Brändin historia Lotus
Jaa
Lotus, ikoninen brittiläinen autonvalmistaja, on veistetty erottuva markkinarako automaailman sen säälimätön harjoittamisesta suorituskykyä, kevyt muotoilu, ja huippuluokan suunnittelu. Perustettu vuonna 1952 Colin Chapman, Lotus on tullut synonyymi tarkkuus, ketteryys, ja omistautuminen työntää rajoja, mikä on mahdollista tiellä ja radalla. 1950-luvun alussa Colin Chapmanin intohimo moottoriurheiluun johti Lotus Engineering Companyn perustamiseen. Ensimmäinen Lotus-auto, Mark I, syntyi vuonna 1948, mikä loi pohjan brändin yksinkertaisuuden ja innovaation periaatteille. Vuonna 1956 esitelty Lotus Eleven esitteli brändin kevyen muotoilun filosofiaa ja sai tunnustusta sekä tiellä että radalla. 1960-luku merkitsi Lotuksen siirtymistä Formula 1-sarjaan. Colin Chapmanin ja Len Terryn suunnittelema Lotus 25 esitteli mullistavan monokokkirungon, joka asetti uuden standardin F1-autojen rakentamiselle. Jim Clarkin ja Graham Hillin kaltaisten legendaaristen kuljettajien avulla Lotus varmisti useita F1-maailmanmestaruuksia ja vakiinnutti asemansa varteenotettavana voimana. 1970 - luvulla esiteltiin Lotus Esprit, keskimoottorinen urheiluauto, josta tuli ikoni James Bond-elokuvan The Spy Who Loved Me ansiosta. Lotus Elite esiteltiin aerodynaamiset edistysaskeleet, kun taas Lotus 78 edelläkävijä maahan vaikutuksia teknologian F1. Taloudelliset haasteet leimasivat kuitenkin myös tätä vuosikymmentä. Lotus Esprit Turbo edusti 1980-lukua rohkealla muotoilullaan ja tehokkaalla turboahdetulla moottorillaan. Ayrton Sennan ajama Lotus 98T varmisti voitot Formula ykkösissä. Lotus Excel ja Lotus Carlton osoittivat brändin kyky luoda sekä urheiluautoja ja ylellisyyttä sedans. 1990-luvun puolivälissä esitelty Lotus Elise vangitsi huomion minimalistisella lähestymistavallaan, kevyellä rakenteellaan ja vaikuttavalla käsittelyllään. Lotus Elise GT1 ajoi voittoon Le Mansin 24 tunnin ajossa GT1-luokassa. Proton osti Lotuksen vuonna 1996, mikä johti uusiin investointeihin ja elvyttämiseen. Lotus Exige ja Lotus Europa s jatkoivat suorituskykyisten autojen perintöä. Vuonna 2009 lanseerattu Lotus Evora yhdisti luksuksen ja suorituskyvyn keskimoottoriseen pakettiin. Lotus Engineering teki myös ympäristöystävällisiä projekteja, kuten hybriditeknologiaa. Lotus Evora 400 - ja Evora GT-mallit esittelivät brändin sitoutumista mallistonsa hiomiseen. Lotus Exige Sport 380 osoitti teho-paino-suhde, että Lotus on tunnettu. Kokonaan uusi Lotus tuotantolaitos perustettiin Kiinaan osana yhteisyritystä. Viime vuosina Lotus on ilmoittanut siirtyvänsä kohti sähköistymistä. Täyssähköinen hyperauto Lotus Evija ilmentää tätä tulevaisuuden suuntaa huikeilla suorituskykyluvuilla. Brändi jatkaa rajojen ylittämistä ja pitää kiinni perusperiaatteistaan, jotka ovat kevyt muotoilu ja dynaamiset ajokokemukset.
1948
Vuonna 1948 esitelty Lotus Mark I oli ensimmäinen Lotuksen nimikilpeä kantava auto. Ylijäämämateriaaleista valmistettu alkeellinen mutta innovatiivinen ajoneuvo loi perustan Colin Chapmanin suunnittelufilosofialle. Sen kevyt rakenne yhdistettynä Chapmanin insinöörin nerokkuuteen osoitti hänen sitoutumisensa korkean suorituskyvyn saavuttamiseen yksinkertaisuuden kautta.
1952
Mark I: n menestyksen pohjalta Lotus Mark VI saapui vuonna 1952 Colin Chapmanin eetoksen todellisena ruumiillistumana: yksinkertaistaa, lisää sitten keveyttä. Mark VI oli suunniteltu monipuoliseksi, ja se sopi sekä tie-että ratakäyttöön. Sen kevyt runko ja aerodynaaminen runko auttoivat sitä saamaan tunnustusta kilpailukykyisenä kilpa-autona.
1956
Lotus Eleven, paljastettiin vuonna 1956, uudelleen suorituskykyä sen tyylikäs, aerodynaaminen muotoilu ja kevyt rakenne. Siinä oli putkimainen tilarunko ja lasikuituinen runko, mikä johti poikkeukselliseen teho-painosuhteeseen. Lotus Elevenistä tuli kilpamenestyksen synonyymi, sillä se dominoi ratoja maailmanlaajuisesti eri moottoriurheiluluokissa.
1957
Lotus esitteli ikonin Lotus Seven, minimalistinen roadster että ruumiillistuma ajo puhtaus. Seiskan avopyöräinen muotoilu, minimaalinen korirakenne ja reagoiva käsiteltävyys tarjosivat vertaansa vailla olevan ajokokemuksen. Se tuli suosikki keskuudessa ajo harrastajat, esittelee Lotus omistautumista tuottaa suodattamaton ajo ilo. Lotus Elite, paljastettiin vuonna 1957, osoitti Lotus kykyä yhdistää suorituskykyä innovaatioita. Se sisälsi vallankumouksellinen lasikuitu monokokki alusta, uraauurtava lähestymistapa, joka merkittävästi vähentää painoa. Eliten tyylikäs aerodynamiikka vaikutti osaltaan sen näyttävään huippunopeuteen, kun taas sen ylellinen sisustus uhmasi tavanomaisia urheiluauton normeja.
1960
Lotus julkisti Tyyppi 18, Formula auto, joka tulisi tunnus motorsport kyvykkyys. Featuring takamoottorinen layout ja innovatiivinen jousitus suunnittelu, Lotus 18 esiteltiin Colin Chapman ' s engineering genius. Jim Clarkin kaltaisten legendaaristen kuljettajien käsissä se vaati lukuisia voittoja ja varmisti Lotuksen maineen kilpamaailmassa.
1962
Vuonna 1962 esitelty Lotus Elan määritteli urheiluautojen dynamiikan ja estetiikan uudelleen. Kevyt lasikuituinen runko ja twin-cam Moottori, Elan antoi innostava suorituskyky. Sen kehittynyt itsenäinen jousitus tarjosi vertaansa vailla roadholding, joten se suosikki harrastajien keskuudessa. Elan sekoitus suorituskykyä ja tyyliä teki siitä välittömän klassikon.
1963
Yhteistyössä Fordin kanssa Lotus esitteli vuonna 1963 Lotus Cortinan, joka oli suorituskykyinen versio Ford Cortinasta. Lotuksen virittämä moottori, jousitus ja kevyet komponentit muuttivat Cortinan kilparata-ja rallikoneeksi. Lotus Cortinan moottoriurheilusaavutukset vakiinnuttivat sen aseman suorituskyky-ikonina.
1966
Vuonna 1966 esitelty Lotus Europa oli poikkeus normista, ja siinä oli keskimoottorinen asettelu optimaalisen tasapainon ja käsittelyn takaamiseksi. Sen minimalistinen muotoilu ja aerodynaaminen muoto heijastivat Lotuksen sitoutumista suorituskykyiseen estetiikkaan. Kompaktista koostaan huolimatta Europan suoritusominaisuudet tekivät siitä halutun urheiluauton.
1967
Vuonna 1967 paljastettu Lotus 49 oli Formula ykkösten insinööritaidon mestariteos. Mukana ikoninen lehtikultaa värinen, se esitteli Cosworth DFV moottori, joka hallitsisi F1 vuosia. Suunnitellut Maurice Philippe ja ohjaa legendaarinen Jim Clark, Lotus 49 esiteltiin innovaatio ja nopeus, joka vangitsi maailman huomiota. Laajeneva menestys Elan, Lotus esitteli Elan Plus 2 vuonna 1967. Tämä malli tarjosi enemmän sisätilaa säilyttäen Elanin dynaamisen suorituskyvyn. Suuremmalla rungolla ja istumapaikalla neljälle varustettu Elan Plus 2 vetosi sekä suorituskykyä että käytännöllisyyttä tavoitteleviin.
1970
Vuonna 1970 lanseerattu Lotus Elan Sprint nosti Elanin suorituskyvyn uusiin korkeuksiin. Suorituskykyisellä 1,6-litraisella moottorilla varustettu Sprint tarjosi vauhdikkaan kiihtyvyyden ja käsiteltävyyden. Sen parannettu teho-paino-suhde teki siitä innostavaa ajokokemusta etsivien harrastajien suosikin.
1971
Europan menestyksen pohjalta Lotus esitteli Europa Twin Camin vuonna 1971. Twin-cam-moottorilla varustettu malli tarjosi lisää hevosvoimia ja paremman suorituskyvyn. Europa Twin Camin tyylikäs muotoilu ja keskimoottorinen asettelu vaikuttivat osaltaan sen maineeseen kuljettajakeskeisenä urheiluautona.
1975
Johdettu eliitti, Lotus Eclat esiteltiin vuonna 1975 urheilullisempi vaihtoehto. Se säilytti eliitin mukavuutta ja eleganssia ja tarjoaa parannetun suorituskyvyn. Eclatin tyylikäs fastback-muotoilu ja hienostunut sisustus tekivät siitä tyylikkään valinnan kuljettajille, jotka etsivät tasapainoa ylellisyyden ja ketteryyden välillä.
1976
Vuonna 1976 paljastettu Lotus Esprit oli silmiinpistävä keskimoottorinen superauto, joka valloitti automaailman. Sen futuristinen, Giorgetto Giugiaron kynäilemä kiilamainen muotoilu käänsi päitä. Lasikuituinen runko ja kevyt rakenne tarjosivat ketterän käsiteltävyyden ja vaikuttavan nopeuden. Espritin ajaton estetiikka ja suorituskykyisyys vakiinnuttivat paikkansa autojen historiassa.
1977
James Bondin autona usein muistettu Esprit s1 sai maailmanlaajuista tunnustusta, kun se näytteli elokuvassa The Spy Who Loved Me. Sen tyylikäs ulkonäkö ja vedessä ominaisuuksia esiteltiin Lotus kyky yhdistää huippuluokan muotoilu innovaatioita. Esprit S1: n ulkonäkö valkokankaalla lisäsi sen viehätystä. Formula ykkösissä Lotus esitteli vallankumouksellisen Lotus 78: n vuonna 1977. Peter Wrightin ja Colin Chapmanin suunnittelema 78 sisälsi maaefektin aerodynamiikkaa, joka tuotti valtavan downforcen. Mario Andrettin ja Ronnie Petersonin ajama Lotus 78 hallitsi kilpailuja ja asetti F1-suorituskyvylle uudet standardit.
1980
Potkiminen pois vuo sikymmenen, Lotus esitteli Esprit Turbo. Tämä malli yhdisti ikonin Esprit ' s tyylikäs muotoilu voima pakko induktio. Turboahdetulla moottorilla varustettu Esprit Turbo tarjosi riemastuttavan kiihtyvyyden ja huippunopeudet. Sen suorituskykyisyys vankisti sen asemaa suorituskykyisenä superautona.
1981
Vuonna 1981 lanseerattu Esprit S3 tarkensi Espritin kaavaa parannetulla käsittelyllä ja hienostuneemmalla sisustuksella. Sen monipuoliset moottorivaihtoehdot vastasivat erilaisia ajoasetuksia. Esprit S3: n ajaton muotoilu ja vaikuttava suorituskyky houkuttelivat edelleen harrastajia ja ihailijoita.
1982
Eclatin menestyksen pohjalta Lotus esitteli Eclat Excelin vuonna 1982. Tämä malli esitteli muotoilun ja tekniikan parannuksia, jotka tarjoavat paremman suorituskyvyn ja mukavuuden. Sen tilava sisustus ja tehokas moottori tekivät siitä monipuolisen valinnan kuljettajille, jotka etsivät ylellistä mutta dynaamista ajokokemusta.
1987
Vuonna 1987 esitelty Esprit Turbo HC edusti suorituskykyistä kehitystä Esprit Turbosta. Uudistetun Moottorin ja parannetun aerodynamiikan ansiosta Esprit Turbo HC tarjosi entistä suuremman kiihtyvyyden ja huippunopeudet. Sen aggressiivinen muotoilu ja dynaamiset ominaisuudet vakiinnuttivat sen maineen todellisena urheiluauto-ikonina.
1989
Lotus Excel SE, käynnistettiin vuonna 1989, esitteli brändin omistautumista yhdistämällä ylellisyyttä ja suorituskykyä. Tässä grand Tourerissa oli luonnollisesti hengittävä moottori, joka tarjosi tasapainon teholle ja hienostuneisuudelle. Sen mukava sisustus ja aerodynaaminen muotoilu tekivät siitä vakuuttavan valinnan pitkillä matkoilla. Lotus esitteli etuvetoisen Elan M100-avoauton, jossa perinteinen Lotuksen käsittely yhdistyi moderniin tekniikkaan. Voimanlähteenä Isuzu-hankkimallaan moottorilla varustettu Elan M100 tarjosi reagoivan suorituskyvyn ja ketterän käsiteltävyyden. Sen kevyt rakenne ja ajaton muotoilu tekivät siitä suositun valinnan harrastajien keskuudessa.
1990
1980-luvun lähestyessä loppuaan Lotus teki yhteistyötä Vauxhallin kanssa luodakseen Lotus Carltonin. Tämä suorituskykyinen sedan hämmästytti automaailmaa 177 mph huippunopeudellaan, tehden siitä yhden nopeimmista neliovisista autoista siihen aikaan. Lotus Carltonin sekoitus executive-luksusta ja superautotason suorituskykyä uhmasi odotuksia.
1993
Vuonna 1993 esitelty Esprit S4 toi modernit parannukset Esprit-mallistoon. Siinä oli virkistynyt muotoilu, parannettu aerodynamiikka ja hienostuneempi sisustus. Esprit S4: n suorituskyvyn ja mukavuuden yhdistelmä teki siitä houkuttelevan vaihtoehdon monipuolista urheiluautoa etsiville. Vuonna 1993 paljastettu Esprit Sport 300 vei Espritin suorituskyvyn uusiin korkeuksiin. Tehokkaamman moottorin ja parannetun aerodynamiikan ansiosta Sport 300 tarjosi huiman kiihtyvyyden ja käsittelytehon. Sen ratakeskeiset parannukset tekivät siitä ajoharrastajien suosikin.
1994
Lotus uudelleen Elan kanssa Elan S2. Tässä kevyessä ja ketterässä roadsterissa oli turboahdettu moottori, joka antoi vaikuttavat teho-paino-suhteet. Tarkalla käsiteltävyydellään ja avonaisella ajokokemuksellaan Elan S2 palautti klassisten brittiläisten urheiluautojen hengen.
1996
Ehkä yksi ikonisimmista Lotus-malleista, Elise debytoi vuonna 1996. Sen kevyt alusta, minimalistinen muotoilu ja ketterä käsiteltävyys määrittelivät urheiluautogenren uudelleen. Elise tasapaino yksinkertaisuus ja tarkkuus teki suosikki keskuudessa puristeja ja seurata harrastajille.
2000
Elisen menestyksen pohjalta Lotus esitteli exigen vuonna 2000. Tämä ratakeskeinen versio lisäsi aerodynaamisia parannuksia ja suorituskykypäivityksiä, mikä paransi ajokokemusta entisestään. Exigen sitoutuminen tinkimättömään suorituskykyyn teki siitä rata-aseen valinnan. Vuonna 2000 paljastettu 340R oli rajoitettu erä roadsteria, joka ylitti rajoja muotoilun ja suorituskyvyn suhteen. Paljaalla, minimalistisella korilla ja kevyellä rakenteella varustettu 340R tarjosi vertaansa vailla olevia ajotuntumia. Sen yksinoikeus ja raaka ajokokemus tekivät siitä keräilijän unelman.
2006
The Exige Series 2, jatkoi Lotuksen perinnettä luoda ratakeskeisiä variantteja. Aggressiivisen muotoilunsa, parannetun aerodynamiikkansa ja voimakkaan suorituskykynsä ansiosta Exige Series 2: sta tuli rata-ase, joka kykenee tuottamaan jännitystä radalla ja sen ulkopuolella. Vuonna 2006 esitellyllä Europa S: llä Lotus siirtyi grand tourer-segmenttiin. Urheilullisuutta ja hienostuneisuutta yhdistävässä Europa S: ssä oli keskimoottorinen asettelu ja mukava sisustus. Sen sekoitus suorituskykyä ja mukavuutta esiteltiin Lotus kykyä monipuolistaa tarjontaansa.
2007
The Exige S, vei the exigen suorituksen uusiin korkeuksiin. Ahdetulla moottorilla varustettu Exige S tarjosi riemastuttavan kiihtyvyyden ja terävämmän käsiteltävyyden. Sen voiman ja ketteryyden yhdistelmä teki siitä pelottavan haastajan sekä tiellä että radalla. 2-Eleven, käyttöön vuonna 2007, esimerkkinä Lotus sitoutumista äärimmäisen kevyt suorituskyky. Exigestä johdettu 2-Eleven oli ratakeskeinen kone minimaalisella korilla ja maksimaalisella ketteryydellä. Sen avoin muotoilu ja kilpa-vaikutteita ominaisuuksia teki suosikki keskuudessa omistettu radan harrastajille.
2009
Vuonna 2009 paljastettu Evora merkitsi merkittävää virstanpylvästä Lotukselle. Tämä 2 + 2-Urheiluauto tarjosi tasapainon päivittäisen käytettävyyden ja suorituskykyominaisuuksien välillä. Sen hienostunut muotoilu, mukava sisustus, ja poikkeuksellinen käsittely, Evora laajennettu Lotus ulottuvilla laajemmalle yleisölle.
2010
Evora 414e Hybridi, paljastettiin vuonna 2010, esiteltiin Lotus sitoutumista innovaatioon. Konseptiautossa oli range-extender hybrid powertrain, joka yhdisti sähköisen työntövoiman polttomoottoriin. Se osoitti Lotuksen pyrkimykset tutkia kestäviä liikkumisratkaisuja. Evora S toi Evora-kokoonpanoon annoksen suorituskykyä. Ahdetulla V6-moottorilla ja sport-viritetyllä jousituksella varustettu Evora S tarjosi tehostettua kiihtyvyyttä ja dynaamisia ajo-ominaisuuksia. Sen hienostunut muotoilu ja parannetut ominaisuudet nostivat grand tourer-kokemusta.
2015
Lotus julkisti Evora 400, tehokkaampi ja hienostunut versio Evora. Päivitetyn muotoilun, lisätyn hevosvoiman ja parannetun aerodynamiikan ansiosta Evora 400 tarjosi riemastuttavan suorituskyvyn ja ratakelpoiset ominaisuudet säilyttäen samalla komean ajomukavuutensa. 3-Eleven, käyttöön vuonna 2015, ilmentymä Lotus omistautumista äärimmäisen kevyt suorituskyky. Tämä avotilassa oleva rata-auto ylpeili ahdetulla V6-moottorilla ja aerodynamiikan kannalta optimoidulla aggressiivisella muotoilulla. Minimalistisella lähestymistavallaan ja sykähdyttävällä suorituskyvyllään 3-Eleven vangitsi ajojännityksen ytimen.
2017
Vuonna 2017 paljastettu Evora GT430 työnsi suorituskyvyn rajoja entisestään. Kun keskityttiin painon vähentämiseen ja hevosvoimien lisäämiseen, siitä tuli kaikkien aikojen tehokkain tieliikennelain mukainen Lotus. Sen aerodynaamiset parannukset ja kilpa-ajohenkiset ominaisuudet tekivät siitä rata-orientoituneen mestariteoksen. Exige Sport 410 sekoitti exigen ratakeskeiset ominaisuudet hienostuneisiin ajotapoihin. Painonpudotukseen ja suorituskyvyn optimointiin keskittyvä Exige Sport 410 tarjosi tarkkuuskäsittelyn ja innostavan kiihtyvyyden.
2020
Vuonna 2020 paljastettu Evija merkitsi monumentaalista harppausta Lotukselle sen ensimmäisenä täyssähköisenä hyperautona. Hämmästyttävän tehokkaalla teholla ja huippuluokan aerodynamiikalla Evija yhdisti suorituskyvyn ja kestävyyden. Sen silmiinpistävää muotoilu ja kehittynyt sähköinen voimansiirto sijoitettu Lotus eturintamassa sähköisen suorituskyvyn.
2021
Lotus esitteli Emiran, mikä merkitsee uutta aikakautta brändille. Keskimoottorin asettelulla, polttomoottoreita sisältävillä voimalinjoilla ja hienostuneella muotoilulla Emira pyrki tasapainottamaan suorituskykyä ja käytännöllisyyttä. Se edusti siltaa Lotuksen tarinallisen menneisyyden ja sen sähköistyvän tulevaisuuden välillä. Vuonna 2021 paljastettu Evija dynaaminen prototyyppi osoitti Lotuksen sitoutumisen työntämään sähköisen suorituskyvyn rajoja. Tämä prototyyppi esiteltiin Evija kehittynyt aerodynamiikka, käsittely, ja ajodynamiikka reaalimaailman olosuhteissa, vahvistaa Lotus omistautumista tuottaa jännittävä sähköinen ajo kokemus.