka kykeni tuottamaan yli 450 hevosvoimaa. Tämä valtava voima kanavoitiin kehittyneen nelivetojärjestelmän kautta, joka tarjoaa poikkeuksellisen pidon ja käsiteltävyyden. Sisätilojen EB112 oli mestariteos ylellisyyttä ja hienostuneisuutta. Runsas nahkaverhoilu, hieno puuverhoilu ja modernit mukavuudet peittivät matkustajat mukavuuden ja hienostuneisuuden maailmaan. Tilavaan matkustamoon mahtui neljä matkustajaa runsailla istuimilla, tarjoten Bugatti-brändille ominaisen mukavuuden ja sporttisuuden yhdistelmän. Vaikka Bugatti EB112 ei koskaan tullut tuotantoon, se toimi osoituksena brändin sitoutumisesta rajojen työntämiseen ja uusien horisonttien tutkimiseen.

Italialaisen yrittäjän Romano Artiolin omistuksessa Bugatti esitteli EB110 SS: n, tehokkaamman ja ratakeskeisemmän version uraauurtavasta EB110-superautostaan. EB110 SS: ssä oli uudistettu moottori, neliturboahdettu 3,5-litrainen V12-voimanlähde, joka tuotti hämmästyttävät 610 hevosvoimaa. Tämä valtava teho mahdollisti EB110 SS nopeuttaa 0-60 mph vain 3,2 sekuntia ja saavuttaa huippunopeus yli 216 mph, sementointi sen asema yhtenä nopeimmista tuotantoautojen aikansa. Auton kevyt Hiilikuituinen korirakenne, kehittynyt aerodynamiikka ja huippuluokan jousitusjärjestelmä vaikuttivat auton erinomaiseen käsittely-ja ajodynamiikkaan. Sisätilojen EB110 SS esillä ylellisiä materiaaleja, huolellinen huomiota yksityiskohtiin, ja modernit mukavuudet, joka tarjoaa kiehtova ja mukava ajokokemus. Bugattin huippuosaamisen tavoittelu ei päättynyt EB110 SS: ään. Vuonna 1995 merkki julkisti eb118-konseptiauton, neliovisen luksussedanin, joka enteili Bugattin tulevaa suuntaa. EB118 ylpeili tyylikäs ja tyylikäs muotoilu, Matala slung profiili, erottuva Bugatti säleikkö, ja aerodynaamiset linjat, jotka huokui hienostuneisuutta. Konseptiauto esitteli Bugattin kykyä yhdistää suorituskyky ja ylellisyys ainutlaatuisessa ja valloittavassa paketissa.

Arvokkaan perintönsä pohjalta Bugatti esitteli maailmalle Bugatti EB118-konseptiauton. Tämä neliovinen ylellinen sedan esitteli Bugattin tulevaisuuden vision, jossa yhdistyvät henkeäsalpaava muotoilu, kehittynyt teknologia ja vertaansa vailla oleva suorituskyky. EB118: ssa oli tyylikäs ja aerodynaaminen runko, jota luonnehtivat sileät kaaret, huomiota herättävä Bugatti-säleikkö ja selvästi muotoillut ajovalot. Konepellin alla EB118 oli mahtava voimansiirto. Sedanin voimanlähteenä oli 6,3-litrainen W18-moottori, joka oli sijoitettu pituussuunnassa. Tämä ainutlaatuinen moottorikokoonpano koostui kolmesta kuuden sylinterin pankista, jotka tuottivat huikeat 555 hevosvoimaa. EB118: n teho siirrettiin tiehen kehittyneen nelivetojärjestelmän avulla, mikä tuotti poikkeuksellisen käsiteltävyyden ja suorituskyvyn. Eb118: n sisustuksessa näkyi Bugattin sitoutuminen ylellisyyteen ja käsityötaitoon. Matkustamo oli koristeltu ensiluokkaisilla materiaaleilla, kuten hienolla nahalla, hienolla puukoristeella ja kiillotetuilla alumiinikoristeilla. Teknologisia innovaatioita oli runsaasti, ja ominaisuuksia olivat muun muassa huipputekninen infotainment-järjestelmä, Ilmastointijärjestelmä ja kehittyneet turvajärjestelmät, jotka varmistavat mukavan ja hienostuneen ajokokemuksen. Vaikka EB118 oli konseptiauto, se pohjusti Bugattin tulevaa lippulaivamallia, josta tulisi pian totta. Bugattin tavoitteena oli luoda auto, joka ylittäisi kaikki odotukset ja määrittelisi uudelleen autojen suorituskyvyn rajat.

Bugatti Veyron 16.4, nimetty legendaarisen Bugatti kuljettaja Pierre Veyron, debytoi Pariisin autonäyttelyssä, jättäen osallistujia kunnioitusta. Tämä poikkeuksellinen superauto oli vuosien tutkimus-ja kehitystyön huipentuma, jossa oli huipputeknologiaa ja vertaansa vailla olevaa voimaa. Veyron 16.4: n virtaviivaisen ja aerodynaamisen rungon alla oli tekniikan ihme. Voimanlähteenä oli 8,0-litrainen neliturboahdettu W16-moottori, joka tuotti häkellyttävät 1 001 hevosvoimaa. Tämä valtava voima mahdollisti Veyronin kiihtymisen 0-60 mph vain 2,5 sekunnissa, huippunopeuden ylittäessä 250 mph—ennennäkemätöntä tuotantoautolle tuolloin. Tämän uskomattoman voiman valjastamiseksi Bugatti käytti kehittyneitä teknisiä ratkaisuja. Veyronissa oli seitsenvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto ja innovatiivinen nelivetojärjestelmä, joka takaa optimaalisen pidon ja hallinnan. Sen Jarrujärjestelmä hyödynsi hiilikeraamisia levyjä ja tarjosi poikkeuksellisen pysäyttävän voiman, joka vastasi sen mielensäpahoittavaa kiihtyvyyttä. Veyronin muotoilu oli täydellinen sekoitus muotoa ja toimintaa. Jokainen yksityiskohta on huolellisesti muotoiltu optimoimaan aerodynamiikkaa ja parantamaan suorituskykyä. Sulavalinjaisessa ja kurvikkaassa korissa oli tunnusomainen Bugatti-Säleikkö, erottuvat C-kirjaimen muotoiset LED-ajovalot sekä Takasiipi, joka sääti automaattisesti optimaalisen downforcen suurilla nopeuksilla. Sisätilat tarjosivat ylellisen ja kuljettajakeskeisen matkustamon, jossa oli premium-materiaalit, huipputeknologia ja hieno yksityiskohtien huomiointi.

Yksi merkittävistä kehitysaskeleista vuonna 2001 oli Bugatti Veyron 16.4 Super Sport-konseptin esittely. Konseptiautossa esiteltiin Bugattin armoton nopeuden ja voiman tavoittelu. Uudistettu runko, jossa on parannettu aerodynamiikka ja suorituskeskeinen päivitys. Bugattin insinöörit jatkoivat myös Veyron 16.4: n tuotantoversion hienosäätöä. Mittavien testien ja kehitystyön avulla he optimoivat auton suorituskyvyn, käsiteltävyyden ja yleisen ajokokemuksen. Nämä ponnistelut johtivat ensimmäisten asiakasvalmiiden Bugatti Veyron-mallien tuotantoon, jotka alkoivat toimittaa valituille onnekkaille omistajille. Bugatti Veyron 16.4-tuotantomalleissa oli sama kunnioitusta herättävä suorituskyky kuin konseptiversiossa. Veyronin sydämenä pysyi sen hirviömäinen 8,0-litrainen neliturboahdettu W16-moottori, joka tuotti hämmästyttävät 1 001 hevosvoimaa. Auton huippunopeus oli elektronisesti rajoitettu 250 mph, mikä teki siitä aikansa nopeimman tuotantoauton. Bugattin sitoutuminen huippuosaamiseen ulottui Veyronin ulkopuolelle. Merkki jatkoi investointeja Ranskan Molsheimissa sijaitsevaan tuotantolaitokseensa, jossa taitavat käsityöläiset kokosivat jokaisen auton huolellisesti käsin. Tämä omistautuminen yksityiskohtiin ja käsityöhön takasi sen, että jokainen tehtaalta lähtenyt Bugatti oli todellinen taideteos.

Bugattin lippulaivamalli Veyron 16.4 pysyi autoteollisuuden innovaatioiden ja suorituskyvyn kärjessä. Veyronista paljastettiin rajoitettu versio Veyron Super Sport, joka koettelee nopeuden ja tehon rajoja entisestään. 1 200 hevosvoiman ja 253 mph huippunopeuden ansiosta Veyron Super Sportista tuli maailman nopein tuotantoauto, merkittävä saavutus, joka osoitti Bugattin vankkumattoman sitoutumisen ajamaan autoteollisuuden rajoja. Bugatti jatkoi myös Veyronin suoritusominaisuuksien hiomista ja parantamista. Brändi esitteli useita variantteja ja erikoisversioita, joista jokainen tarjoaa ainutlaatuisia ominaisuuksia ja suorituskyvyn parannuksia. Näitä olivat Veyron Grand Sport, avoautoversio Veyronista, ja Veyron 16.4 Pur Sang, rajoitettu painos, jossa on hiilikuitu kori. Veyronin lisäksi Bugatti osoitti insinööritaitonsa esittelemällä Bugatti Veyron Grand Sport Vitessen vuonna 2005. Tämä malli yhdisti Veyron Grand Sportin ja Veyron Super Sportin parhaat puolet, tarjoten avoimen ajokokemuksen häkellyttävän huippunopeuden 254 mph. Vuosi 2005 merkitsi myös Bugatti-brändin uudelleensyntymistä. Volkswagen-konsernin omistuksessa Bugatti sai takaisin entisen loistonsa ja vakiinnutti asemansa ylellisyyden ja suorituskyvyn symbolina. Merkin Ranskan Molsheimissa sijaitsevassa tuotantolaitoksessa tehtiin mittavia uudistuksia ja päivityksiä, jotka täyttivät poikkeuksellisen Veyronin valmistuksen vaatimukset.

Yksi vuoden 2006 merkittävistä kohokohdista oli Bugatti Veyron 16.4 Pur Sang-version käyttöönotto. Tämä rajoitettu painos malli esitteli raaka kauneus Veyron hiilikuitu kori, korostaen hieno ammattitaito ja huomiota yksityiskohtiin, joka meni sen tuotantoon. Silmiinpistävää musta ja alumiini ulkoa Veyron Pur Sang esimerkkinä brändin sitoutumista luoda autoteollisuuden mestariteoksia. Bugatti esitteli myös Veyron Sang Noir edition-version, jossa oli erottuva kokomusta ulko-ja sisäpuoli, mikä entisestään paransi auton aggressiivista ja eleganttia estetiikkaa. Tämä erikoisversio esitteli Bugattin kykyä luoda räätälöityjä ja eksklusiivisia ajoneuvoja vaativille asiakkaille. Veyron-malliston lisäksi Bugatti tutki uusia mahdollisuuksia esittelemällä konseptiautoja, jotka vihjailivat merkin tulevasta suunnasta. Yksi näistä konsepteista oli Bugatti 16C Galibier, ylellinen ja tehokas sedan, joka esitteli Bugattin kunnianhimoa laajentaa tuotevalikoimaansa superautojen ulkopuolelle. Galibier-konsepti esitteli sekoitus ajatonta muotoilua, huipputeknologiaa ja vertaansa vailla olevaa suorituskykyä, johon sisältyy Bugattin henki. Bugattin sitoutuminen suorituskyvyn rajojen ylittämiseen kävi edelleen ilmi Veyron 16.4 Super Sport Editionin julkaisun myötä. Super Sportista tuli 267,8 mph: n (431,1 km/h) huippunopeudellaan maailman nopein tuotantoauto, mikä vakiinnutti Bugattin valta-aseman autojen nopeuden maailmassa.

Oli Bugatti Veyron 16.4 Grand Sportin esittely, joka merkitsi Bugattin tuloa avoimen top-superautojen maailmaan. Grand Sportissa oli irrotettava kattopaneeli, jonka avulla harrastajat pääsivät kokemaan Veyronin ajohuuman tuuli hiuksissaan. Avonaisesta muotoilustaan huolimatta Grand Sport säilytti Veyronin Poikkeukselliset suorituskykyominaisuudet, mikä teki siitä yhden vuoden halutuimmista ja halutuimmista ajoneuvoista. Bugatti julkisti myös rajoitetun painoksen Veyron Fbg par Hermèsin, joka on yhteistyössä tunnetun ranskalaisen luksusmuotibrändi Hermèsin kanssa. Tämä ainutlaatuinen painos esiteltiin fuusio autoteollisuuden ja high-end käsityötaitoa, erityistä huomiota sisustuksen verhoilu ja päättyy, mikä moitteeton laatu ja huomiota yksityiskohtiin, joista sekä Bugatti ja Hermès olivat tunnettuja. Toinen merkittävä tapahtuma vuonna 2008 oli Veyron 16.4 Sang Bleu-version käyttöönotto. Tämä rajoitetun tuotannon malli sisälsi silmiinpistävän kaksisävyisen ulkomaalauksen ja ainutlaatuisia sisustuselementtejä, mikä tekee siitä välittömän keräilykohteen. Sang Bleu esitteli Bugattin kykyä yhdistää hieno estetiikka erinomaiseen suorituskykyyn, mikä lujitti entisestään sen asemaa luksusautomarkkinoiden johtajana. Vuosi 2008 oli myös merkittävä virstanpylväs Bugattin kisahistoriassa. Veyronin suorituskykyinen muunnelma Bugatti Veyron 16.4 Super Sport teki uuden tuotantoautojen nopeusennätyksen saavuttaen uskomattoman huippunopeuden 267,81 mph (431,072 km/h).

Yksi vuoden 2009 merkittävimmistä tapahtumista oli Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitessen esittely. Tämä malli edusti avoimen suorituskyvyn huippua ja siitä tuli yksi maailman nopeimmista avoautoista. Grand Sport Vitesse, jonka huippunopeus on 254 mph (408,84 km/h), esitteli Bugattin säälimättömän nopeuden ja voiman tavoittelun ylellisyydestä ja hienostuneisuudesta tinkimättä. Bugatti julkisti myös rajoitetun painoksen Veyron Bleu Centenairen merkin 100-vuotisjuhlan kunniaksi. Tämä erikoisversio oli kunnianosoitus Bugattin rikkaalle perinnölle ja siinä oli silmiinpistävä sininen ulkopinta, jossa oli ainutlaatuisia sisustuselementtejä, jotka olivat saaneet vaikutteita Bugattin aikaisemmista malleista. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport teki uuden tuotantoautojen nopeusennätyksen saavuttaen hämmästyttävän huippunopeuden 267,81 mph (431,072 km/h). Saavutus vankisti Bugattin asemaa maailman nopeimman tuotantoauton valmistajana ja esitteli sen insinööritaitoa. Bugattin omistautuminen käsityötaidolle ja yksityiskohtien huomioiminen näkyivät ajoneuvojen lisäksi myös valmistusprosesseissa. Brändi jatkoi investointeja Ranskan Molsheimissa sijaitsevaan huipputasoiseen tehtaaseensa varmistaen, että jokainen Bugatti-ajoneuvo on huolellisesti valmistettu käsityönä korkeimpien laatu-ja tarkkuusvaatimusten mukaisesti. Bugattin sitoutumisesta ympäristön kestävyyteen oli esimerkkinä Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L ' or Blanc, ainutlaatuinen malli, jossa on posliinielementtejä sisustuksessa.

Yksi vuoden 2010 merkittävimmistä tapahtumista oli Bugatti Veyron 16.4 Supersportin esittely. Tämä merkittävä ajoneuvo nosti suorituskykyautojen rimaa ja vahvisti Bugattin asemaa maailman nopeimman tuotantoauton valmistajana. Veyron 16.4 Super Sport keräsi häkellyttävän huippunopeuden 267,81 mph (431,072 km/h) ja teki uuden Guinnessin maailmanennätyksen tuotantoautoksi. Merkki esitteli Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L ' or Blanc, ainutlaatuinen ja innovatiivinen malli, joka esitteli Posliini elementtejä sen sisustus. Tämä rohkea materiaalien käyttö osoitti Bugattin omistautumisen uusien muotoilumahdollisuuksien tutkimiseen ja sen kyvyn yhdistää saumattomasti perinteistä käsityötaitoa moderniin teknologiaan.

Bugatti oli paljastus Bugatti Veyron 16.4 Super Sportin Maailmanennätyspainoksesta. Tämä rajoitettu painos malli oli kunnianosoitus ennätykselliset saavutukset Veyron Super Sport, joka oli tehnyt maailman nopeusennätyksen tuotantoauton edellisenä vuonna. World Record Edition sisälsi eksklusiivisia muotoiluelementtejä ja hienovaraisia parannuksia, mikä tekee siitä entistä himoitumman autoalan harrastajille ja keräilijöille maailmanlaajuisesti. Bugatti osoitti myös sitoumuksensa ajaa autoteollisuuden rajoja esittelemällä Bugatti Veyron 16.4 Grand Sportin. Tämä Veyronin avokattoinen versio yhdisti henkeäsalpaavan suorituskyvyn ulkoilmassa ajamisen riemastuttavaan kokemukseen. Siinä oli sisäänvedettävä katto, jota voitiin käyttää napin painalluksella, jolloin kuljettajat pystyivät nauttimaan Veyronin rakkulanopeudesta samalla kun he uppoutuivat tien nähtävyyksiin ja ääniin.

Yksi vuoden 2013 kohokohdista oli Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitessen paljastus. Edeltäjänsä Grand Sportin menestyksen pohjalta Vitesse vei avokattoisen ajamisen käsitteen uusiin ulottuvuuksiin. Häkellyttävän huippunopeuden ollessa 254 mailia tunnissa (408 kilometriä tunnissa) siitä tuli maailman nopein tuotannon roadster, jossa yhdistyvät riemastuttava suorituskyky ja ulkoilmassa ajamisen vapaus. Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse esitteli Bugattin sitoutumista tekniikan huippuosaamiseen ja yksityiskohtien huolelliseen huomioimiseen. Sen tehokas 8,0-litrainen W16-moottori tuotti hämmästyttävät 1 200 hevosvoimaa, ja se kiihdytti auton 0-60 mailia tunnissa (0-100 kilometriä tunnissa) vain 2,6 sekunnissa. Vitessen aerodynaaminen muotoilu, Hiilikuituinen kori ja kehittynyt jousitusjärjestelmä takasivat vertaansa vailla olevan vakauden ja ketteryyden suurilla nopeuksilla, mikä tekee siitä todellisen autoteollisuuden mestariteoksen. 2013 näki myös Bugatti aloittaa erityinen yhteistyö ylellisyyttä sveitsiläinen kelloseppä, Parmigiani Fleurier. Tämä kumppanuus johti luomiseen rajoitettu painos kello, Bugatti Aérolithe Performance katsella. Innoittamanaikonin Bugatti Aérolithe konseptiauto 1930-luvulla, katsella yhdistetty hieno ammattitaito mekaanista tarkkuutta, peilaus eetos sekä Bugatti ja Parmigiani Fleurier. Brand esitteli Bugatti Legends-sarjan, joka on kokoelma rajoitettuja malleja, jotka kunnioittavat Bugattin historian ikonisia hahmoja. Sarjan ensimmäinen malli, Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille, juhli legendaarista kilpa-ajajaa, joka voitti bugattille arvostetun Le Mansin 24 tunnin ajon vuosina 1937 ja 1939.

Yksi vuoden 2015 ratkaisevista hetkistä oli Bugatti Veyronin seuraajan, Bugatti Chironin lanseeraus. Edustaa huippu autoteollisuuden suunnittelu, Chiron työnsi rajoja suorituskyvyn ja tuli uusi ikoni nopeutta ja ylellisyyttä. Sen ylimääräinen voima ja henkeäsalpaava muotoilu, Chiron heti kiinni huomiota ja ihailua harrastajat ympäri maailmaa. Bugatti Chiron oli varustettu ennennäkemättömällä 8,0-litraisella neliturboahdetulla W16-moottorilla, joka tuotti häkellyttävät 1 500 hevosvoimaa ja 1 180 litran vääntömomentin. Tämä valtava voima mahdollisti Chironin kiihtymisen 0-60 mailia tunnissa (0-100 kilometriä tunnissa) vain 2,5 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden, joka on rajoitettu 261 mailiin tunnissa (420 kilometriä tunnissa). Se ylpeili lukuisia teknologisia edistysaskeleita, mukaan lukien parannettu aerodynamiikka, kehittyneet jousitusjärjestelmät ja parannetut käsittelyominaisuudet, varmistaen vertaansa vailla olevan ajokokemuksen.

Bugatti oli ikonisen Veyronin seuraajan Bugatti Chironin paljastus. Chiron peri edeltäjänsä perinnön ja nosti sen uusiin korkeuksiin, työntäen autotekniikan rajoja ja määrittelien uudelleen nopeuden ja ylellisyyden rajat. Sen henkeäsalpaava muotoilu, ylimääräinen voima ja tinkimätön suorituskyky, Chiron tuli heti automotive ikoni. Bugatti Chironin ytimessä asui mahtava 8,0-litrainen neliturboahdettu W16-moottori, joka tuotti huikeat 1 500 hevosvoimaa ja 1 180 lb-ft vääntöä. Tämä valtava voima salli Chironin kiihtyä 0-60 mailia tunnissa (0-100 kilometriä tunnissa) vain 2,5 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 261 mailia tunnissa (420 kilometriä tunnissa), mikä tekee siitä yhden nopeimmista tuotantoautoista koskaan. Chiron esitteli huipputeknologiaa ja tekniikan kehitystä, mukaan lukien parannettu aerodynamiikka, kehittyneet jousitusjärjestelmät ja paremmat ajo-ominaisuudet, mikä tarjoaa vertaansa vailla olevan ajokokemuksen. Bugatti esitteli vuonna 2016 myös rajoitetun version Chironista, joka tunnetaan nimellä Bugatti Chiron Sport. Chiron Sport sisälsi erilaisia suorituskyvyn parannuksia ja painoa säästäviä toimenpiteitä, mikä teki siitä entistä ketterämmän ja dynaamisemman sekä tiellä että radalla. Optimoitu alustan asennus, lisääntynyt käsittely tarkkuus ja urheilullisempi ajokokemus, Chiron Sport tarjottu niille, jotka etsivät perimmäinen ajodynamiikka ja suorituskyky.

Bugatti oli Bugatti Centodiecin lanseeraus. Kunnioittaen 1990-luvun ikonista Bugatti EB110: tä, Centodieci kiehtoi autoteollisuuden harrastajia sen silmiinpistävällä muotoilulla ja erinomaisella suorituskyvyllä. Rajoitettu vain kymmenen yksikköä, Centodieci esillä erottuva, kulmikas kori, joka juhli klassinen sisustuselementtejä EB110 ja sisältää moderni aerodynaaminen parannuksia. Tehokkaalla 8,0-litraisella quad-turboahdetulla W16-moottorilla varustettu Centodieci tuotti huikeat 1 600 hevosvoimaa, jolloin se liikkui 0-60 mailia tunnissa (0-100 kilometriä tunnissa) vain 2,4 sekunnissa. Huippunopeus on 236 mailia tunnissa (380 kilometriä tunnissa). Bugatti otti merkittäviä harppauksia myös teknologian ja innovaatioiden alueella vuonna 2019. Merkki jatkoi insinööritaitojensa hiomista keskittyen aerodynamiikan parantamiseen, suorituskyvyn parantamiseen ja ajodynamiikan optimointiin. Kehittyneitä teknologioita, kuten aktiivista aerodynamiikkaa ja mukautuvia jousitusjärjestelmiä, kehitettiin edelleen tarjoamaan vertaansa vailla olevaa käsiteltävyyttä ja vakautta suurilla nopeuksilla. Bugatti on omistautunut räätälöidylle käsityölle ja personoinnille. Brändin La Maison Pur Sang-ohjelma antoi asiakkaille mahdollisuuden luoda todella ainutlaatuisia ja räätälöityjä autoja, jotka heijastavat heidän yksilöllisiä makujaan ja mieltymyksiään. Ammattitaitoiset käsityöläiset huolellisesti muotoillun kunkin Bugatti hienoja materiaaleja ja päättyy, varmistaa korkeimman tason ylellisyyttä ja huomiota yksityiskohtiin. Bugatti tarjosi asiakkailleen rajattomat mahdollisuudet luoda unelmiensa autoja, mikä teki jokaisesta Bugatista todellisen autoteollisuuden taideteoksen.

Yksi Bugattin pyrkimysten kohokohdista vuonna 2020 oli Bugatti Chiron Super Sport 300+: n paljastaminen. Innoittamana ennätyksellinen saavutus saavuttaa huippunopeus 304.77 mailia tunnissa (490.48 kilometriä tunnissa) vuonna 2019, Bugatti loi Chiron Super Sport 300+ kuin rajoitettu painos malli, joka kunnioittaa tätä uskomatonta feat. Chiron Super Sport 300 + - mallissa on aerodynaaminen muotoilu ja laajennettu kori, ja se huokuu nopeuden ja voiman tunnetta. Tehostetulla 8,0-litraisella neliturboahdetulla 1 600 hevosvoimaa tuottavalla W16-moottorilla varustettu auto tarjosi henkeäsalpaavan kiihtyvyyden ja vertaansa vailla olevan suorituskyvyn. Vain 30 kappaletta valmistettu Chiron Super Sport 300+ tuli erittäin kysytty mestariteos keräilijöiden ja autojen harrastajien keskuudessa. Teknologiset innovaatiot pysyivät Bugattin keskipisteenä vuonna 2020. Brändi jatkoi teknisesti toteutettavissa olevien rajojen koettelemista ja kehitti edelleen insinööriosaamistaan. Bugattin tutkimus-ja kehitystyö johti aerodynamiikan kehittymiseen, painonpudotukseen ja voimansiirron optimointiin. Brändin hellittämätön huippuosaamisen tavoittelu paransi suorituskykyä, paransi käsiteltävyyttä ja lisäsi tehokkuutta koko ajoneuvokokoonpanossa.

Yksi Bugattin matkan kohokohdista vuonna 2021 oli Bugatti Boliden esittely. Tämä poikkeuksellinen hyper urheiluauto työnsi suorituskyvyn ja aerodynamiikan rajat uusiin korkeuksiin. Bolidessa oli hämmästyttävä teho-paino-suhde, jossa yhdistyi kevyt hiilikuiturakenne mahtavaan 8,0-litraiseen neliturboahdettuun W16-moottoriin. Näyttävällä 1 850 hevosvoiman tehollaan Bolide saavutti ennennäkemättömän kiihtyvyyden ja ratasuorituksen. Erityisesti kilparadoille suunniteltu Bolide esitteli Bugattin insinööriosaamista ja brändin vankkumatonta sitoutumista nopeuden ja ketteryyden rajojen koettelemiseen. Brändin taitavat käsityöläiset jatkoivat jokaisen Bugattin käsityötä huolellisella tarkkuudella yksityiskohtiin, varmistaen korkeimman laadun ja yksinoikeuden. Hienoimmista nahka verhoilu monimutkainen sisustus trimmit, jokainen Bugatti oli mestariteos käsityötaitoa, räätälöity yksilölliset toiveet vaativille asiakkaille. Bugattin räätälöintiohjelma antoi asiakkaille mahdollisuuden muokata ajoneuvojaan ainutlaatuisilla viimeistelyillä, mittatilaustyönä tehdyillä ominaisuuksilla ja jopa kertaluonteisilla luomuksilla, mikä lisää entisestään Bugattin tunnettua yksinoikeutta ja personointia.

Yksi Bugattin matkan kohokohdista vuonna 2022 oli Bugatti Centodiecin paljastus. Tämä rajoitettu painos hyper urheiluauto kunnianosoitus ikonin Bugatti EB110, juhlii brändin maineikas menneisyyden samalla kattaa tulevaisuuden. Centodieci kehui henkeäsalpaava muotoilu ominaista terävät linjat, veistetty aerodynamiikka, ja voimakas läsnäolo tiellä. Varustettu erittäin tehokas quad-turboahdettu W16 moottori, Centodieci antoi kunnioitusta herättävä suorituskyky, yhdistyvät poikkeuksellinen kiihtyvyys, rakkulainen huippunopeudet, ja vertaansa vailla ajodynamiikka. Rajoitettu vain kymmenen yksikköä, Centodieci epitomized yksinoikeus ja edusti huippu autoteollisuuden käsityötaitoa. Vuosi 2022 oli myös bugattille teknologisen kehityksen vuosi. Brändi jatkoi sähköisen liikkumisen ja kestävän suorituskyvyn mahdollisuuksien tutkimista. Bugattin insinöörit ja suunnittelijat työskentelivät hellittämättä kehittääkseen huippuluokan sähkö-ja hybridivoimalaiteteknologioita, joiden tavoitteena on määritellä uudelleen suorituskyvyn ja tehokkuuden rajat. Bugatti sitoutui mittatilaustyönä tehtävään käsityöhön horjumatta vuonna 2022. Jokainen Bugatti ajoneuvo oli edelleen huolellisesti käsityönä, sekoittaen perinteisiä tekniikoita huipputekniikkaan. Jokainen Bugatti edusti ylellisestä sisustuksesta aina virheettömään ulkopintaan saakka autojen ylellisyyden huippua.